轮边减速器及其装配方法组成比例

本发明专利技术涉及一种轮边减速器及其装配方法，所属减速器技术领域，包括减速器箱体，减速器箱体端面上设有减速器端盖，减速器箱体内设有行星架，行星架上设有若干与行星架相衬套式嵌套连接的第一级双联行星齿轮，第一级双联行星齿轮外围设有若干与第一级双联行星齿轮相齿形啮合的第二级双联行星齿轮，第二级双联行星齿轮与减速器箱体间设有齿圈，第二级双联行星齿轮与减速器端盖间设有行星架盖板，行星架盖板内设有花键套，花键套与行星架间设有与第一级双联行星齿轮相齿形啮合的太阳轮。具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了汽车底盘各部件安装空间小的问题。提高结构的同轴度，改善运行稳定性。

Wheel reducer and its assembly method

【技术实现步骤摘要】
轮边减速器及其装配方法
本专利技术涉及减速器
，具体涉及一种轮边减速器及其装配方法。
技术介绍
现有国内生产轮边减速器，大多采用二级减速的行星机构，该结构普遍存在速比小的缺陷，要想获得更大的速比，都是采用改变主被动齿轮齿数的方式，这样会造成减速器外部轮廓尺寸加大，不利于汽车底盘各部件的安装布置。
技术实现思路
本专利技术主要解决现有技术中存在占用空间大和稳定性差的不足，提供了一种轮边减速器及其装配方法，其轮边减速器具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了汽车底盘各部件安装空间小的问题。其装配方法提高结构的同轴度，改善运行稳定性。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种轮边减速器，包括减速器箱体，所述的减速器箱体端面上设有与减速器箱体相法兰式螺栓连接的减速器端盖，所述的减速器箱体内设有与减速器箱体相轴承式套接的行星架，所述的行星架上设有若干与行星架相衬套式嵌套连接的第一级双联行星齿轮，所述的第一级双联行星齿轮外围设有若干与行星架相衬套式嵌套连接且与第一级双联行星齿轮相齿形啮合的第二级双联行星齿轮，所述的第二级双联行星齿轮与减速器箱体间设有与第二级双联行星齿轮相齿形啮合式套接的齿圈，所述的第二级双联行星齿轮与减速器端盖间设有与减速器端盖相轴承式套接的行星架盖板，所述的行星架盖板与第一级双联行星齿轮、第二级双联行星齿轮相轴套式嵌套连接固定，所述的行星架盖板内设有花键套，所述的花键套与行星架间设有与第一级双联行星齿轮相齿形啮合的太阳轮。作为优选，所述的行星架上设有与减速器箱体相套接的过渡连接盘，所述的减速器端盖内设有与减速器端盖相嵌套式法兰螺栓连接固定的轴承盖。作为优选，所述的过渡连接盘与减速器箱体间、轴承盖内均设有骨架油封。作为优选，所述的行星架与减速器箱体间、行星架盖板与减速器端盖间均设有圆锥滚子轴承。作为优选，所述的齿圈两端均设有与齿圈相嵌套连接的钢丝挡圈。作为优选，所述的减速器箱体上设有与减速器箱体内壁相连通式螺纹套接的透气帽和放油螺塞，所述的减速器箱体外壁设有若干与减速器箱体相垂直式一体化且呈等间距环形分布的箱体筋板。作为优选，所述的行星架上设有与太阳轮相触接且与行星架相嵌套的圆柱销，所述的太阳轮另一端与花键套相花键套接，所述的太阳轮侧边设有与花键套相嵌套的孔用垫圈。作为优选，所述的第一级双联行星齿轮、第二级双联行星齿轮均包括行星齿轮轴，所述的行星齿轮轴设有与行星齿轮轴呈一体化套接的行星大齿轮和行星小齿轮，所述的行星大齿轮端面上设有轻量化环槽。第一级双联行星齿轮与第二级双联行星齿轮为同于结构，在装配时第一级双联行星齿轮与第二级双联行星齿轮相互间呈镜像放置。作为优选，所述的轮边减速器的装配方法按如下操作步骤：第一步：取行星架和行星架盖板，在行星架上装配衬套，接着先将第一级双联行星齿轮嵌套安装到行星架上，再将第二级双联行星齿轮嵌套安装到行星架上并与第一级双联行星齿轮相齿形啮合，然后采用定位销将行星架盖板与第一级双联行星齿轮、第二级双联行星齿轮相压紧式嵌套固定，并采用螺栓将行星架和行星架盖板连接固定。第二步：在行星架和行星架盖板的两端采用加热至70～90度的圆锥滚子轴承进行热套，完成热套过程后自然降温。第三步：在减速器箱体内先装一圈钢丝挡圈，再把齿圈套装进去，接着再装一圈钢丝挡圈。第四步：接着对减速器箱体和减速器端盖的内孔加热至70～90度，用于安装带圆锥滚子轴承的行星架和行星架盖板的装配件，并且使得第二级双联行星齿轮与齿圈相齿形啮合，然后对减速器箱体和减速器端盖之间的螺栓连接紧固，完成减速器箱体和减速器端盖的合箱过程。第五步：接着先将太阳轮从减速器端盖的轴承孔穿过去装配，使得太阳轮与第一级双联行星齿轮相齿形啮合，再在太阳轮上端套接带孔用垫圈的花键套，然后将轴承盖与减速器端盖端面螺栓紧固。第六步：在减速器箱体和轴承盖上分别装上骨架油封，最后把过渡连接盘装到减速器箱体的端面上，并与行星架相螺栓连接固定。作为优选，第一级双联行星齿轮上的行星大齿轮与太阳轮相齿形啮合，第一级双联行星齿轮上的行星小齿轮与第二级双联行星齿轮的行星大齿轮相齿形啮合，第二级双联行星齿轮的行星小齿轮与齿圈相齿形啮合。