本实用新型专利技术公开了一种液压式汽车刹车助力装置，涉及汽车零部件技术领域。包括助力油缸，助力油缸一端设置有传动杆，助力油缸内依次设置有滑动阀块和助力活塞，滑动阀块和助力活塞一端设置有密封结构，密封结构包括套设在滑动阀块和助力活塞上的密封圈。本实用新型专利技术通过密封结构和支撑结构的设置，密封圈外侧设置有T型固定环，起到了一定的支撑作用，同时当滑动阀块和助力活塞在移动时，支撑结构中的固定管和连接管相互靠近和远离，套设管和限位柱同时的相互靠近和远离，支撑弹簧进行拉伸和压缩对密封圈外唇和内唇起到支撑作用，使得密封圈不易受到挤压而变形产生缝隙，使得助力装置不易漏液，较好的提高了该装置的使用性。较好的提高了该装置的使用性。较好的提高了该装置的使用性。
【技术实现步骤摘要】
一种液压式汽车刹车助力装置
[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种液压式汽车刹车助力装置。
技术介绍
[0002]刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车都广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力，助力装置内部通常会用到密封结构。
[0003]现有的一种液压式汽车刹车助力装置内的密封结构一般较简单，通常为一个简单的密封圈，密封圈在助力装置内长期受到挤压容易变形产生缝隙，从而导致助力装置漏液，影响该装置的使用，为此本技术提出一种新型的解决方案。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种液压式汽车刹车助力装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种液压式汽车刹车助力装置，包括助力油缸，助力油缸一端设置有传动杆，助力油缸内依次设置有滑动阀块和助力活塞，滑动阀块和助力活塞一端设置有密封结构，密封结构包括套设在滑动阀块和助力活塞上的密封圈，密封圈两侧均设置有外唇和内唇，一侧设置有凹槽，凹槽内设置有T型固定环，T型固定环上均匀设置有多个凸块，外唇和内唇之间均匀设置有多个支撑结构，滑动阀块的内端和助力活塞的外端均设置有挡环块，助力活塞外端设置有活塞杆，活塞杆上套设有蓄能弹簧，活塞杆一端设置有制动结构。
[0006]优选的，所述支撑结构包括均匀设置在外唇内壁上的多个固定管，固定管一端插设有连接管，连接管和固定管内部设置有支撑弹簧，支撑弹簧内部一端设置有套设管，套设管一端插设有限位柱。
[0007]优选的，所述连接管与固定管相适配且相滑动连接，套设管与限位柱相适配且相滑动连接。
[0008]优选的，所述套设管和连接管一端均与密封圈内唇壁相固定，固定管和限位柱一端均与密封圈外唇壁相固定。
[0009]优选的，所述制动结构包括设置在活塞杆一端的制动活塞，制动活塞外部设置有与制动活塞外侧壁相适配的制动油缸，制动活塞一端设置有制动杆。
[0010]优选的，所述滑动阀块和助力活塞外侧壁均与助力油缸的内侧壁贴合且通过密封结构相密封，助力油缸内设置有卸载阀。
[0011]优选的，所述蓄能弹簧两端分别连接助力活塞的外端和制动活塞的外端，助力油缸和制动油缸采用直线型或U型。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该液压式汽车刹车助力装置，通过密封结构和支撑结构的设置，密封圈外侧设置有T型固定环，起到了一定的支撑作用，同时当滑动阀块和助力活塞在移动时，支撑结构中
的固定管和连接管相互靠近和远离，套设管和限位柱同时的相互靠近和远离，支撑弹簧进行拉伸和压缩对密封圈外唇和内唇起到支撑作用，使得密封圈不易受到挤压而变形产生缝隙，使得助力装置不易漏液，较好的提高了该装置的使用性。
[0014]另外，通过凸块的设置，凸块设置在T型固定环的与密封圈侧开口连接的两侧边，密封圈上设置有与凸块相适配的凹槽，便于将T型固定环安装在密封圈上进行使用。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的剖视图；
[0017]图3为本技术的图2的第一立体结构示意图；
[0018]图4为本技术的图2的第二立体结构示意图；
[0019]图5为本技术的图2中A部分的放大结构示意图。
