一种液压控制阀组及含有其的挂车液压制动系统、拖拉机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种液压控制阀组及含有其的挂车液压制动系统、拖拉机，属于液压系统技术领域。其包括：供油主油路；流量补偿阀，其进油口一与供油主油路连通，其回流油口一封堵，其内部设有阀芯一，阀芯一的一端设有顶推结构；制动控制油路，用于与制动油缸连通；液压施压机构，其内部设有与制动控制油路连通的液压施压腔，液压施压机构上设有与顶推结构连接的推动件；电液比例先导阀，其进油口与供油主油路连通，液压施压腔与电液比例先导阀的出油口连通；制动液压支路一，其进油端与出油口一连通；液压接头一，连接在制动液压支路一的出油端上；回油主油路，流量补偿的回油口一和电液比例先导阀的回油口分别与回油主油路连通。本实用新型专利技术的液压控制阀组能够可靠的进行制动控制。动控制。动控制。

The invention relates to a hydraulic control valve group and a trailer hydraulic braking system and a tractor containing the same

【技术实现步骤摘要】
一种液压控制阀组及含有其的挂车液压制动系统、拖拉机


[0001]本技术涉及液压系统
，尤其涉及一种液压控制阀组及含有其的挂车液压制动系统、拖拉机。

技术介绍

[0002]目前，现有的拖拉机实现对拖拉机的挂车进行制动主要是通过气动制动方式进行制动，通过液压制动系统对拖拉机的挂车进行制动的较少，且现有的挂车液压制动系统中的各液压元器件分别具有独立的阀体，另外，挂车液压制动系统中包含的液压阀和控制油路较多，液压阀的集成度低，给挂车液压制动系统的安装带来不便，也导致挂车液压制动系统的可靠性差，影响挂车液压制动系统对拖拉机进行制动的可靠性，还不便于广泛推广使用挂车液压制动系统。
[0003]进一步的，现有的挂车液压制动系统中，由制动油缸提供制动液压油且通过制动踏板控制制动油路，在脚踩制动踏板时，由制动油缸提供制动液压压力驱动制动器实现制动，但在某些紧急情况下，制动油缸出现故障，制动油缸无法提供制动液压压力，导致挂车液压制动系统无法对挂车进行制动，难以保证挂车使用的安全性。由此，亟需一种有利于简化液压制动系统且能够可靠的进行制动控制的液压控制阀组。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服上述现有技术的至少一个不足，提供一种有利于简化液压制动系统且能够可靠的进行制动控制的液压控制阀组；另外，还提供一种挂车液压制动系统和一种拖拉机。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种液压控制阀组，包括：
[0006]供油主油路，用于与液压动力源的供油油路连通；
[0007]流量补偿阀，所述流量补偿阀内形成液压腔，所述流量补偿阀上设有与所述液压腔连通的进油口一、回流油口一、出油口一和回油口一，所述进油口一与所述供油主油路的出油端连通，所述回流油口一封堵，所述液压腔内设有阀芯一，所述阀芯一的一端设有用于推动所述阀芯一的顶推结构；
[0008]制动控制油路，用于与制动油缸连通；
[0009]液压施压机构，所述液压施压机构内设有液压施压腔，所述液压施压机构上靠近所述顶推结构的一端设有推动件，所述液压施压腔与所述制动控制油路的出油端连通，所述顶推结构与所述推动件连接，所述推动件能够在所述液压施压腔内的液压油的驱动下活动并顶推所述顶推结构，且当所述顶推结构受到所述推动件顶推时，进入所述流量补偿阀内的液压油能够从所述流量补偿阀的出油口一流出；当所述顶推结构未受到所述推动件顶推时，进入所述流量补偿阀内的液压油截止；
[0010]电液比例先导阀，所述电液比例先导阀的进油口通过油路与所述供油主油路连通，所述液压施压机构内的液压施压腔通过油路与所述电液比例先导阀的出油口连通；
