一种新能源汽车用的双排气液压制动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用的双排气液压制动结构，涉及新能源汽车技术领域。包括硬管，所述硬管一端通过第一管道连接件连接有第一软管，硬管另一端通过第二管道连接件连接有第二软管，第二软管一端设有管接头，管接头安装在后卡钳上，硬管、第一软管和第二软管上均安装有安装结构，第一软管上的安装结构设置在支架上，硬管和第二软管上的安装结构均设置在车架上。本实用新型专利技术本实用新型专利技术采用软管+硬管+软管的结构，在传递液压力的同时，利用软管的柔韧性，可随卡钳运动而不致软管断裂，相较于通体采用硬管的方式，其不易断裂，而安装结构能够在起到限位硬管的同时，还能够根据硬管的热装冷缩作用自动的调节松紧度。硬管的热装冷缩作用自动的调节松紧度。硬管的热装冷缩作用自动的调节松紧度。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用的双排气液压制动结构


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车用的双排气液压制动结构。

技术介绍

[0002]一直以来，汽车的制动行车安全便受到整个汽车界的高度重视，制动硬管作为制动系统组成的基本单元，对整个汽车的行驶安全起到不容忽视的作用，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动卡钳产生制动力，从而使制动随时有效。由于现有车型卡钳后置，制动管采用多个制动管支架连接固定，制动管支架可保证管路传输制动液的密封性能和传递效率，且起到固定管路走向的作用。
[0003]但是目前在固位制动管时，由于制动管的热胀冷缩作用，导致固位装置的损坏，此外，传统的制动管不可随卡钳运动容易致使制动管断裂，为此本技术提出一种新型的解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源汽车用的双排气液压制动结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用的双排气液压制动结构，包括硬管，所述硬管一端通过第一管道连接件连接有第一软管，硬管另一端通过第二管道连接件连接有第二软管，第二软管一端设有管接头，管接头安装在后卡钳上，硬管、第一软管和第二软管上均安装有安装结构，第一软管上的安装结构设置在支架上，硬管和第二软管上的安装结构均设置在车架上。
[0006]作为本申请中优选的技术方案，所述安装结构包括对称设置的第一底板和第二底板，第二底板上对称焊接有固定棒，第一底板上对称开设有与固定棒相匹配的圆孔，且固定棒一端螺接有限位头。
[0007]作为本申请中优选的技术方案，所述安装结构还包括上卡箍和下卡箍，上卡箍和下卡箍一端均转动连接有转动棒，两转动棒之间转动连接有铰块，转动棒底端转动连接于第一底板上，上卡箍和下卡箍一端均开设有矩形腔，下卡箍一端转动连接有球体，球体位于矩形腔内，球体顶部焊接有立棒，立棒顶部滑动连接有横板，下卡箍两侧均焊接有固定块，固定块上竖直固定有拉伸弹簧，横板上对称开设有供拉伸弹簧穿过的通孔，拉伸弹簧顶部固定连接有挡片，挡片得到直径大于通孔的直径。
[0008]作为本申请中优选的技术方案，所述立棒顶部设有外螺纹，且立棒顶部螺接有锁定把，上卡箍，锁定把的直径大于矩形腔的宽度，立棒的直径小于矩形腔的宽度。
[0009]作为本申请中优选的技术方案，所述转动棒顶部和底部均设有外螺纹凸起，第一底板上对称开设有多个与外螺纹凸起相适配的螺栓孔，转动棒顶部螺接有固位螺母。
[0010]作为本申请中优选的技术方案，所述下卡箍底部设有销轴，球体通过销轴转动连
接于下卡箍上。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该新能源汽车用的双排气液压制动结构，本技术采用软管+硬管+软管的结构，在传递液压力的同时，利用软管的柔韧性，可随卡钳运动而不致软管断裂，相较于通体采用硬管的方式，其不易断裂，而安装结构能够在起到限位硬管的同时，还能够根据硬管的热装冷缩作用自动的调节松紧度，相较于传统的固位方式，其能够提高使用寿命且实用性得到加强。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术的安装结构的立体结构示意图；
[0015]图3为本技术的第一卡箍和第二卡箍部分的第一立体结构示意图；
