一种全地形越野车减震车架制造技术

本实用新型专利技术属于越野车车架的技术领域，公开了一种全地形越野车减震车架，包括框架结构的前车架和框架结构的后车架，其特征在于，所述前车架与后车架的连接设有过渡梁，过渡梁的中部与前车架通过一个铰接点铰接，过渡梁的中部两端部分别与后车架铰接，过渡梁与前车架的摆动方向，垂直于过渡梁与后车架的摆动方向。本实用新型专利技术的有益效果是：实现了在通过复杂地形时，尤其是高低起伏的地形，且四个轮胎的着力点不等高时，可以通过两个相互垂直方向的转动，能够自适应的调整姿态，在空间上适应不同的地形，提高了越野车对不同地形的适应性和通过性。过性。过性。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形越野车减震车架


[0001]本技术属于越野车车架的
，尤其涉及一种全地形越野车减震车架。

技术介绍

[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。
[0003]中国技术专利201620236890 .0，公开了一种采用单铰接结构的轮式越野车车架，属于一种车用铰接结构。前车架加强件与前车架主体焊接，后车架加强件与后车架主体焊接，轴套左端与前车架主体焊接固定，此处以轴套的台肩左侧限位，衬套套于轴套外，以轴套台肩右侧限位，第一垫圈套于衬套上，仍以轴套台肩右侧限位，后车架加强件套于衬套上，与第一垫圈的右端面接触，第二垫圈套于衬套上，与后车架主体的右端面接触，第一防松螺母和第二防松螺母依次和轴套螺纹连接。优点是结构新颖，采用单铰接结构能很好地实现了车辆在行驶过程中前后车架绕行驶方向相对转动，在复杂非结构地形行驶时很好地保证了乘车人的安全和舒适性。
[0004]中国技术专利201621252907 .8，公开了一种铰接式越野车。包含车体总成、动力系统、电液系统、工作装置，所述车体总成主要包含前车架、连接架、后车架，前车架与连接架铰接在一起，通过油缸实现铰接转向，转向角度可达40度；所述连接架与后车架通过回转支承连接，且通过限位板将浮动角度限定在
±
15
°
本技术的有益效果在于：本技术提供的铰接式越野车采用静压传动方式的轮边液压马达及铰接式车架，可以最大限度的缩小传动系统的占用空间。
[0005]上述现有技术使得全地形车在具有更好的通过能力，然而全地形成依然存在如下技术问题：
[0006]1.当通过高低起伏的地形，且四个轮胎的着力点不等高时，上述现有技术中的技术方案不能解决这种问题；
[0007]2.在通过复杂地形时，需要全地形越野车的车架能够自适应的调整姿态，以获得更好的通过性，而现有技术的姿态调节去借助液压缸来完成，不能及时的调整姿态以适应复杂的地形。