[0011]制动液压支路一，所述制动液压支路一的进油端与所述出油口一连通；
[0012]液压接头一，连接在所述制动液压支路一的出油端上，当在所述液压接头一的后端连接有制动器，且通过所述液压接头一向连接在所述液压接头一的后端的制动器输入液压油时，连接在所述液压接头一的后端的制动器制动；
[0013]回油主油路，用于与油箱连通，所述回油口一与所述回油主油路连通，所述电液比例先导阀的回油口通过油路与所述回油主油路连通。
[0014]本技术的有益效果是：本技术的液压控制阀组中设有用于与制动油缸连通的制动控制油路，将制动控制油路与制动油缸连通，从而可以通过制动油缸向液压施压机构提供液压压力并驱动推动件来对顶推结构进行顶推，控制流量补偿阀导通，使得与液压动力源的供油油路连通的供油主油路的液压油进入到制动液压支路一，然后液压油进入液压接头一，便于通过油管将挂车的制动器与液压接头一快速连接，有利于通过液压油对挂车的制动器进行制动控制。进一步的，本实施例中还通过设有电液比例先导阀，可以通过启用电液比例先导阀，电液比例先导阀得电，液压油通过从供油主油路进入电液比例先导阀并流入液压施压机构的液压施压腔内，从而推动件对顶推结构进行顶推，使得控制流量补偿阀导通，进而使得与液压动力源的供油油路连通的供油主油路的液压油进入到制动液压支路一，从而在制动油缸出现故障时，依然能够可靠的通过液压油对挂车的制动器进行制动控制，避免在制动油缸出现故障导致制动油缸无法提供制动液压压力而影响对挂车的制动器进行制动控制。另外，本实施例中的液压控制阀组的集成度高，将本实施例中的液压控制阀组应用于液压制动控制系统有利于简化液压制动系统。
[0015]另外，在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进，还可以具有如下附加技术特征。
[0016]根据本技术的一个实施例，液压控制阀组还包括：
[0017]制动液压支路二，所述制动液压支路二的进油端与所述供油主油路连通；
[0018]换向阀，连接在所述制动液压支路二上，所述换向阀上设有进油口二、出油口二、回油口二和换向控制端，所述进油口二与所述制动液压支路二连通，所述回油口二与所述回油主油路连通；
[0019]液压接头二，连接在所述制动液压支路二的出油端上且位于所述换向阀的出油口二的后端，当在所述液压接头二的后端连接有制动器，且通过液压接头二向连接在所述液压接头二的后端的制动器输入液压油时，连接在所述液压接头二的后端的制动器解除制动。
[0020]本实施例中通过设有制动液压支路二，且在制动液压支路二上连接有换向阀，制动液压支路二的出油端上还连接有液压接头二，便于通过油管将挂车的制动器与液压接头二快速连接，有利于通过液压油对挂车的制动器进行制动控制，而且可通过控制液压接头二和液压接头一的导通情况来实现对制动器进行制动控制，提高对制动器进行制动控制的可靠性。
[0021]根据本技术的一个实施例，所述换向阀为液控换向阀，所述液控换向阀上设有的所述换向控制端为液控换向控制端，且当所述液控换向控制端有液压压力时，所述液压接头二与所述制动液压支路二导通；当所述液控换向控制端的液压压力为零时，所述液压接头二与所述回油主油路导通；
[0022]液压控制阀组还包括：
[0023]手刹电磁阀，所述手刹电磁阀上设有手刹操控件，所述手刹电磁阀的进油口通过油路与所述制动液压支路二连通且连接在所述液控换向阀的前端，所述手刹电磁阀的回油口通过油路与所述回油主油路连通；
[0024]逻辑阀，所述逻辑阀的进油口通过卸油控制油路与所述手刹电磁阀的出油口连通，所述液控换向阀的液控换向控制端通过油路与所述卸油控制油路连通，所述逻辑阀的出油口通过油路与所述回油主油路连通，所述逻辑阀的控制端上设有控制推杆；
