飞行器制造技术

本公开涉及一种飞行器，包括机体、旋翼以及旋翼降噪结构，旋翼安装于机体，旋翼包括转轴和连接于转轴的多个翼片，翼片沿转轴的径向延伸，转轴的轴线与机体所在的平面成角度设置，且转轴的轴线与机体所在的平面之间的夹角为锐角，多个翼片远离转轴的翼尖通过旋翼降噪结构相互连接。旋翼的转轴的轴线与机体所在的平面之间的夹角为锐角，当飞行器向前飞行或向后飞行时，可以使机体所在的平面与水平面平行，以减小机体的迎风阻力，降低旋翼的能耗，当机体所在的平面与水平面平行时，旋翼的转轴的轴线相对于水平面倾斜，从而能够产生一个水平方向的分力，以供飞行器向前或向后飞行。以供飞行器向前或向后飞行。以供飞行器向前或向后飞行。

Aerocraft

【技术实现步骤摘要】
飞行器


[0001]本公开涉及飞行器
，具体地，涉及一种飞行器。

技术介绍

[0002]现有技术中，无论是对于四旋翼还是六旋翼乃至更多旋翼飞行器中，旋翼的径向平面和机体所在平面都是相互平行的，即，旋翼的转动轴线垂直于机体所在的平面。在飞机向前飞或向后飞时，机体需要相对于水平面倾斜，从而使旋翼的径向平面相对于水平面倾斜，进而使旋翼能够为机体提供沿水平方向的分力，以供机体向前飞或向后飞。
[0003]然而，在机体倾斜时会形成阻力，飞行速度越快阻力越大，并且机体会受到一个向下的压力，此时要保持飞行速度或飞行高度则需要增加旋翼的转速，导致飞行器功率消耗增加。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种飞行器，以解决相关技术中存在的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种飞行器，包括机体、旋翼以及旋翼降噪结构，所述旋翼安装于所述机体，所述旋翼包括转轴和连接于所述转轴的多个翼片，所述翼片沿所述转轴的径向延伸，所述转轴的轴线与所述机体所在的平面成角度设置，且所述转轴的轴线与所述机体所在的平面之间的夹角为锐角，所述多个翼片远离所述转轴的翼尖通过所述旋翼降噪结构相互连接。
[0006]可选地，所述机体的左右两侧均设置有多个所述旋翼，所述机体的左右两侧的多个所述旋翼均沿所述机体的前后方向排列；
[0007]沿从所述机体的前方至所述机体的后方的方向，所述机体左侧的多个所述旋翼与所述机体的底面之间的距离逐渐增大；
[0008]沿从所述机体的前方至所述机体的后方的方向，所述机体右侧的多个所述旋翼与所述机体的底面之间的距离逐渐增大。
[0009]可选地，所述机体左侧的每相邻两个所述旋翼在所述机体的上下方向上的间距相同，且所述机体左侧的每相邻两个所述旋翼在所述机体的前后方向上的间距相同；
[0010]所述机体右侧的每相邻两个所述旋翼在所述机体的上下方向上的间距相同，且所述机体右侧的每相邻两个所述旋翼在所述机体的前后方向上的间距相同。
[0011]可选地，所述机体左侧的多个所述旋翼与所述机体右侧的多个所述旋翼关于所述机体的中心轴线对称。
[0012]可选地，所述飞行器还包括旋翼安装臂，所述旋翼安装臂的一端连接于所述机体，所述旋翼安装臂的另一端设置有用于安装所述转轴的安装面，所述安装面与所述机体所在的平面成角度设置，且所述安装面与所述机体所在的平面之间的夹角角度与所述转轴的轴线与所述机体所在的平面之间的夹角角度相同。
[0013]可选地，所述旋翼降噪结构形成为圆环状结构，所述圆环状结构的圆心与所述转
轴的轴线重合，所述翼片位于所述圆环状结构的内侧。
[0014]可选地，所述旋翼降噪结构由碳纤维材料制成。
[0015]可选地，所述旋翼降噪结构与所述翼片一体成型。
[0016]可选地，所述转轴的轴线与所述机体所在的平面之间的夹角为60
°‑
85
°
。
[0017]可选地，所述飞行器还包括连接于所述机体的起落架，所述起落架包括位于所述机体下方的支撑部，所述支撑部具有用于支撑在水平地面上的支撑面，所述支撑面与所述机体所在的平面成角度设置，且所述支撑面垂直于所述转轴的轴线，以使在所述支撑面支撑在所述水平地面上时，所述转轴的轴线能够与所述水平地面垂直。
[0018]通过上述技术方案，由于旋翼的转轴的轴线与机体所在的平面成角度设置，当飞行器需要垂直起飞时，可以使机体所在的平面处于相对于水平面倾斜的状态，从而使旋翼的转轴与水平面垂直，这样，旋翼在转动时能产生垂直向上的升力，实现飞行器的垂直起飞。当飞行器飞行到合适的高度需要巡航时(即飞行器需要向前飞行或向后飞行时)，可以通过调整旋翼的转速等使机体所在的平面处于与水平面相互平行的状态，从而使旋翼的转轴的轴线相对于水平面倾斜，这样，旋翼能够产生一个水平方向的分力，以供飞行器向前或向后飞行。在飞行器向前或向后飞行时，由于机体所在的平面处于与水平面相互平行的状态，可以减小飞行器在飞行过程中的迎风面积，从而减小飞行器飞行过程中的迎风阻力，以达到提升飞行器的飞行速度、降低旋翼的功率消耗的目的。
