一种偏心式转向器壳体及侧盖结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种偏心式转向器壳体及侧盖结构，属汽车转向系统技术领域。包括壳体和侧盖，壳体内装有转向轴臂，与转向轴臂的非输出端对应的壳体上通过调整螺母压装有侧盖，侧盖上偏心设置有台阶孔，侧盖上部边缘设置有限位凸缘，侧盖下部边缘设置有限位凸台，侧盖下部一侧设置有用以与壳体配合对侧盖形成周向限位的限位结构；侧盖的台阶孔内通过锁紧连接件与转向轴臂连接。该壳体及侧盖结构将壳体与侧盖联接方式进行调整，取消了壳侧连接法兰面及连接螺栓；此设计可显著缩小非输出端轴向长度；这些特征给汽车底盘周边零部件让出了足够空间，对紧凑车型的底盘结构设计有很大优势。势。势。

An eccentric steering gear shell and side cover structure

【技术实现步骤摘要】
一种偏心式转向器壳体及侧盖结构


[0001]本技术涉及一种偏心式转向器壳体及侧盖结构，属汽车转向系统


技术介绍

[0002]目前，转向助力器作为汽车转向的动力源，是转向系统的“心脏”部位。在发达国家中，大小汽车的动力转向装车率已接近100%，而我国尚处于起步阶段。采用液压、气压或电子助力等方式的动力转向器已获得了相当广泛的应用，通过它们帮助用户实现车辆的转向操作。
[0003]在汽车厂家对整车轻量化要求的背景下，偏心式动力转向器在提高输出扭矩的前提下，其外形要求更紧凑，重量也要求越来越轻，现有的偏心式动力转向器体积较大、重量过重，导致生产成本过高，且其壳体与侧盖采用连接法兰面及连接螺栓，导致非输出端轴向长度过长，影响汽车底盘周边的空间，因此有必要对其进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于，提供一种结构紧凑、重量较轻，有效避免非输出端轴向长度过长，影响汽车底盘周边空间的偏心式转向器壳体及侧盖结构。
[0005]本技术是通过如下的技术方案来实现上述目的的
[0006]一种偏心式转向器壳体及侧盖结构，包括壳体和侧盖，壳体内装有转向轴臂，转向轴臂一端为输出端，转向轴臂另一端为非输出端，输出端的转向轴臂延伸出壳体外侧，其特征在于：与转向轴臂的非输出端对应的壳体上通过调整螺母压装有侧盖，所述侧盖上偏心设置有台阶孔，侧盖上部边缘设置有限位凸缘，侧盖下部边缘设置有限位凸台，侧盖下部一侧设置有用以与壳体配合对侧盖形成周向限位的限位结构；所述侧盖的台阶孔内通过锁紧连接件与转向轴臂连接。
[0007]所述的锁紧连接件由六角螺母、调整螺栓和锁紧螺母构成，调整螺栓一端延伸至转向轴臂的内孔中，延伸至转向轴臂内孔的调整螺栓上套装有锁紧螺母，锁紧螺母与转向轴臂内孔螺纹连接，调整螺栓另一端穿过侧盖的台阶孔延伸至外侧，调整螺栓与台阶孔螺纹连接，延伸至台阶孔外侧的调整螺栓上装有用以对侧盖形成限位的六角螺母。
[0008]所述的调整螺母呈圆环状，调整螺母的外圆周上设置有外螺纹，与外螺纹对应的壳体内壁上设置有内螺纹。
[0009]所述的台阶孔一侧的侧盖内设置有与转向轴臂配合插装的内凸台，内凸台呈环形阶梯状。
[0010]所述的限位结构由限位孔和限位销构成，限位孔径向设置在侧盖的下部位置，与限位孔对应的壳体上设置有限位销，限位孔与限位销配合插装。
[0011]所述的限位结构由限位凸起和限位卡凹构成，限位凸起径向设置在侧盖的下部位置，与限位凸起对应的壳体上设置有限位卡凹，限位凸起与限位卡凹配合插装。
[0012]本技术与现有技术相比的有益效果在于：
[0013]该偏心式转向器壳体及侧盖结构将壳体与侧盖联接方式进行调整，取消了壳侧连接法兰面及连接螺栓；有效缩小非输出端轴向长度；为汽车底盘周边零部件让出了足够空间，对紧凑车型的底盘结构设计有很大优势；同时在不改变输出扭矩的前提下能显著缩小外形结构，减少不必要的零件，相比同系列转向器重量可以减重5%以上，这在当前整车零部件轻量化背景下，对发挥汽车的动力性，提升装载能力，减少燃油消耗，降低排放污染有显著作用，更重要是在不降低转向器的性能和安全的前提下可大大降低转向器成本。
附图说明
[0014]图1为本技术的正视结构示意图；
[0015]图2为本技术中侧壳的结构示意图；
[0016]图3为本技术中转向轴臂的结构示意图；
[0017]图4为本技术中侧壳上的限位结构改进后的结构示意图；
[0018]图5为现有转向器壳体和侧盖的连接结构示意图。
[0019]图中：1、壳体；2、侧盖；3、转向轴臂；4、KT轴承；5、KT油封；6、限位孔；7、限位销；8、密封圈；9、调整螺母；10、调整螺栓；11、锁紧螺母；12、六角螺母；13、CG油封；14、CG轴承；15、现有转向器；16、台阶孔；17、限位凸缘；18、限位凸台；19、限位凸起；20、内凸台。