[0020]图中：1、助力油缸；101、传动杆；102、滑动阀块；103、助力活塞；104、活塞杆；105、蓄能弹簧；2、制动油缸；201、制动活塞；202、制动杆；3、卸载阀；4、密封圈；401、T型固定环；402、凸块；403、挡环块；5、固定管；501、连接管；502、支撑弹簧；503、套设管；504、限位柱。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0024]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0025]如图1
‑
5所示，本技术提供一种技术方案：一种液压式汽车刹车助力装置，包括助力油缸1，助力油缸1底部设置有底座，便于安装，助力油缸1一端设置有传动杆101，传动杆101一端连接有踏板，便于踏板通过传动杆101进行传力，助力油缸1内依次设置有滑动阀块102和助力活塞103，滑动阀块102和助力活塞103都沿助力油缸1的轴向移动，滑动阀块102内端通过液压油连接助力活塞103，滑动阀块102和助力活塞103一端设置有密封结构，密封结构包括套设在滑动阀块102和助力活塞103上的密封圈4，密封圈4两侧均设置有外唇和内唇，一侧设置有凹槽，凹槽内设置有T型固定环401，T型固定环401上均匀设置有多个凸块402，外唇和内唇之间均匀设置有多个支撑结构，滑动阀块102的内端和助力活塞103的外
端均设置有挡环块403，助力活塞103外端设置有活塞杆104，活塞杆104上套设有蓄能弹簧105，活塞杆104一端设置有制动结构。
[0026]作为一种具体的实施例，支撑结构包括均匀设置在外唇内壁上的多个固定管5，固定管5一端插设有连接管501，连接管501和固定管5内部设置有支撑弹簧502，支撑弹簧502内部一端设置有套设管503，套设管503一端插设有限位柱504，套设管503和连接管501一端均与密封圈4内唇壁相固定，固定管5和限位柱504一端均与密封圈4外唇壁相固定，连接管501与固定管5相适配且相滑动连接，套设管503与限位柱504相适配且相滑动连接，固定管5、连接管501、套设管503和限位柱504对支撑弹簧502起到了限位作用，使得支撑弹簧502的压缩和拉伸能够更加的平稳，较好的保证了支撑结构对密封圈4的支撑性，使得密封圈4不易变形。
[0027]作为一种具体的实施例，制动结构包括设置在活塞杆104一端的制动活塞201，制动活塞201外部设置有与制动活塞201外侧壁相适配的制动油缸2，制动活塞201一端设置有制动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液压式汽车刹车助力装置，包括助力油缸（1），其特征在于：助力油缸（1）一端设置有传动杆（101），助力油缸（1）内依次设置有滑动阀块（102）和助力活塞（103），滑动阀块（102）和助力活塞（103）一端设置有密封结构，密封结构包括套设在滑动阀块（102）和助力活塞（103）上的密封圈（4），密封圈（4）两侧均设置有外唇和内唇，一侧设置有凹槽，凹槽内设置有T型固定环（401），T型固定环（401）上均匀设置有多个凸块（402），外唇和内唇之间均匀设置有多个支撑结构，滑动阀块（102）的内端和助力活塞（103）的外端均设置有挡环块（403），助力活塞（103）外端设置有活塞杆（104），活塞杆（104）上套设有蓄能弹簧（105），活塞杆（104）一端设置有制动结构。2.根据权利要求1所述的一种液压式汽车刹车助力装置，其特征在于：所述支撑结构包括均匀设置在外唇内壁上的多个固定管（5），固定管（5）一端插设有连接管（501），连接管（501）和固定管（5）内部设置有支撑弹簧（502），支撑弹簧（502）内部一端设置有套设管（503），套设管（503）一端插设有限位柱（504）。3.根据权利要求2所...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡世庆，叶源春，蔡世明，
申请(专利权)人：泉州市鑫利达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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