一种端面循环返向器装配结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种端面循环返向器装配结构，属汽车转向系统技术领域。包括保持架和返向器，保持架呈环状体，保持架一侧的端面上设置有装配凸台，装配凸台上设置有返向器装配凹；返向装配凹一端呈开口状，返向器装配凹内卡装有返向器。该端面循环返向器装配结构设计新颖，结构简单，对整车的径向空间要求低，且加工制造也相对容易；由于返向器2通过保持架1安装在汽车转向系统的滚珠丝杠副端面，具有便于装配的特点，且在工作时对返向器2形成轴向和周向的定位，可有效避免碰撞产生的异响；解决了外插管式返向器在存在对整车径向空间要求高、件加工相对困难，且零件的精度难以保证的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种端面循环返向器装配结构


[0001]本技术涉及一种端面循环返向器装配结构，属汽车转向系统


技术介绍

[0002]在汽车转向系统中，无论是商用车、还是乘用车都需要滚珠丝杠副将旋转运动转换为直线运动，来推动轮胎的转动，从而达到汽车转向的目的。在乘用车转向领域中尤其是一些高端轿车、SUV、皮卡、房车等车型中，普遍应用的是齿条式助力转向器（R
‑
EPS），该齿条式助力转向器是通过电机带动同步带旋转，同步带带动滚珠螺母旋转，滚珠螺母将旋转运动转换成齿条的直线移动，从而完成转向；在商用车领域无论是传统的液压循环球转向系统（RCB）、电液循环球转向系统（i
‑
RCB）还是纯电动循环球转向系统（eRCB）中都用到了滚珠丝杠副，其基本原理是：方向盘的旋转带动滚珠丝杠的旋转，滚珠丝杠的旋转运动通过滚珠的运动转换成滚珠螺母的直线运动，滚珠螺母上的齿条带动转向臂轴的旋转，再通过转向垂臂，转向横拉杆推动轮胎的转动。
[0003]目前，在汽车转向系统中，最常用的滚珠丝杠副中的滚珠循环方式主要为外插管式的结构形式。外插管式循环方式在整体结构上存在对整车径向空间要求高，同时，外插管式返向器的零件加工相对困难，并且零件的精度很难保证；因此，有必要对其进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：提供一种对整车的径向空间要求低，加工制造容易；滚珠在循环返向过程中噪音小，且便于装配的端面循环返向器装配结构。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]一种端面循环返向器装配结构,包括保持架和返向器，其特征在于：保持架呈环状体，保持架一侧的端面上设置有装配凸台，装配凸台上设置有返向器装配凹；返向装配凹一端呈开口状，返向器装配凹内卡装有返向器，所述的返向器为与返向器装配凹轮廓形状对应的块状体。
[0007]所述的返向器上设置有截面呈弧形的回珠滚道，所述的回珠滚道由依次相切的3段圆弧构成，回珠滚道呈L型。
[0008]所述的回珠滚道一端的端口上设置有定位凸起。
[0009]所述的回珠滚道另一端的端口上设置有呈弧形的导向舌板。
[0010]所述的导向舌板经返向装配凹上的开口延伸至返向装配凹外端。
[0011]所述的延伸至返向装配凹外端导向舌板两侧的返向器上对称设置支撑挡板。
[0012]所述的导向舌板与支撑挡板之间呈高低错落设置。
[0013]本技术的有益效果在于：
[0014]该端面循环返向器装配结构设计新颖，结构简单，对整车的径向空间要求低，且加工制造也相对容易；由于返向器通过保持架安装在汽车转向系统的滚珠丝杠副端面，具有便于装配的特点，且在工作时对返向器形成轴向和周向的定位，可有效避免碰撞产生的异
响。解决了外插管式返向器在存在对整车径向空间要求高、件加工相对困难，且零件的精度难以保证的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的保持架的结构示意图；
[0017]图3为本技术的反向器的结构示意图；
[0018]图4为本技术的安装示意图；
[0019]图5为本技术的滚珠螺母的结构示意图；
[0020]图6为本技术的回珠滚道的曲线图。
[0021]图中：1、保持架，2、返向器，3、装配凸台，4、返向器装配凹，5、回珠滚道，6、定位凸起，7、导向舌板，8、支撑挡板，9、滚珠丝杠，10、滚珠螺母，11滚珠，12、回珠孔，13、固定槽，14、定位槽，15、装配环槽，16、卡簧。
具体实施方式