[0016]图4为本技术的第一卡箍和第二卡箍部分的第二立体结构示意图。
[0017]图中：1、硬管；2、第一软管；3、第二软管；301、管接头；4、安装结构；401、上卡箍；402、下卡箍；403、球体；404、立棒；405、横板；406、外螺纹；407、锁定把；408、固定块；409、拉伸弹簧；410、挡片；411、铰块；412、转动棒；413、固位螺母；5、第一管道连接件；6、第二管道连接件；7、第一底板；701、第二底板；702、固定棒；703、限位头；704、螺纹孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0021]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0022]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车用的双排气液压制动结构，包括硬管1，硬管1一端通过第一管道连接件5连接有第一软管2，硬管1另一端通过第二管道连接件6连接有第二软管3，第二软管3一端设有管接头301，管接头301安装在后卡钳上，硬管1、第一软管2和第二软管3上均安装有安装结构4，第一软管2上的安装结构4设置在支架上，硬管1和第二软管3上的安装结构4均设置在车架上。
[0023]作为一种具体的实施例，安装结构4包括对称设置的第一底板7和第二底板701，第
二底板701上对称焊接有固定棒702，第一底板7上对称开设有与固定棒702相匹配的圆孔，且固定棒702一端螺接有限位头703。需要说明的是，第二底板701上对称开设有螺纹孔704，第二底板701可通过螺栓安装在车架上或支架上。此外，当需要组装第一底板7和第二底板701时，首先将第二底板701上的固定棒702插入到第一底板7上的圆孔中，然后将限位头703插入到固定棒702中，然后拧动限位头703，限位头703推动第一底板7向第二底板701处移动并对第二底板701进行限位。
[0024]作为一种具体的实施例，安装结构4还包括上卡箍401和下卡箍402，上卡箍401和下卡箍402一端均转动连接有转动棒412，两转动棒412之间转动连接有铰块411，转动棒412底端转动连接于第一底板7上，上卡箍401和下卡箍402一端均开设有矩形腔，下卡箍402一端转动连接有球体403，球体403位于矩形腔内，球体403顶部焊接有立棒404，立棒404顶部滑动连接有横板405，下卡箍402两侧均焊接有固定块408，固定块408上竖直固定有拉伸弹簧409，横板4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用的双排气液压制动结构，包括硬管(1)，其特征在于：所述硬管(1)一端通过第一管道连接件(5)连接有第一软管(2)，硬管(1)另一端通过第二管道连接件(6)连接有第二软管(3)，第二软管(3)一端设有管接头(301)，管接头(301)安装在后卡钳上，硬管(1)、第一软管(2)和第二软管(3)上均安装有安装结构(4)，第一软管(2)上的安装结构(4)设置在支架上，硬管(1)和第二软管(3)上的安装结构(4)均设置在车架上。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的双排气液压制动结构，其特征在于：所述安装结构(4)包括对称设置的第一底板(7)和第二底板(701)，第二底板(701)上对称焊接有固定棒(702)，第一底板(7)上对称开设有与固定棒(702)相匹配的圆孔，且固定棒(702)一端螺接有限位头(703)。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用的双排气液压制动结构，其特征在于：所述安装结构(4)还包括上卡箍(401)和下卡箍(402)，上卡箍(401)和下卡箍(402)一端均转动连接有转动棒(412)，两转动棒(412)之间转动连接有铰块(411)，转动棒(412)底端转动连接于第一底板(7)上，上卡箍(401)和下卡箍(402)一...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱婷婷，朱晟斌，郑璐，傅伟辉，盛秋苹，
申请(专利权)人：金华欧仑催化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：