[0019]也就是说，在本公开提供的飞行器中，由于旋翼的转的轴线与机体所在的平面成角度设置，使得在飞行器向前飞行或向后飞行时，机体所在的平面能够处于与水平面相互平行的状态，与现有技术中飞行器在飞行时，其机体所在的平面相对于水平面倾斜的技术方案相比，本公开提供的飞行器能够减小机体在飞行过程中受到的阻力，进而能够在降低旋翼的功率消耗的同时，保证飞行器的飞行速度。
[0020]另外，本公开提供的飞行器中还设置有旋翼降噪结构，由于该旋翼降噪结构与翼片远离转轴的翼尖连接，一方面，旋翼降噪结构可以对翼片起到保护作用，避免翼片在转动过程中与外界发生干涉，造成对翼片的损坏，另一方面，可以减小翼片在转动过程中翼片的尖部的振动及诱导阻力，降低了气流运动的激烈程度，从而减小翼片在转动过程中产生的噪声，达到降低噪音的目的，并且，上述旋翼降噪结构还能减少紊流，有效阻止诱导阻力带来的螺旋桨效率降低。
[0021]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0022]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0023]图1是本公开一种示例性实施例提供的飞行器的侧视图，其中，转轴的轴线与机体所在的平面之间成角度设置；
[0024]图2是本公开一种示例性实施例提供的飞行器的侧视图，其中，转轴的轴线处于与水平面垂直的状态；
[0025]图3是本公开一种示例性实施例提供的飞行器的局部分解图；
[0026]图4是图3的A部分的放大图；
[0027]图5是本公开一种示例性实施例提供的飞行器的另一角度的局部分解图；
[0028]图6是本公开一种示例性实施例提供的飞行器的立体图；
[0029]图7是本公开一种示例性实施例提供的飞行器的侧视图，其中，还示出了起落架；
[0030]图8是本公开一种示例性实施例提供的飞行器与支撑斜面相配合的示意图。
[0031]附图标记说明
[0032]1‑
飞行器；10
‑
机体；20
‑
旋翼；21
‑
转轴；P
‑
转轴的轴线；22
‑
翼片；30
‑
旋翼降噪结构；40
‑
旋翼安装臂；41
‑
安装面；50
‑
起落架；51
‑
支撑部；510
‑
支撑面；100
‑
斜坡平台；101
‑
支撑斜面；102
‑
限位结构。
具体实施方式
[0033]以下结合附图对本公开的具体实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器，其特征在于，包括机体(10)、旋翼(20)以及旋翼降噪结构(30)，所述旋翼(20)安装于所述机体(10)，所述旋翼(20)包括转轴(21)和连接于所述转轴(21)的多个翼片(22)，所述翼片(22)沿所述转轴(21)的径向延伸，所述转轴(21)的轴线与所述机体(10)所在的平面成角度设置，且所述转轴(21)的轴线与所述机体(10)所在的平面之间的夹角为锐角，所述多个翼片(22)远离所述转轴(21)的翼尖通过所述旋翼降噪结构(30)相互连接。2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述机体(10)的左右两侧均设置有多个所述旋翼(20)，所述机体(10)的左右两侧的多个所述旋翼(20)均沿所述机体(10)的前后方向排列；沿从所述机体(10)的前方至所述机体(10)的后方的方向，所述机体(10)左侧的多个所述旋翼(20)与所述机体(10)的底面之间的距离逐渐增大；沿从所述机体(10)的前方至所述机体(10)的后方的方向，所述机体(10)右侧的多个所述旋翼(20)与所述机体(10)的底面之间的距离逐渐增大。3.根据权利要求2所述的飞行器，其特征在于，所述机体(10)左侧的每相邻两个所述旋翼(20)在所述机体(10)的上下方向上的间距相同，且所述机体(10)左侧的每相邻两个所述旋翼(20)在所述机体(10)的前后方向上的间距相同；所述机体(10)右侧的每相邻两个所述旋翼(20)在所述机体(10)的上下方向上的间距相同，且所述机体(10)右侧的每相邻两个所述旋翼(20)在所述机体(10)的前后方向上的间距相同。4.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述机体(10)左侧的多个所述旋翼(20)与所述机体(10)右侧的多个所述旋翼(20)关于所述机体(10)的中心轴线对称。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的飞行器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓军，赵明，郭涵，
申请(专利权)人：马尔斯成都航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：