本专利技术能够达到如下效果：本专利技术提供了一种轮边减速器及其装配方法，与现有技术相比较，该轮边减速器，具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了汽车底盘各部件安装空间小的问题。其装配方法提高结构的同轴度，改善运行稳定性。附图说明图1是本专利技术的结构剖视图。图2是本专利技术的俯视结构示意图。图3是本专利技术的第一、二级双联行星齿轮与行星架的装配结构示意图。图4是本专利技术的双联行星齿轮的结构剖视图。图中：过渡连接盘1，减速器箱体2，行星架3，钢丝挡圈4，透气帽5，齿圈6，第二级双联行星齿轮7，减速器端盖8，行星架盖板9，轴承盖10，圆锥滚子轴承11，骨架油封12，花键套13，孔用垫圈14，太阳轮15，圆柱销16，第一级双联行星齿轮17，放油螺塞18，箱体筋板19，行星齿轮轴20，轻量化环槽21，行星大齿轮22，行星小齿轮23。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：如图1-4所示，轮边减速器及其装配方法，包括减速器箱体2，减速器箱体2上设有与减速器箱体2内壁相连通式螺纹套接的透气帽5和放油螺塞18，减速器箱体2外壁设有14块与减速器箱体2相垂直式一体化且呈等间距环形分布的箱体筋板19。减速器箱体2端面上设有与减速器箱体2相法兰式螺栓连接的减速器端盖8，减速器箱体2内设有与减速器箱体2相轴承式套接的行星架3，行星架3上设有与减速器箱体2相套接的过渡连接盘1，减速器端盖8内设有与减速器端盖8相嵌套式法兰螺栓连接固定的轴承盖10。过渡连接盘1与减速器箱体2间、轴承盖10内均设有骨架油封12。行星架3上设有3个与行星架3相衬套式嵌套连接的第一级双联行星齿轮17，第一级双联行星齿轮17外围设有3个与行星架3相衬套式嵌套连接且与第一级双联行星齿轮17相齿形啮合的第二级双联行星齿轮7，第一级双联行星齿轮17、第二级双联行星齿轮7均包括行星齿轮轴20，行星齿轮轴20设有与行星齿轮轴20呈一体化套接的行星大齿轮22和行星小齿轮23，行星大齿轮22端面上设有轻量化环槽21。第二级双联行星齿轮7与减速器箱体2间设有与第二级双联行星齿轮7相齿形啮合式套接的齿圈6，齿圈6两端均设有与齿圈6相嵌套连接的钢丝挡圈4。第二级双联行星齿轮7与减速器端盖8间设有与减速器端盖8相轴承式套接的行星架盖板9，行星架盖板9与第一级双联行星齿轮17、第二级双联行星齿轮7相轴套式嵌套连接固定，行星架3与减速器箱体2间、行星架盖板9与减速器端盖8间均设有圆锥滚子轴承11。行星架盖板9内设有花键套13，花键套13与行星架3间设有与第一级双联行星齿轮17相齿形啮合的太阳轮15。行星架3上设有与太阳轮15相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮边减速器，其特征在于：包括减速器箱体（2），所述的减速器箱体（2）端面上设有与减速器箱体（2）相法兰式螺栓连接的减速器端盖（8），所述的减速器箱体（2）内设有与减速器箱体（2）相轴承式套接的行星架（3），所述的行星架（3）上设有若干与行星架（3）相衬套式嵌套连接的第一级双联行星齿轮（17），所述的第一级双联行星齿轮（17）外围设有若干与行星架（3）相衬套式嵌套连接且与第一级双联行星齿轮（17）相齿形啮合的第二级双联行星齿轮（7），所述的第二级双联行星齿轮（7）与减速器箱体（2）间设有与第二级双联行星齿轮（7）相齿形啮合式套接的齿圈（6），所述的第二级双联行星齿轮（7）与减速器端盖（8）间设有与减速器端盖（8）相轴承式套接的行星架盖板（9），所述的行星架盖板（9）与第一级双联行星齿轮（17）、第二级双联行星齿轮（7）相轴套式嵌套连接固定，所述的行星架盖板（9）内设有花键套（13），所述的花键套（13）与行星架（3）间设有与第一级双联行星齿轮（17）相齿形啮合的太阳轮（15）。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮边减速器，其特征在于：包括减速器箱体（2），所述的减速器箱体（2）端面上设有与减速器箱体（2）相法兰式螺栓连接的减速器端盖（8），所述的减速器箱体（2）内设有与减速器箱体（2）相轴承式套接的行星架（3），所述的行星架（3）上设有若干与行星架（3）相衬套式嵌套连接的第一级双联行星齿轮（17），所述的第一级双联行星齿轮（17）外围设有若干与行星架（3）相衬套式嵌套连接且与第一级双联行星齿轮（17）相齿形啮合的第二级双联行星齿轮（7），所述的第二级双联行星齿轮（7）与减速器箱体（2）间设有与第二级双联行星齿轮（7）相齿形啮合式套接的齿圈（6），所述的第二级双联行星齿轮（7）与减速器端盖（8）间设有与减速器端盖（8）相轴承式套接的行星架盖板（9），所述的行星架盖板（9）与第一级双联行星齿轮（17）、第二级双联行星齿轮（7）相轴套式嵌套连接固定，所述的行星架盖板（9）内设有花键套（13），所述的花键套（13）与行星架（3）间设有与第一级双联行星齿轮（17）相齿形啮合的太阳轮（15）。