[0025]液压推动机构，靠近所述控制推杆设置在所述控制推杆的一侧，所述液压推动机构内形成液压推动腔，所述液压推动腔内设有顶推活塞，所述顶推活塞将所述液压推动腔隔开形成进油顶推腔和复位腔，所述复位腔内设有复位弹簧，所述控制推杆伸入所述复位腔内且与所述复位弹簧连接，所述进油顶推腔通过施压油路一与所述制动液压支路一连通，且在所述进油顶推腔进入液压油时，所述顶推活塞顶推所述复位弹簧且推动所述控制推杆使得所述逻辑阀导通；在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压控制阀组，其特征在于，包括：供油主油路，用于与液压动力源的供油油路连通；流量补偿阀，所述流量补偿阀内形成液压腔，所述流量补偿阀上设有与所述液压腔连通的进油口一、回流油口一、出油口一和回油口一，所述进油口一与所述供油主油路的出油端连通，所述回流油口一封堵，所述液压腔内设有阀芯一，所述阀芯一的一端设有用于推动所述阀芯一的顶推结构；制动控制油路，用于与制动油缸连通；液压施压机构，所述液压施压机构内设有液压施压腔，所述液压施压机构上靠近所述顶推结构的一端设有推动件，所述液压施压腔与所述制动控制油路的出油端连通，所述顶推结构与所述推动件连接，所述推动件能够在所述液压施压腔内的液压油的驱动下活动并顶推所述顶推结构，且当所述顶推结构受到所述推动件顶推时，进入所述流量补偿阀内的液压油能够从所述流量补偿阀的出油口一流出；当所述顶推结构未受到所述推动件顶推时，进入所述流量补偿阀内的液压油截止；电液比例先导阀，所述电液比例先导阀的进油口通过油路与所述供油主油路连通，所述液压施压机构内的液压施压腔通过油路与所述电液比例先导阀的出油口连通；制动液压支路一，所述制动液压支路一的进油端与所述出油口一连通；液压接头一，连接在所述制动液压支路一的出油端上，当在所述液压接头一的后端连接有制动器，且通过所述液压接头一向连接在所述液压接头一的后端的制动器输入液压油时，连接在所述液压接头一的后端的制动器制动；回油主油路，用于与油箱连通，所述回油口一与所述回油主油路连通，所述电液比例先导阀的回油口通过油路与所述回油主油路连通。2.根据权利要求1所述的液压控制阀组，其特征在于，还包括：制动液压支路二，所述制动液压支路二的进油端与所述供油主油路连通；换向阀，连接在所述制动液压支路二上，所述换向阀上设有进油口二、出油口二、回油口二和换向控制端，所述进油口二与所述制动液压支路二连通，所述回油口二与所述回油主油路连通；液压接头二，连接在所述制动液压支路二的出油端上且位于所述换向阀的出油口二的后端，当在所述液压接头二的后端连接有制动器，且通过液压接头二向连接在所述液压接头二的后端的制动器输入液压油时，连接在所述液压接头二的后端的制动器解除制动。3.根据权利要求2所述的液压控制阀组，其特征在于，所述换向阀为液控换向阀，所述液控换向阀上设有的所述换向控制端为液控换向控制端，且当所述液控换向控制端有液压压力时，所述液压接头二与所述制动液压支路二导通；当所述液控换向控制端的液压压力为零时，所述液压接头二与所述回油主油路导通；还包括：手刹电磁阀，所述手刹电磁阀上设有手刹操控件，所述手刹电磁阀的进油口通过油路与所述制动液压支路二连通且连接在所述液控换向阀的前端，所述手刹电磁阀的回油口通过油路与所述回油主油路连通；逻辑阀，所述逻辑阀的进油口通过卸油控制油路与所述手刹电磁阀的出油口连通，所述液控换向阀的液控换向控制端通过油路与所述卸油控制油路连通，所述逻辑阀的出油口
通过油路与所述回油主油路连通，所述逻辑阀的控制端上设有控制推杆；液压推动机构，靠近所述控制推杆设置在所述控制推杆的一侧，所述液压推动机构内形成液压推动腔，所述液压推动腔内设有顶推活塞，所述顶推活塞将所述液压推动腔隔开形成进油顶推腔和复位腔，所述复位腔内设有复位弹簧，所述控制推杆伸入所述复位腔内且与所述复位弹簧连接，所述进油顶推腔通过施压油路一与所述制动液压支路一连通，且在所述进油顶推腔进入液压油时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于泮涛，孙文勇，任彦硕，刘玉梅，胡兴华，
申请(专利权)人：潍柴雷沃重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：