一种满足客船安全返港的燃油系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种满足客船安全返港的燃油系统，燃油系统包括供油设备、轻油管路和重油管路。供油设备包括第一端和第二端，供油设备用于提供轻油或重油至多个主机。轻油管路包括第一端和第二端，轻油管路的第一端连接供油设备的第一端。重油管路包括第一端和第二端，重油管路的第一端连接供油设备的第二端。其中，当发生异常事件时，供油设备经由轻油管路将轻油或经由重油管路将重油输送至多个主机的其中之一。本实用新型专利技术提出的燃油系统有效在缩短各系统之间的轻重油连通管路和相关电缆。缆。缆。

A fuel system to meet the safe return of passenger ships

【技术实现步骤摘要】
一种满足客船安全返港的燃油系统


[0001]本技术涉及燃油系统
，尤其是涉及一种满足客船安全返港的燃油系统。

技术介绍

[0002]一般来说，根据SOLAS规范II
‑
2/21.4安全返港对燃油注入，输送和日用系统的要求，在发生火灾时，未超出事故界限范围情况下，燃油系统仍然能够运行支撑船舶安全返回港口。客船一般分为两个独立机舱，普通设计由完全分开的两套系统供油至各机舱，系统主要包含燃油舱，燃油供油单元，燃油管路，电缆等，分别布置在不同处所，以某项目为例，见图1，图中可以看出左右完全独立的布置；由于配备了两套系统，客户通常会要求增加连通管保证互为备用，在任一部件失效时，任一机舱可选择使用。这种设计的主要缺点为：1.对空间布置要求高，两套系统的部件均分布在不同区域，不能利用同一空间，造成浪费，导致客户产生经济效益的空间减少；2.两套系统之间的连通管路和电缆较长，且布置困难，基本需要横穿整个船宽方向的距离，增加部件成本和整体重量；3.客户维护检查不方便，任意单一普通故障，需要横跨两个区域来回检查。另外，传统的设计理念是基于完全独立的两套系统，包括轻重油两种油品的使用，左右布置，冗余度高，布置空间大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对现有技术的上述问题，提供了一种满足客船安全返港的燃油系统用于解决现有技术的不足。
[0004]具体地，本技术实施例提供了一种满足客船安全返港的燃油系统，所述燃油系统包括：
[0005]供油设备，包括第一端和第二端，所述供油设备用于提供轻油或重油至多个主机；
[0006]轻油管路，包括第一端和第二端，所述轻油管路的第一端连接所述供油设备的第一端；
[0007]重油管路，包括第一端和第二端，所述重油管路的第一端连接所述供油设备的第二端；
[0008]其中，当发生异常事件时，所述供油设备经由所述轻油管路将轻油或经由所述重油管路将重油输送至所述多个主机的其中之一。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述多个主机包括第一主机和第二主机，所述第一主机连接所述供油设备的第三端，所述第二主机连接所述供油设备的第四端。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述燃油系统还包括：
[0011]轻油舱布置区，连接所述轻油管路的第二端，所述供油设备经由所述轻油管路将所述轻油舱布置区的轻油输送至所述第一主机或所述第二主机；
[0012]重油舱布置区，连接所述重油管路的第二端，所述供油设备经由所述重油管路将所述重油舱布置区的重油输送至所述第一主机或所述第二主机。
[0013]作为上述技术方案的进一步改进，所述燃油系统还包括：
[0014]操作空间，连接所述供油设备的第五端，所述操作空间包括多个燃料系统部件；
[0015]其中，所述操作空间根据接收的操控指令将轻油或重油输送至所述第一主机或所述第二主机。
[0016]作为上述技术方案的进一步改进，所述燃油系统还包括：
[0017]小供给单元，连接所述轻油管路的第一端，所述小供给单元用于提供备用燃油至所述第一主机，仅需在应急情况下使用。
[0018]本技术提供一种满足客船安全返港的燃油系统，燃油系统包括供油设备、轻油管路和重油管路。供油设备包括第一端和第二端，供油设备用于提供轻油或重油至多个主机。轻油管路包括第一端和第二端，轻油管路的第一端连接所述供油设备的第一端。重油管路包括第一端和第二端，重油管路的第一端连接供油设备的第二端。其中，当发生异常事件时，供油设备经由轻油管路将轻油或经由重油管路将重油输送至多个主机的其中之一。本技术提出的燃油系统有效在缩短各系统之间的轻重油连通管路和相关电缆。另外，本技术提出的燃油系统可以解决空间利用的问题，紧凑型设计节省布置空间，缩短燃料系统之间的连通管路和节省电缆，为客户维护检查提供便利。另外，而本技术的技术方案设计理念是在安全返港的情况下可仅使用轻油，并仅提供安全返港情况下需求的燃料供给，其余部分按常规布置在同一处所进行设计。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为先前技术提供的满足客船安全返港的燃油系统的方块示意图；
[0021]图2为本技术的实施例1提供的满足客船安全返港的燃油系统的方块示意图。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]实施例1
[0028]如图所示，图2为本技术的实施例1提供的满足客船安全返港的燃油系统(以下简称“燃油系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种满足客船安全返港的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统包括：供油设备，包括第一端和第二端，所述供油设备用于提供轻油或重油至多个主机；轻油管路，包括第一端和第二端，所述轻油管路的第一端连接所述供油设备的第一端；重油管路，包括第一端和第二端，所述重油管路的第一端连接所述供油设备的第二端；其中，当发生异常事件时，所述供油设备经由所述轻油管路将轻油或经由所述重油管路将重油输送至所述多个主机的其中之一。2.根据权利要求1所述的满足客船安全返港的燃油系统，其特征在于，所述多个主机包括第一主机和第二主机，所述第一主机连接所述供油设备的第三端，所述第二主机连接所述供油设备的第四端。3.根据权利要求2所述的满足客船安全返港的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括：轻油舱布置区，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉春正，赵自兵，夏耀君，吴林，徐谦，赵勇，
申请(专利权)人：招商局邮轮研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：