一种用于湿式制动器的驻车制动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于湿式制动器的驻车制动机构，其特征在于，包括：湿式制动器，所述湿式制动器包括驱动轴，所述驱动轴上依次套设有制动片、压盘和驻车制动组件；驻车制动组件，所述驻车制动组件包括凸轮轴，所述凸轮轴上设有套环，所述凸轮轴通过套环套设在驱动轴上，所述凸轮与压盘配合。本发明专利技术将驻车制动系统集成设置在湿式制动器上，使得该湿式制动器既能完成行车制动，又能完成驻车制动，省略了原有单独设置的液压驻车制动系统，简化了整车结构，方便安装、拆卸以及后期维护。拆卸以及后期维护。拆卸以及后期维护。

A parking brake mechanism for wet brake

【技术实现步骤摘要】
一种用于湿式制动器的驻车制动机构


[0001]本专利技术涉及湿式制动器
，尤其是涉及一种用于湿式制动器的驻车制动机构。

技术介绍

[0002]车辆及搬运机械的制动系统包括行车制动系统和驻车制动系统，且驻车制动和行车制动系统有两个不同机构实现。现有市场中，驻车制动系统多采用液压驻车制动，所述驻车制动系统需通过复杂的液压结构实现驻车功能，驻车系统结构复杂，增加了整车的制造成本，提高了驻车系统的摩擦损耗。
[0003]例如，中国专利公开号CN211442277U，公开日2020年09月08日，名为“一种湿式制动器用驻车制动液压系统”，包括液压泵、充液阀、蓄能器、手柄换向阀和脚踏制动阀；液压泵的进油口连通至油箱，液压泵的出油口连接充液阀的P口，充液阀的O口连通至油箱，充液阀的A口连接蓄能器，充液阀的A口还连接手柄换向阀的P口，手柄换向阀的T口连通至油箱，手柄换向阀的A口连接脚踏制动阀的P口，脚踏制动阀的T口连通至油箱，脚踏制动阀的A口连接至待制动设备的液压制动器。
[0004]现有专利存在的缺点是：现有驻车系统多采用液压系统实现驻车制动，所述液压系统结构复杂且易产生摩擦损耗，存在制造成本高且难以维护的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了解决现有驻车系统结构复杂、摩擦损耗大、制造成本高的问题，提供一种结构简单、降低摩擦损耗和制造成本的用于湿式制动器的驻车制动机构。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种用于湿式制动器的驻车制动机构，其特征在于，包括：湿式制动器，所述湿式制动器包括驱动轴，所述驱动轴上依次套设有制动片、压盘和驻车制动组件；驻车制动组件，所述驻车制动组件包括凸轮轴，所述凸轮轴上设有套环，所述凸轮轴通过套环套设在驱动轴上，所述凸轮轴上设有根据套环对称分布的凸轮，所述凸轮与压盘配合。所述湿式制动器上的行车制动系统为现有技术，所述行车制动系统依旧采用液压制动方式实现车辆刹车功能，本申请在所述湿式制动器上增加驻车制动组件，所述驻车制动组件通过转动凸轮轴使得凸轮压紧压盘和制动片实现汽车的驻车制动功能。使得所述湿式制动器既能实现行车制动，也能实现驻车制动。省略了现有技术中位于变速箱处通过单独的液压系统实现驻车制动的零件结构。本申请通过套环转动设置在驱动轴上的凸轮轴，将行车制动系统和驻车制动系统集成设计在湿式制动器上，结构简单，降低了整车制造成本。方便安装、拆卸和后期维护与调整。
[0007]作为优选，所述凸轮为偏心凸轮，所述偏心凸轮正对分布。当偏心凸轮未压紧在压盘上时，所述制动片之间存在间隙；当凸轮轴转动时，所述偏心凸轮的孔心靠近压盘，此时
偏心凸轮将压盘压紧，使得制动片压紧，起到驻车制动的效果。偏心凸轮正对分布使得凸轮对压盘的压力均匀，防止压盘因受力不均造成卡死。
[0008]作为优选，所述凸轮根据驱动轴轴线对称分布，所述驱动轴的轴线与凸轮轴的轴线相交。防止驱动轴与凸轮轴之间卡死。
[0009]作为优选，所述套环上位于所述凸轮轴轴线的两侧呈束腰状。当凸轮轴转动时，所述套环套设在驱动轴上，套环位于所述凸轮轴轴线的两侧呈束腰状则避免套环与驱动轴之间产生卡死或者摩擦的风险。
[0010]作为优选，所述制动片包括间隔分布的动摩擦片和定摩擦片，所述动摩擦片与驱动轴之间通过花键联接，所述动摩擦片和定摩擦片均可在驱动轴上移动；所述定摩擦片与湿式制动器的内壁之间通过花键联接，所述动摩擦片和定摩擦片均可在湿式制动器内移动。
[0011]作为优选，所述制动片外端设有垫盘，所述垫盘套设在驱动轴上，所述制动片位于所述垫盘和压盘之间，所述垫盘与压盘之前设有复位装置。凸轮轴转回初始位置时，所述复位装置使得定摩擦片和压盘复位，驻车制动解除，结构简单易操作。