2.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于：所述的行星架（3）上设有与减速器箱体（2）相套接的过渡连接盘（1），所述的减速器端盖（8）内设有与减速器端盖（8）相嵌套式法兰螺栓连接固定的轴承盖（10）。


3.根据权利要求2所述的轮边减速器，其特征在于：所述的过渡连接盘（1）与减速器箱体（2）间、轴承盖（10）内均设有骨架油封（12）。


4.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于：所述的行星架（3）与减速器箱体（2）间、行星架盖板（9）与减速器端盖（8）间均设有圆锥滚子轴承（11）。


5.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于：所述的齿圈（6）两端均设有与齿圈（6）相嵌套连接的钢丝挡圈（4）。


6.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于：所述的减速器箱体（2）上设有与减速器箱体（2）内壁相连通式螺纹套接的透气帽（5）和放油螺塞（18），所述的减速器箱体（2）外壁设有若干与减速器箱体（2）相垂直式一体化且呈等间距环形分布的箱体筋板（19）。


7.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于：所述的行星架（3）上设有与太阳轮（15）相触接且与行星架（3）相嵌套的圆柱销（16），所述的太阳轮（15）另一端与花键套（13）相花键套接，所述的太阳轮（15）侧边设有与花键套（13）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中太，吕令权，张光伟，吴志明，
申请(专利权)人：杭州耐巡客车变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33