驻车装置、变速箱和汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种驻车装置、变速箱和汽车，其中，该驻车装置包括驱动机构、安装轴、拨动件和锁止组件，所述安装轴用于固定在所述变速箱的壳体；拨动件滑动套设于所述安装轴，并与所述驱动机构驱动连接；锁止组件包括锁止卡齿和锁止棘轮，所述锁止卡齿设于所述变速箱的壳体，所述锁止棘轮用于滑动套设于所述变速箱的输出轴，并与所述拨动件连接，以通过所述驱动机构驱动所述拨动件来带动所述锁止棘轮卡入或脱离所述锁止卡齿。本实用新型专利技术技术方案能够提升驻车装置锁止时可靠性，以保证驻车安全。全。全。

Parking devices, gearboxes and cars

【技术实现步骤摘要】
驻车装置、变速箱和汽车


[0001]本技术涉及汽车驻车
，特别涉及一种驻车装置、变速箱和汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，人们对于车辆安全的重视程度逐渐增加。自动变速器在汽车中使用的越来越广泛，驻车装置通常在自动变速器，如自动化的换挡变速器或双离合变速器中使用，用以防止车辆在斜坡时发生溜车造成安全事故，提升安全性能。
[0003]而目前的驻车装置通常是棘爪和棘轮配合的结构，通过执行机构驱动棘爪的转动来锁止和打开棘轮，然而在实际使用过程中，由于棘爪是可活动的结构，可承受的压力较小，在受力较大的情况下容易脱离棘轮，锁止可靠性差，难以保证驻车安全性。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出一种驻车装置，旨在提升驻车装置锁止时可靠性，以保证驻车安全。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的驻车装置，包括：
[0006]驱动机构；
[0007]安装轴，所述安装轴用于固定在所述变速箱的壳体；
[0008]拨动件，滑动套设于所述安装轴，并与所述驱动机构驱动连接；以及
[0009]锁止组件，包括锁止卡齿和锁止棘轮，所述锁止卡齿设于所述变速箱的壳体，所述锁止棘轮用于滑动套设于所述变速箱的输出轴，并与所述拨动件连接，以通过所述驱动机构驱动所述拨动件来带动所述锁止棘轮卡入或脱离所述锁止卡齿。
[0010]可选地，所述驻车装置还包括同步器，所述同步器设于所述锁止棘轮远离所述锁止卡齿的一侧，以在所述锁止棘轮朝远离所述锁止卡齿的方向运动时，所述同步器用于与所述输出轴上的换挡齿轮连接。
[0011]可选地，所述同步器与所述锁止棘轮为一体成型。
[0012]可选地，所述驱动机构包括驱动组件、第一传动件和第二传动件，所述第一传动件活动套设于所述安装轴，用以带动所述拨动件沿所述安装轴的轴向运动，所述第二传动件用于转动安装于所述变速箱的壳体，所述第二传动件的转动轴线与所述安装轴并行设置，所述第二传动件与所述驱动组件连接；
[0013]所述第一传动件设有第一导向部，所述第二传动件设有第二导向部，所述第一导向部和所述第二导向部中一者相对所述安装轴呈倾斜延伸设置，所述第一导向部和所述第二导向部滑动连接。
[0014]可选地，所述第二传动件具有沿其转动方向延伸的导向弧面，所述第二导向部为设于所述导向弧面的导向槽，导向槽呈长条状，所述第一导向部滑动安装于所述导向槽内。
[0015]可选地，所述第一导向部包括固定轴和套设于所述固定轴的滚子，所述滚子滚动安装于所述导向槽内。
[0016]可选地，所述第二传动件包括相传动连接的第一传动结构和第二传动结构，所述第二传动结构设有所述第二导向部，所述第一传动结构具有沿其转动方向延伸的传动弧面，所述传动弧面设有传动齿，所述驱动组件包括驱动电机和设于所述驱动电机转轴的电机齿轮，所述传动齿与所述电机齿轮啮合。
[0017]可选地，所述驻车装置还包括设于所述第二传动结构一侧的弹性限位件；其中，
[0018]所述第二传动结构设有第一限位槽，在所述锁止卡齿和所述锁止棘轮处于锁止状态时，所述弹性限位件卡入所述第一限位槽，以限制所述第二传动件自行转动；和/或，
[0019]所述第二传动结构设有第二限位槽，在所述锁止卡齿和所述锁止棘轮处于解锁状态时，所述弹性限位件卡入所述第二限位槽，以限制所述第二传动件自行转动；和/或，
[0020]所述第二传动结构设有第三限位槽，在所述驻车装置的同步器连接所述输出轴上的换挡齿轮时，所述弹性限位件卡入所述第三限位槽，以限制所述第二传动件自行转动。
[0021]可选地，所述驱动机构还包括弹性件，所述弹性件套设于所述安装轴，并位于所述拨动件和所述第一传动件之间，以在所述第一传动件朝所述拨动件运动时，通过所述弹性件带动所述拨动件运动。
[0022]可选地，所述驱动机构还包括套设于所述安装轴的执行衬套，所述执行衬套设有限位孔，所述限位孔呈沿所述安装轴轴向延伸的长条状，所述拨动件固定于所述执行衬套，所述弹性件套设于所述执行衬套，所述第一传动件滑动套设于所述执行衬套，所述第一传动件上设有限位销，所述限位销伸入所述限位孔。