[0012]作为优选，所述复位装置采用弹簧复位机构。
[0013]作为优选，所述湿式制动器内设有端盖，所述制动组件转动设置在端盖内侧，所述制动组件位于所述端盖与压盘之间。
[0014]作为优选，凸轮轴通过抱箍限位在端盖上，所述抱箍位于所述凸轮轴轴颈上，所述抱箍根据环套对称分布，所述凸轮位于所述抱箍之间。
[0015]所述驻车制动组件还包括手柄，所述手柄通过拨叉轴和十字轴与所述凸轮轴联接。所述手柄与凸轮轴联接形成完整的手刹，转动手柄使得凸轮轴的凸轮压紧压盘和制动片，实现驻车制动；转回手柄使得凸轮与压盘松开，驻车制动解除。
[0016]因此，本专利技术具有如下有益效果：将驻车制动系统集成设置在湿式制动器上，使得该湿式制动器既能完成行车制动，又能完成驻车制动，省略了原有单独设置的液压驻车制动系统，简化了整车结构，方便安装、拆卸以及后期维护。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的一种结构示意图。
[0018]图2是本专利技术中凸轮轴的一种结构示意图。
[0019]图3是图1卸掉端盖的一种结构示意图。
[0020]图4是本专利技术的另一种结构示意图。
[0021]图5是图4中A
‑
A处的剖视图。
[0022]图6是本专利技术中端盖与驻车制动组件的一种结构示意图。
[0023]如图：驱动轴1、压盘2、凸轮轴3、套环4、凸轮5、动摩擦片6、定摩擦片7、垫盘8、复位装置9、端盖10、抱箍11、手柄12。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图与具体实施方式对本专利技术做进一步的描述。
[0025]如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示的实施例中，一种用于湿式制动器的驻车制动机构，其特征在于，包括：湿式制动器，湿式制动器包括驱动轴1，驱动轴1上依次套设有制动片、压盘2和驻车制动组件；驻车制动组件，驻车制动组件包括凸轮轴3，凸轮轴3上设有套环4，凸轮轴3通过套环4套设在驱动轴1上，凸轮轴3上设有根据套环4对称分布的凸轮5，凸轮5与压盘2配合。驻车制动组件还包括手柄12，手柄12通过拨叉轴和十字轴与凸轮轴3联接。手柄12与凸轮轴3联接形成完整的手刹，转动手柄12使得凸轮轴3的凸轮5压紧压盘2和制动片，实现驻车制动；转回手柄12使得凸轮5与压盘2松开，驻车制动解除。湿式制动器上的行车制动系统为现有技术，行车制动系统依旧采用液压制动方式实现车辆刹车功能，本申请在湿式制动器上增加驻车制动组件，驻车制动组件通过转动凸轮轴3使得凸轮5压紧压盘2和制动片实现车辆的驻车制动功能。使得湿式制动器既能实现行车制动，也能实现驻车制动。省略了现有技术中位于传动系处通过单独的液压系统实现驻车制动的零件结构。
[0026]上述实施例中的一种用于湿式制动器的驻车制动机构，通过套环4转动设置在驱动轴1上的凸轮轴3，将行车制动系统和驻车制动系统集成设计在湿式制动器上，结构简单，降低了整车制造成本，降低了原有驻车系统所产生的摩擦损耗。方便安装、拆卸和后期维护与调整，解决了现有驻车系统多采用液压系统实现驻车制动，液压系统结构复杂、制造成本高且难以维护的问题。
[0027]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于湿式制动器的驻车制动机构，其特征在于，包括：湿式制动器，所述湿式制动器包括驱动轴（1），所述驱动轴上依次套设有制动片、压盘（2）和驻车制动组件；驻车制动组件，所述驻车制动组件包括凸轮轴（3），所述凸轮轴上设有套环（4），所述凸轮轴通过套环套设在驱动轴上，所述凸轮轴上设有根据套环对称分布的凸轮（5），所述凸轮与压盘配合。2.根据权利要求1所述的一种用于湿式制动器的驻车制动机构，其特征是，所述凸轮为偏心凸轮，所述偏心凸轮正对分布。3.根据权利要求1或2所述的一种用于湿式制动器的驻车制动机构，其特征是，所述凸轮根据驱动轴轴线对称分布，所述驱动轴的轴线与凸轮轴的轴线相交。4.根据权利要求1所述的一种用于湿式制动器的驻车制动机构，其特征是，所述套环上位于所述凸轮轴轴线的两侧呈束腰状。5.根据权利要求1所述的一种用于湿式制动器的驻车制动机构，其特征是，所述制动片包括间隔分布的动摩擦片（6）和定摩擦片（7），所述动摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中太，张光伟，
申请(专利权)人：杭州耐巡客车变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：