一种电动液压循环球转向器电动助力机构的安装结构及电动助力机构的助力方法技术

本发明专利技术涉及一种电动液压循环球转向器电动助力机构的安装结构及助力机构的助力方法，属液压循环球转向器电动助力技术领域。电机壳体内过盈安装有电枢绕组，电枢绕组内通过永磁铁装有电机轴，电机壳体的一端设置有传感器壳体，传感器壳体内通过轴承安装有输入轴和扭杆，电机轴的一端与输入轴键连接，本发明专利技术的电动助力机构直接采用一个同轴电机，减少了整个系统的效率损失，节约能量和减少污染；具有结构简单、装配工艺性好和实用性好的特点；本发明专利技术无高速旋转的蜗轮及蜗杆，从而减少了高速噪音，整车驾驶舒适性好；减少了总成外形大小，满足了客户的整车空间要求；同时减少了零件数量和加工成本，满足了经济性要求。满足了经济性要求。满足了经济性要求。

【技术实现步骤摘要】
一种电动液压循环球转向器电动助力机构的安装结构及电动助力机构的助力方法


[0001]本专利技术涉及一种电动液压循环球转向器电动助力机构的安装结构及助力机构的助力方法，属液压循环球转向器电动助力


技术介绍

[0002]目前，车辆使用的电动液压循环转向器的电动助力减速机构普遍为蜗轮蜗杆减速助力形式，（参见附图1、2）这种减速助力机构在结构上为正交或者斜交形式，存有结构形式单一，径向外形体积大，与整车外形空间容易干涉，很难满足客户整车间隙要求。同时由于蜗轮蜗杆减速机构因带有一定速比，导致蜗杆转速高，易磨损和发热，磨损后带来很大的转向噪音，造成驾驶员不舒适驾驶。另一方面，蜗轮蜗杆减速机构传递力矩时因摩擦及发热等原因产生效率损失，进而增加转向系统的能量损失的。从加工和装配角度来看，蜗轮蜗杆减速机构对零件齿形加工精度要求高，要求最低7级精度，并且蜗杆上需配套两套轴承及其它零件，零件多和成本高，因此，有必要对其进行改进和优化。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于：提供一种结构简单、实用性好，以满足商用车整车空间紧凑、噪音本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动液压循环球转向器电动助力机构的安装结构：包括转向器本体（1）和电动助力机构，电动助力机构通过固定螺栓（2）与转向器本体（1）连接，其特征在于：电动助力机构包括助力电机、传感器、控制器、输入轴（3）和扭杆（4）；助力电机包括电机壳体（5）、电机端盖（13）、电机轴（7）、永磁铁（8）和电枢绕组（9）；电机壳体（5）内过盈安装有电枢绕组（9），电枢绕组（9）内通过永磁铁（8）装有电机轴（7），电机壳体（5）的一端设置有传感器壳体（13），传感器壳体（13）内通过轴承安装有输入轴（3）和扭杆（4），电机轴（7）的一端与输入轴（3）键连接，电机轴（7）的另一端与向器本体（1）的转向螺杆总成（10）键连接；所述的输入轴（3）上装有传感器，助力电机和传感器分别与控制器连接；电动助力机构的助力方法：整车在直行行驶过程中，方向盘处于中间位置，扭杆（4）不发生形变，传感器没有产生角度和扭矩信号传递到ECU和电机中，助力电机不输出力矩传递液压动力转向器上；整车保持直线行驶；左转向时，方向盘向左转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱新亮，傅早清，赵波，王庆军，孔真斌，任树，侯学为，
申请(专利权)人：湖北恒隆汽车系统集团有限公司，
类型：发明
国别省市：