[0022]该端面循环返向器装配结构包括保持架1和返向器2。保持架1呈环状体，保持架1一侧的端面上设置有装配凸台3，装配凸台3上设置有返向器装配凹4；返向装配凹4一端呈开口状，返向器装配凹4内卡装有返向器2。返向器2为与返向器装配凹4轮廓形状对应的块状体。返向器2上设置有截面呈弧形的回珠滚道5，回珠滚道5呈L型，回珠滚道5由依次相切的3段圆弧构成。3段圆弧的回珠曲线会直接影响到滚珠11在返向器2中运行是否顺畅，为了保证滚珠11运行过程中的流畅性，回珠曲线的起点圆弧R1与滚珠螺母10的螺旋弹道的螺旋线相切，R2与R1、R3过渡处也要保持相切。在整个三段圆弧设计中，圆弧R2处设计非常关键，究其原因，滚珠11从R1运动到R2处时，滚珠11会进行急剧转弯，因此,R2的曲率半径如果设计过小则滚珠3运动到该处后会与返向器2发生碰撞，造成摩擦力矩增大,如碰撞力过大，则会出现噪音及发卡等问题。如果R2的曲率半径设计过大，则整个回珠滚道5的长度会增加，则在返向器2中的滚珠11数量也会增加，影响整体的空载摩擦力矩，因此，为了减小碰撞力，回珠曲线的中间位置处的圆弧半径R2应该最大，同时R1、R2、R3之间的曲率变化不能太大，以免引起滚珠11运转过程中发生碰撞，导致驾驶员的手感不好。回珠滚道5一端的端口上设置有定位凸起6；回珠滚道5另一端的端口上设置有呈弧形的导向舌板7，导向舌板7经返向装配凹4上的开口延伸至返向装配凹4外端；延伸至返向装配凹4外端导向舌板7两侧的返向器2上对称设置支撑挡板8。导向舌板7与支撑挡板8之间呈高低错落设置。
[0023]该返向器装配结构装配于汽车转向系统中的滚珠丝杠副两侧端面上，滚珠丝杠副包括滚珠丝杠9、滚珠螺母10和滚珠11，滚珠螺母10内套装有滚珠丝杠9，滚珠丝杠9的圆周外表面和对应的滚珠螺母10圆周内表面设置有螺旋滚道，滚珠丝杠9和滚珠螺母10之间通过螺旋滚道设置有滚珠11。滚珠螺母10上轴向设置有回珠孔12，回珠孔12与装配滚珠丝杠9的中心通孔呈平行设置。回珠孔12两端端口对应的滚珠螺母10分别设置有固定槽13，固定槽13与回珠孔12端口之间呈阶梯状设置，回珠孔12的端面上设置有定位槽14，滚珠螺母10的两端端口一侧分别设置有装配环槽15。
[0024]装配时，首先将返向器2卡装在保持架1的返向器装配凹4内，返向器2的回珠滚道5
配合装配凸台3内壁形成回珠通道，由此形成保持架1与返向器2的装配体，再将该装配体通过卡簧16装配于滚珠螺母10两端，其中，保持架1的装配凸台3位于固定槽13内，卡簧16位于装配环槽15内从而对装配体形成轴向定位；返向器2的定位凸起6位于定位槽14内，通过定位凸起6和定位槽14的配合从而对装配体形成周向定位。定位凸台6可根据空间来进行调整设计，以方便返向器2与滚珠螺母10的回珠孔12安装定位，从而保证返向器2的回珠滚道5与滚珠螺母10的回珠孔12中心在一条直线上。
[0025]该装配体通过卡簧16装配于滚珠螺母10两端后，返向器2的回珠滚道5一端与回珠孔12连通；回珠滚道5另一端通过导向舌板7延伸至滚珠丝杠9的螺旋滚道内，导向舌板7两侧的支撑挡板16位于螺旋滚道壁上，延伸至螺旋滚道内的导向舌板7与滚珠丝杠9的螺旋滚道相切，回珠孔12两端端口的导向舌板7朝向相反。当滚珠丝杠9旋转时，滚珠11即可在保持架1、返向器2、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种端面循环返向器装配结构,包括保持架（1）和返向器（2），其特征在于：保持架（1）呈环状体，保持架（1）一侧的端面上设置有装配凸台（3），装配凸台（3）上设置有返向器装配凹（4）；返向装配凹（4）一端呈开口状，返向器装配凹（4）内卡装有返向器（2），所述的返向器（2）为与返向器装配凹（4）轮廓形状对应的块状体。2.根据权利要求1所述的一种端面循环返向器装配结构, 其特征在于：所述的返向器（2）上设置有截面呈弧形的回珠滚道（5），所述的回珠滚道（5）由依次相切的3段圆弧构成，回珠滚道（5）呈L型。3.根据权利要求2所述的一种端面循环返向器装配结构, 其特征在于：所述的回珠滚道（5）一...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉源强，张柯文，赵波，
申请(专利权)人：湖北恒隆汽车系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：