一种船舶淡水循环热量回收系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种船舶淡水循环热量回收系统及其控制方法，包括控制模块、柴油发电机加热模块、柴油加热器模块、空调器、油舱加热模块以及多组管路和多组设于所述管路上的阀门；所述柴油发电机加热模块包括柴油发电机热量交换模块和排烟废气热量交换模块；淡水经管路流入至柴油发电机加热模块中的柴油发电机热量交换模块和/或排烟废气热量交换模块进行加热，加热后的淡水经管道对空调器和油舱加热模块进行加热，淡水经管道回流至柴油发电机加热模块和/或柴油加热器模块进行加热，实现循环。本发明专利技术热量回收系统能够充分利用柴油发电机的缸套水温和排烟管废气的热量，将热量用在空调器、油舱以及露天甲板的升温上，升温需求和降温需求相得益彰。降温需求相得益彰。降温需求相得益彰。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶淡水循环热量回收系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及船舶热量回收领域，具体涉及一种船舶淡水循环热量回收系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]在一般船舶上，大功率的柴油发电机运行时的缸套水温度高达90℃以上，一般需要淡水对其进行冷却，再利用海水来冷却淡水，最终海水排入大海。缸套水的热量被多级换热冷却后消融于大海。
[0003]同时，柴油发电机工作时排烟管废气的温度高达300
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500℃，现有技术中一般是直接将排烟管废气排往大气。这导致缸套水和排烟管废气蕴含的富余热量没有得到有效的利用。而另一方面船舶在寒冷的区域，特别是极地航行时，环境温度为
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50℃至10℃，一年中绝大部分时间温度为零下，一方面船上的空调器需要制热，现有技术中一般使用电能进行加热，需要耗费较大的电能；另船舶的油舱也需要加热，以免温度过低导致柴油的粘度降低，使得柴油发电机无法使用燃油，现有技术中一般使用单独的锅炉提供蒸汽进行加热；同时位于油舱顶部的露天甲板通道也需要被加热，以融化通道上的冰雪，方便船员行走、作业或逃生使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶淡水循环热量回收系统，其特征在于，包括控制模块(1)、柴油发电机加热模块(2)、柴油加热器模块(3)、空调器(4)、油舱加热模块(5)以及多组管路(10)和多组设于所述管路(10)上的阀门(20)；所述柴油发电机加热模块(2)包括柴油发电机热量交换模块(21)和排烟废气热量交换模块(22)；所述油舱加热模块(5)包括油舱(51)以及露天甲板组件(52)；所述控制模块(1)用于控制阀门(20)的开关；淡水经管路(10)流入至柴油发电机加热模块(2)中的柴油发电机热量交换模块(21)和/或排烟废气热量交换模块(22)进行加热，当检测到水温达到阈值温度时，淡水经管道对空调器(4)和油舱加热模块(5)进行加热；当检测到水温达不到阈值时，淡水经管道进入柴油加热器(31)进行二次加热，二次加热后的淡水经管道对空调器(4)和油舱加热模块(5)进行加热，散热后的淡水，经管道回流至柴油发电机加热模块(2)和/或柴油加热器模块(3)进行加热，实现循环。2.根据权利要求1所述的船舶淡水循环热量回收系统，其特征在于，所述柴油发电机热量交换模块(21)包括柴油发电机(211)以及设于所述柴油发电机(211)上的缸套水换热器(212)；所述排烟废气热量交换模块(22)包括排烟废气管道(221)以及套设于所述排烟废气管道(221)外侧的排烟废气换热器(222)；所述缸套水换热器(212)上设有第一进水管(100)和第一出水管(101)；所述排烟废气换热器(222)的下端设有第二进水管(102)和第二出水管(103)；所述第一出水管(101)、第二进水管(102)和第二出水管(103)交汇处设有第一三通温控阀(200)；淡水经过所述缸套水换热器(212)加热后，由第一出水管(101)流入至第一三通温控阀(200)；当第一三通温控阀(200)检测到水温高于预设水温时，所述第一三通温控阀(200)开通第一出水管(101)，关闭第二进水管(102)，淡水经第一出水管(101)进入柴油加热器模块(3)；当第一三通温控阀(200)检测到水温低于预设水温时，所述第一三通温控阀(200)开启第一出水管(101)和第二进水管(102)，淡水进入排烟废气换热器(222)进行再次加热，加热后的淡水经第二出水管(103)进入柴油加热器模块(3)。3.根据权利要求2所述的船舶淡水循环热量回收系统，其特征在于，所述柴油加热器模块(3)包括柴油加热器(31)、第二三通温控阀门(32)以及第三三通温控阀门(33)，所述柴油加热器(31)上设有第三进水管(104)和第三出水管(105)，所述第二三通温控阀门(32)和第三三通温控阀门(33)设于所述第三进水管(104)上；所述第三三通温控阀门(33)的进水端连接所述油舱加热模块(5)的出水端；所述第三三通温控阀门(33)的出水端分别连接所述缸套水换热器(212)和第二三通温控阀门(32)的进水端；所述第二三通温控阀门(32)的出水端分别连接所述柴油加热器(31)和空调器(4)的进水端。4.根据权利要求3所述的船舶淡水循环热量回收系统，其特征在于，所述油舱(51)内铺设有盘管(6)以及多个与所述控制模块(1)通信连接的温度传感器(300)，所述盘管(6)的进水端与所述空调器(4)的出水端连通，所述盘管(6)的出水端连接所述露天甲板组件(52)的进水端；所述露天甲板组件(52)的出水端连接所述第三三通温控阀门(33)的进水端；淡水加热所述空调器(4)后，继续经盘管(6)对所述油舱(51)进行加热；最后再对所述
露天甲板组件(52)进行加热，再流至所述第三三通温控阀门(33)，实现内部循环；或者淡水加热所述空调器(4)后，直接对所述露天甲板组件(52)进行加热；抑或淡水加热所述空调器(4)后直接流至所述第三三通温控阀门(33)，实现内部循环。5.根据权利要求4所述的船舶淡水循环热量回收系统，其特征在于，所述柴油加热器模块(3)还包括设于所述柴油加热器(31)与所述空调器(4)之间的蒸汽收集箱(7)、膨胀水柜(8)以及淡水循环泵(9)；所述膨胀水柜(8)设于闭式循环管路(10)上部，用于定压、补水并缓冲管路里面的压力波动；所述蒸汽收集箱(7)用于收集循环管路(10)中的蒸汽；所述淡水循环泵(9)用于增加水压，维持内循环正常运行。6.根据权利要求5所述的船舶淡水循环热量回收系统，其特征在于，所述露天甲板组件(52)由下至上依次包括反顶水槽(521)、露天甲板(522)以及露天甲板通道(523)；所述露天甲板通道(523)的进水端包括第一进水管路(400)和第二进水管路(401)；所述第一进水管路(400)连接空调器(4)的出水端；所述第二进水管路(401)连接所述盘管(6)的出水端；所述露天甲板通道(523)的出水端连接第三三通温控阀门(33)的进水端。7.一种船舶淡水循环热量回收系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法包...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙瑞，李美进，赵立玉，张家茂，司徒颖峰，胡成龙，董立敏，赵东升，
申请(专利权)人：友联船厂蛇口有限公司，
类型：发明
国别省市：