技术实现思路

[0008]本技术实施例的目的在于提供一种全地形越野车减震车架，旨在解决，在通过复杂地形时，尤其是高低起伏的地形，且四个轮胎的着力点不等高时，全地形越野车的车架不能自适应的调整姿态，以获得更好的通过性。
[0009]本技术实施例是这样实现的：
[0010]一种全地形越野车减震车架，包括框架结构的前车架和框架结构的后车架，所述前车架与后车架的连接设有过渡梁，过渡梁的中部与前车架通过一个铰接点铰接，过渡梁的两端部分别与后车架铰接，过渡梁与前车架的摆动方向，垂直于过渡梁与后车架的摆动
方向。
[0011]进一步的，前车架设有第一支架，第一支架与所述过渡梁通过两个第一减震器连接，第一支架与前车架成夹角A,夹角A≥5
°
。
[0012]进一步的，所述第一支架底部的过渡梁上设有拱桥，拱桥的底部拱门用于通过汽车传动系的传动轴。
[0013]进一步的，所述拱桥的侧面铰接有两个第二减震器，第二减震器的另一端铰接在后车架上。
[0014]进一步的，所述过渡梁的两端分别设有一个第一限位块，用于限制后车架向上的摆动角度，摆动角度≤30
°
。
[0015]进一步的，所述第一限位块包括固定座，固定座焊接在所述过渡梁的两侧，固定座上设有芯轴，芯轴上套设有橡胶垫，在限制后车架向上的摆动角度时，多数橡胶垫与后车架接触。
[0016]进一步的，所述前车架位于过渡梁的一侧设有两个第二限位块，分别位于前车架的两侧，用于限制所述过渡梁的旋转角度，旋转摆动角度≤30
°
。
[0017]进一步的，所述摆动角度≤20
°
，所述旋转摆动角度≤20
°
。
[0018]进一步的，所述第一限位块包括固定座，固定座焊接在所述过渡梁的两侧，固定座上设有芯轴，芯轴上套设有橡胶垫，在限制后车架向上的摆动角度时，由橡胶垫与后车架接触。
[0019]本技术的积极效果是：
[0020]通过前车架与后车架的连接设有过渡梁，过渡梁的中部与前车架通过一个铰接点铰接，过渡梁的两端部分别与后车架铰接，过渡梁与前车架的摆动方向，垂直于过渡梁与后车架的摆动方向，实现了在通过复杂地形时，尤其是高低起伏的地形，且四个轮胎的着力点不等高时，可以通过两个相互垂直方向的转动，能够自适应的调整姿态，在空间上适应不同的地形，提高了越野车对不同地形的适应性和通过性。
附图说明
[0021]图1是本技术一种全地形越野车减震车架的三维结构示意图；
[0022]图2是图1中所示本技术一种全地形越野车减震车架M处放大图图；
[0023]图3是图2中所示本技术一种全地形越野车减震车架正视图；
[0024]图4是图3中所示本技术一种全地形越野车减震车架的上视图；
[0025]图例说明：1—前车架， 2—第一支架， 3—第二减震器，4—后车架，5—过渡梁，6—第一减震器， 7—连接座， 8—立柱，9—第一减震器铰接点，10—拱桥，11—第二铰接点， 12—拱桥过孔， 13—第三铰接点，14—连接支架，15—第二限位块，16—第三铰接点，17—第一限位块， 18—连接轴，19—固定螺帽。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述：
[0027]具体实施例：
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底
”ꢀ“
内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]实施例一：
[0031]如图1所示，为本技术实施例提供的一种全地形越野车减震车架的结构图，包括框架结构的前车架1和框架结构的后车架4，前车架1与后车架4的连接设有过渡梁5，过渡梁5的中部与前车架1通过一个铰接点铰接，过渡梁5的两端部分别与后车架4铰接，过渡梁5与前车架1的摆动方向，垂直于过渡梁5与后车架4的摆动方向，具体的，前车架1与过渡梁5通过一个铰接点连接，该铰接点为过渡梁5上设置一根连接轴18，前车架1与过渡梁5相靠近的框架上设有一个穿过框架的通孔，连接轴18配合在通孔内，使得过渡梁5能够绕着汽车前进的轴线方向摆动，而后车架4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形越野车减震车架，包括框架结构的前车架和框架结构的后车架，其特征在于，所述前车架与后车架的连接设有过渡梁，过渡梁的中部与前车架通过一个铰接点铰接，过渡梁的两端部分别与后车架铰接，过渡梁与前车架的摆动方向，垂直于过渡梁与后车架的摆动方向。2.根据权利要求1所述一种全地形越野车减震车架，其特征在于，前车架设有第一支架，第一支架与所述过渡梁通过两个第一减震器连接，第一支架与前车架成夹角A,夹角A≥5
°
。3.根据权利要求2所述一种全地形越野车减震车架，其特征在于，所述第一支架底部的过渡梁上设有拱桥，拱桥的底部拱门用于通过汽车传动系的传动轴。4.根据权利要求3所述一种全地形越野车减震车架，其特征在于，所述拱桥的侧面铰接有两个第二减震器，第二减震器的另一端铰接在后车架上。5.根据权利要求1至4其中任意一项所述一种全地形越野车减震车架，其特征在于，所述过渡梁的两端分别设有一个第一限位块，用于限制后车架向上的摆动角...

【专利技术属性】
技术研发人员：包玉龙，
申请(专利权)人：包玉龙，
类型：新型
国别省市：