泵车底架和泵车制造技术

本实用新型专利技术提供一种泵车底架和泵车，所述泵车底架包括下支撑机构，所述下支撑机构包括：下箱体，设置有用于容纳泵车第一前支腿的下容纳腔，所述下容纳腔的前端设有供所述第一前支腿伸入的下开口；下门板，设置于所述下开口处，所述下箱体设置有上减重斜坡，所述上减重斜坡自所述下门板的上侧向上延伸并向后倾斜设置。本实用新型专利技术中的泵车底架通过下箱体的上减重斜坡和下门板配合，能同步减小下箱体和下门板重量，实现了泵车底架的轻量化，能避免整车超重的情况。整车超重的情况。整车超重的情况。

Pump truck underframe and pump truck

【技术实现步骤摘要】
泵车底架和泵车


[0001]本技术属于工程车辆
，尤其涉及一种泵车底架和泵车。

技术介绍

[0002]泵车底架是泵车的关键承力部件之一。对于泵车而言，副车架通过连板安装在底盘大梁上，泵车底架通过焊接与副车架成为一体结构。当泵车处于工作状态时，整车被支腿支撑，支腿与泵车底架相连，泵车底架需承受整个下车的重量，同时也是直接连接支撑臂架总成的部件。现有的泵车底架结构复杂、接口众多且多方受力，因此导致泵车底架的重量较重，容易出现整车超重的情况。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种泵车底架和泵车，旨在解决现有技术中的泵车底架重量较重的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种泵车底架，其中，所述泵车底架包括下支撑机构，所述下支撑机构包括：下箱体，设置有用于容纳泵车第一前支腿的下容纳腔，所述下容纳腔的前端设有供所述第一前支腿伸入的下开口；下门板，设置于所述下开口处，所述下箱体设置有上减重斜坡，所述上减重斜坡自所述下门板的上侧向上延伸并向后倾斜设置。
[0005]在本技术实施例中，所述泵车底架还包括上支撑机构，所述上支撑机构包括：上箱体，和所述下箱体交叉互扣，所述上箱体设置有用于容纳所述泵车第二前支腿的上容纳腔，所述上容纳腔的前端设有供所述第二前支腿伸入的上开口；上门板，设置于所述上开口处，所述上箱体设置有下减重斜坡，所述下减重斜坡自所述上门板的下侧向下延伸并向后倾斜设置。
[0006]在本技术实施例中，所述下减重斜坡的高度h1，所述上箱体的高度为H1，0.4H1≤h1≤0.5H1，所述上减重斜坡的高度为h2，所述下箱体的高度为H2，0.4H2≤ h2≤0.5H2。
[0007]在本技术实施例中，所述下减重斜坡在所述上箱体上的投影长度为l1，所述上箱体的长度L1，0.17L1≤l1≤0.25L1，所述上减重斜坡在所述下箱体上的投影长度为l2，所述下箱体的长度L2，0.17L2≤l2≤0.25L2。
[0008]在本技术实施例中，所述上箱体包括：顶挡板；两个第一侧板，分别连接于所述顶挡板的两侧，所述下减重斜坡设置于所述第一侧板的前端；第一隔板，位于所述顶挡板的下侧并与两个所述第一侧板连接，所述顶挡板、所述第一隔板和两个所述第一侧板围成所述上容纳腔，所述第一侧板开设有与所述下箱体卡接的第一安装槽，所述第一安装槽位于所述上容纳腔的下侧。
[0009]在本技术实施例中，所述下箱体包括：两个第二侧板，所述上减重斜坡设置于所述第二侧板的上侧，且所述第二侧板的上侧开设有容纳所述上箱体的第二安装槽；第二
隔板，连接于两个所述第二侧板之间并位于所述第二安装槽的下侧；加强顶板，位于所述第二安装槽的前端且靠近所述上减重斜坡设置，所述加强顶板的两侧分别连接于两个所述第二侧板的上侧。
[0010]在本技术实施例中，所述加强顶板朝向所述第二安装槽的一侧设置有弧形应力槽。
[0011]在本技术实施例中，所述泵车底架还包括：下盖板焊件，与所述上箱体和所述下箱体的下端面连接；转台连接件，包括卡接筒和位于所述上箱体上侧的安装环，所述卡接筒开设有供所述上箱体和所述下箱体穿过并卡接的卡槽，所述卡接筒自所述安装环轴向延伸并位于所述安装环和所述下盖板焊件之间。
[0012]在本技术实施例中，所述第一侧板的前端和所述第二侧板的前端之间连接有底封板，所述卡接筒的下端面和所述底封板连接。
[0013]本技术还提出一种泵车，所述泵车包括如上所述的泵车底架。
[0014]通过上述技术方案，本技术实施例所提供的泵车底架具有如下的有益效果：
[0015]下支撑机构和第一前支腿装配时，可将第一前支腿自下开口伸入并部分容纳至下容纳腔，通过将下箱体的下门板设置于下箱体的前端上侧，以保证下门板对第一前支腿的支撑强度，并在下门板下端连接向下延伸并向后倾斜的上减重斜坡，能在上减重斜坡上形成减重空间，使下箱体截面尺寸从后向下门板的方向逐渐减小，同时避免了现有技术中门体与箱体等高的结构形式，降低了下门板的高度，使下箱体和下门板的重量同步减小，大大提高了泵车底架的轻量化。本技术中的泵车底架通过下箱体的上减重斜坡和下门板配合，能同步减小下箱体和下门板重量，实现了泵车底架的轻量化，能避免整车超重的情况。