具体实施方式
[0020]如附图1
‑
5所示
[0021]该偏心式转向器壳体及侧盖结构，包括壳体1和侧盖2，壳体1内套装有转向轴臂3，转向轴臂3一端为输出端，转向轴臂3另一端为非输出端，靠近输出端的壳体1与转向轴臂3之间设置有KT轴承4和KT油封5，输出端的转向轴臂3延伸出壳体1外侧，延伸出壳体1的转向轴臂3用来提供输出扭矩。
[0022]与转向轴臂3的非输出端对应的壳体1上，通过调整螺母9压装有侧盖2，侧盖2上径向偏心设置有台阶孔16，侧盖2上部边缘设置有限位凸缘17，侧盖2下部边缘设置有限位凸台18，限位凸缘17的宽度大于限位凸台18的宽度，由于限位凸缘17的宽度大于限位凸台18的宽度，壳体1对通过限位凸缘17和限位凸台18配合对侧盖2形成径向限位。
[0023]调整螺母9呈圆环状，调整螺母9对侧盖2的限位凸缘17和限位凸台18另一端形成限位，调整螺母9的外圆周上设置有外螺纹，与外螺纹对应的壳体1内壁上设置有内螺纹，调整螺母9的外螺纹与壳体1的内螺纹配合螺纹连接，调整螺母9上设置有工艺孔/槽：方便后期对调整螺母9拧紧及拆卸；使用时，通过调整螺母9与壳体1配合从而对侧盖2的另一端形成径向限位。
[0024]侧盖2下部一侧设置有用以与壳体1配合对侧盖2形成周向限位的限位结构，限位结构由限位孔6和限位销7构成，限位孔6径向设置在侧盖2的下部位置，与限位孔6对应的壳体1上设置有限位销7，限位孔6与限位销7配合插装，使用时，壳体1与侧盖2通过限位孔6与限位销7配合，进一步使两者之间形成周向限位，以避免侧盖2相对于壳体1发生周向转动。
[0025]侧盖2的台阶孔16内通过锁紧连接件与转向轴臂3连接，锁紧连接件由调整螺栓10、锁紧螺母11和六角螺母12构成，调整螺栓10一端延伸至转向轴臂3的内孔中，转向轴臂3的内孔呈阶梯状，转向轴臂3的内孔与侧盖2的台阶孔16对应，延伸至转向轴臂3的内孔的调
整螺栓10上套装有锁紧螺母11，锁紧螺母11与调整螺栓10相互活动连接，锁紧螺母11圆周上设置有外螺纹，与锁紧螺母11的外螺纹对应的转向轴臂3的内孔内壁上设置有内螺纹，锁紧螺母11的外螺纹与转向轴臂3的内孔的内螺纹螺纹连接，两者通过螺纹连接形成相互固定，调整螺栓10与侧盖2的台阶孔16螺纹连接。
[0026]调整螺栓10呈“T”字形，锁紧螺母11对调整螺栓10的凸缘端形成限位，调整螺栓10另一端穿过侧盖2的台阶孔16延伸至外侧，延伸至台阶孔16外侧的调整螺栓10上装有用以对侧盖2形成限位的六角螺母12，使用时，由于锁紧螺母11与转向轴臂3的内孔固定连接，锁紧螺母11用于对调整螺栓10形成活动限位，通过六角螺母12使侧盖2在调整螺栓10形成限位，从而使侧盖2相对于转向轴臂3形成活动限位。
[0027]侧盖2外圆设置有密封环槽，密封环槽内设置有密封圈8，密封圈8与壳体1接触连接，密封圈8使侧盖2与壳体1之间处于密封状态，侧盖2的内凸台20与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种偏心式转向器壳体及侧盖结构，包括壳体（1）和侧盖（2），壳体（1）内装有转向轴臂（3），转向轴臂（3）一端为输出端，转向轴臂（3）另一端为非输出端，输出端的转向轴臂（3）延伸出壳体（1）外侧，其特征在于：与转向轴臂（3）的非输出端对应的壳体（1）上通过调整螺母（9）压装有侧盖（2），所述侧盖（2）上偏心设置有台阶孔（16），侧盖（2）上部边缘设置有限位凸缘（17），侧盖（2）下部边缘设置有限位凸台（18），侧盖（2）下部一侧设置有用以与壳体（1）配合对侧盖（2）形成周向限位的限位结构；所述侧盖（2）的台阶孔（16）内通过锁紧连接件与转向轴臂（3）连接。2.根据权利要求1所述的一种偏心式转向器壳体及侧盖结构，其特征在于：所述的锁紧连接件由六角螺母（12）、调整螺栓（10）和锁紧螺母（11）构成，调整螺栓（10）一端延伸至转向轴臂（3）的内孔中，延伸至转向轴臂（3）内孔的调整螺栓（10）上套装有锁紧螺母（11），锁紧螺母（11）与转向轴臂（3）内孔螺纹连接，调整螺栓（10）另一端穿过侧盖（2）的台阶孔（16）延伸至外侧，调整螺栓（10）与台阶孔（16）螺纹连接，延伸至台阶孔（16）外侧的调整螺栓（10）上装有用以对侧盖（2）形成限位的六角螺母（12）。3.根据权利要求2所述的一种偏心式转向器壳体及侧盖结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙龙，王少博，孔真斌，王庆军，侯学为，
申请(专利权)人：湖北恒隆汽车系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：