[0023]本技术还提出一种变速箱，包括壳体、输出轴以及如上述的驻车装置，所述输出轴设于所述壳体内，所述驻车装置的安装轴固定于所述壳体，所述驻车装置的锁止棘轮滑动套设于所述输出轴；其中，所述驻车装置的锁止卡齿一体成型于所述壳体；或者，所述驻车装置的锁止卡齿与所述壳体分体设置，且所述锁止卡齿连接于所述壳体。
[0024]本技术还提出一种汽车，包括如上述的变速箱。
[0025]本技术技术方案通过将锁止卡齿固定在变速箱的壳体，将锁止棘轮滑动套设于输出轴上，再通过驱动机构和拨动件带动锁止棘轮沿输出轴的轴向运动，以使锁止棘轮能够与锁止卡齿卡合或脱离，从而实现驻车和解除驻车。如此设置，有利于简化驻车装置的结构，减小体积，且能够保证锁止卡齿的结构强度和稳定性均较好，有利于提升驻车可靠性。而且锁止棘轮是通过沿输出轴的轴向运动实现解除驻车的，相较于通过沿棘轮径向运动的棘爪来锁止和打开棘轮的方式，本方案中，由于锁止棘轮是通过沿输出轴的轴向运动来脱离锁止卡齿的，即使汽车在斜坡溜车导致输出轴转动时，也能避免锁止棘轮沿输出轴的轴向运动。从而可以提升驻车时锁止棘轮和锁止卡齿配合的可靠性，极大提升了驻车可靠性，保证驻车安全。此外，相较于安装轴沿其轴向可运动的方式，本方案中，由于安装轴用于固定在变速箱的壳体，而通过驱动机构驱动拨动件在安装轴上运动，避免了安装轴一起运动的情况，减少了可活动的部件数量，故能保证拨动件在运动过程中稳定、可靠，进一步提升驻车可靠性。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0027]图1为本技术驻车装置一实施例的结构示意图；
[0028]图2为图1中驱动组件和第二传动件的结构示意图；
[0029]图3为图1中安装轴、拨动件、弹性件和第一传动件的结构示意图；
[0030]图4为图3中安装轴、拨动件、弹性件和第一传动件的剖视图。
[0031]附图标号说明：
[0032]标号名称标号名称10驱动机构136第一限位槽11驱动组件137第二限位槽111驱动电机138第三限位槽112电机齿轮14弹性件12第一传动件15执行衬套121第一导向部151限位孔122固定轴20安装轴123滚子30锁止卡齿124限位销40锁止棘轮13第二传动件41安装凹槽131第一传动结构50拨动件132第二导向部51安装缺口133导向弧面60同步器134第二传动结构70弹性限位件135传动齿...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车装置，用于安装在变速箱，其特征在于，所述驻车装置包括：驱动机构；安装轴，所述安装轴用于固定在所述变速箱的壳体；拨动件，滑动套设于所述安装轴，并与所述驱动机构驱动连接；以及锁止组件，包括锁止卡齿和锁止棘轮，所述锁止卡齿设于所述变速箱的壳体，所述锁止棘轮用于滑动套设于所述变速箱的输出轴，并与所述拨动件连接，以通过所述驱动机构驱动所述拨动件来带动所述锁止棘轮卡入或脱离所述锁止卡齿。2.如权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述驻车装置还包括同步器，所述同步器设于所述锁止棘轮远离所述锁止卡齿的一侧，以在所述锁止棘轮朝远离所述锁止卡齿的方向运动时，所述同步器用于与所述输出轴上的换挡齿轮连接。3.如权利要求2所述的驻车装置，其特征在于，所述同步器与所述锁止棘轮为一体成型。4.如权利要求1至3中任意一项所述的驻车装置，其特征在于，所述驱动机构包括驱动组件、第一传动件和第二传动件，所述第一传动件活动套设于所述安装轴，用以带动所述拨动件沿所述安装轴的轴向运动，所述第二传动件用于转动安装于所述变速箱的壳体，所述第二传动件的转动轴线与所述安装轴并行设置，所述第二传动件与所述驱动组件连接；所述第一传动件设有第一导向部，所述第二传动件设有第二导向部，所述第一导向部和所述第二导向部中一者相对所述安装轴呈倾斜延伸设置，所述第一导向部和所述第二导向部滑动连接。5.如权利要求4所述的驻车装置，其特征在于，所述第二传动件具有沿其转动方向延伸的导向弧面，所述第二导向部为设于所述导向弧面的导向槽，导向槽呈长条状，所述第一导向部滑动安装于所述导向槽内。6.如权利要求5所述的驻车装置，其特征在于，所述第一导向部包括固定轴和套设于所述固定轴的滚子，所述滚子滚动安装于所述导向槽内。7.如权利要求4所述的驻车装置，其特征在于，所述第二传动件包括相传动连接的第一传动结构和第二传动结构，所述第二传动结构设有所述第二导向部，所述第一传动结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：于闯，刘先浩，林霄喆，谭艳军，倪良军，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：吉利长兴自动变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：