[0016]本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本技术的理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1是根据本技术一实施例中泵车底架在一视角下的装配结构示意图；
[0019]图2是根据本技术一实施例中泵车底架在另一视角下的装配结构示意图；
[0020]图3是根据本技术一实施例中泵车底架的分解结构示意图；
[0021]图4是根据本技术一实施例中泵车底架的上支撑机构结构示意图；
[0022]图5是根据本技术一实施例中泵车底架的下支撑机构结构示意图；
[0023]图6是根据本技术一实施例中泵车底架的下门板结构示意图。
[0024]附图标记说明
[0025]标号名称标号名称100泵车底架215第一侧板1下支撑机构2151第一安装槽11下箱体216第一隔板111下容纳腔22上门板112下开口3下盖板焊件113上减重斜坡31第一定位卡钩
114第二侧板32第二定位卡钩1141第二安装槽4转台连接件115第二隔板41安装环116加强顶板411安装耳1161弧形应力槽42卡接筒12下门板421弧形板2上支撑机构422卡槽21上箱体5底封板211上容纳腔51减重槽212上开口52条形加强耳213下减重斜坡6V形加强架214顶挡板61定位挡板
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本技术的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0027]下面参考附图描述根据本技术的泵车底架。
[0028]如图4所示，在本技术的实施例中，提供一种泵车底架100，其中，泵车底架100包括下支撑机构1，下支撑机构1包括下箱体11和下门板12；下箱体11设置有用于容纳泵车第一前支腿的下容纳腔111，下容纳腔 111的前端设有供第一前支腿伸入的下开口112；下门板 12设置于下开口112处，下箱体11设置有上减重斜坡 113，上减重斜坡113自下门板12的上侧向上延伸并向后倾斜设置。
[0029]本实施例中的下支撑机构1和第一前支腿装配时，可将第一前支腿自下开口112伸入并部分容纳至下容纳腔 111，通过将下箱体11的下门板12设置于下箱体11的前端上侧，以保证下门板12对第一前支腿的支撑强度，并在下门板12下端连接向下延伸并向后倾斜的上减重斜坡 113，能在上减重斜坡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种泵车底架，其特征在于，所述泵车底架(100)包括下支撑机构(1)，所述下支撑机构(1)包括：下箱体(11)，设置有用于容纳泵车第一前支腿的下容纳腔(111)，所述下容纳腔(111)的前端设有供所述第一前支腿伸入的下开口(112)；下门板(12)，设置于所述下开口(112)处，所述下箱体(11)设置有上减重斜坡(113)，所述上减重斜坡(113)自所述下门板(12)的上侧向上延伸并向后倾斜设置。2.根据权利要求1所述的泵车底架，其特征在于，所述泵车底架(100)还包括上支撑机构(2)，所述上支撑机构(2)包括：上箱体(21)，和所述下箱体(11)交叉互扣，所述上箱体(21)设置有用于容纳所述泵车第二前支腿的上容纳腔(211)，所述上容纳腔(211)的前端设有供所述第二前支腿伸入的上开口(212)；上门板(22)，设置于所述上开口(212)处，所述上箱体(21)设置有下减重斜坡(213)，所述下减重斜坡(213)自所述上门板(22)的下侧向下延伸并向后倾斜设置。3.根据权利要求2所述的泵车底架，其特征在于，所述下减重斜坡(213)的高度h1，所述上箱体(21)的高度为H1，0.4H1≤h1≤0.5H1，所述上减重斜坡(113)的高度为h2，所述下箱体(11)的高度为H2，0.4H2≤h2≤0.5H2。4.根据权利要求3所述的泵车底架，其特征在于，所述下减重斜坡(213)在所述上箱体(21)上的投影长度为l1，所述上箱体(21)的长度L1，0.17L1 ≤l1≤0.25L1，所述上减重斜坡(113)在所述下箱体(11)上的投影长度为l2，所述下箱体(11)的长度L2，0.17L2≤l2≤0.25L2。5.根据权利要求2至4中任意一项所述的泵车底架，其特征在于，所述上箱体(21)包括：顶挡板(214)；两个第一侧板(215)，分别连接于所述顶挡板(214)的两侧，所述下减重斜坡(213)设置于所述第一侧板(215)的前端；第一隔板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾翊骞，苏复兵，吴德志，姚铁斌，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：