一种船用护舷制造技术

本发明专利技术涉及船舶护舷技术领域，具体涉及一种船用护舷；包括底板、缓冲单元、安装板、护舷本体、第一缓冲气囊和第二缓冲气囊，当船舶停靠时，首先第二缓冲气囊受到冲击，此时泄气管内的弹性组件处于压缩状态，使得泄气管与释放管保持畅通，使得第二缓冲气囊内部分压缩空气通过释放管输送至释放气囊内，从而降低第二缓冲气囊内的气体密度，避免第二缓冲气囊的回力过大，对船舶停靠造成干扰，然后部分冲击力通过安装板与底板之间设置的缓冲单元和护舷本体与安装板之间设置的第一缓冲气囊缓解，进一步减少护舷本体受到的力，减小护舷本体出现开裂的现象。裂的现象。裂的现象。

A kind of marine fender

【技术实现步骤摘要】
一种船用护舷


[0001]本专利技术涉及船舶护舷
，尤其涉及一种船用护舷。

技术介绍

[0002]在目前的船舶与码头上，为了防止船舶或码头建筑物材料遭受损坏、需在船舶与码头之间采取防护装置，常见的如橡胶护舷。
[0003]现有的船舶停靠防护用护舷，一般采用橡胶制成，虽然可以起到减震的作用，但是减震所产生的力也被该护舷承受，从而导致护舷橡胶护舷中的橡胶容易出现开裂的情况。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种船用护舷，解决现有技术中的现有的船用护舷在减震时所产生的力也被该护舷承受，从而导致护舷橡胶护舷中的橡胶容易出现开裂的情况。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种船用护舷，所述船用护舷包括底板、缓冲单元、安装板、护舷本体、第一缓冲气囊和第二缓冲气囊，所述底板的两侧均设置有安装孔，所述安装板与所述底板之间设置有所述缓冲单元，所述护舷本体与所述安装板拆卸连接，并位于所述安装板远离所述缓冲单元的一侧，所述护舷本体由橡胶材料制成，所述护舷本体与所述安装板之间设置有所述第一缓冲气囊，所述护舷本体远离所述第一缓冲气囊的一侧设置有多个嵌入槽，每个所述嵌入槽处均设置有所述第二缓冲气囊，每个所述第二缓冲气囊的两端均设置有泄气管，每个所述泄气管的内部均设置有弹性组件，每个所述泄气管远离所述第二缓冲气囊的一端均设置有释放管，每个所述释放管远离所述泄气管的一端均设置有释放气囊。
[0006]当船舶停靠时，首先所述第二缓冲气囊受到冲击，此时所述泄气管内的弹性组件处于压缩状态，使得所述泄气管与所述释放管保持畅通，使得所述第二缓冲气囊内部分压缩空气通过所述释放管输送至所述释放气囊内，从而降低所述第二缓冲气囊内的气体密度，避免所述第二缓冲气囊的回力过大，对船舶停靠造成干扰，然后部分冲击力通过所述安装板与所述底板之间设置的所述缓冲单元和所述护舷本体与所述安装板之间设置的所述第一缓冲气囊缓解，进一步减少所述护舷本体受到的力，减小所述护舷本体出现开裂的现象。
[0007]其中，每个所述弹性组件均包括安装块、第一弹簧和密封板，所述第一弹簧的一端与所述安装块固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述密封板固定连接，所述安装块与所述泄气管拆卸连接，并位于所述泄气管远离所述第二缓冲气囊的一端，所述密封板位于所述泄气管的内部，所述第一弹簧在伸长状态时，所述密封板位于所述泄气管靠近所述第二缓冲气囊的一端，所述第一弹簧在压缩状态时，所述密封板位于所述释放管与所述泄气管的底部之间。
[0008]当船舶停靠时，所述第二缓冲气囊受到冲击，所述第二缓冲气囊内的气体压缩，所述密封板受力，在所述泄气管内滑动，使得所述第一弹簧持续受力，处于压缩状态，当所述
密封板滑动至所述释放管与所述泄气管的底部之间，使得所述第二缓冲气囊内部分压缩空气通过所述释放管输送至所述释放气囊内，从而降低所述第二缓冲气囊内的气体密度，避免所述第二缓冲气囊的回力过大，对船舶停靠造成干扰。
[0009]其中，每个所述第二缓冲气囊上和所述第一缓冲气囊上均设置有充气阀，每个所述释放气囊上均设置有放气阀。
[0010]利用所述充气阀对所述第一缓冲气囊和所述第二缓冲气囊进行充气，利用所述放气阀放掉所述释放气囊内的气体。
[0011]其中，每个所述第二缓冲气囊均包括囊体、嵌入板和卡板，所述囊体的底部设置有所述嵌入板，所述嵌入板远离所述囊体的一端设置有所述卡板，每个所述嵌入槽的底部均设置有卡槽，所述卡槽的宽度大于所述嵌入槽的宽度，所述嵌入板与所述嵌入槽相适配，所述卡板与所述卡槽相适配。
[0012]每个所述第二缓冲气囊均由所述囊体、所述嵌入板和所述卡板构成，由于所述卡槽的宽度大于所述嵌入槽的宽度，所述嵌入板与所述嵌入槽相适配，所述卡板与所述卡槽相适配，当安装所述第二缓冲气囊时，从所述护舷本体的两端将所述嵌入板卡入至所述卡槽内，将所述卡板卡入至所述卡槽内，从而使得所述第二缓冲气囊与所述护舷本体连接更加稳定。
[0013]其中，所述护舷本体包括弧形板和两个侧板，所述弧形板的两侧均设置与所述侧板，所述侧板与所述安装板拆卸连接，所述安装板与所述弧形板之间形成缓冲区，所述缓冲区的内部设置有所述第一缓冲气囊，所述弧形板远离所述第一缓冲气囊的一侧设置有多个所述嵌入槽。
[0014]所述护舷本体由所述弧形板和两个所述侧板构成，将所述第一缓冲气囊安装在所述缓冲区内后，利用膨胀螺钉将所述侧板与所述安装板固定，从而完成所述护舷本体的安装。
[0015]其中，所述缓冲单元有多个缓冲柱构成，多个所述缓冲柱均匀分布在所述底板和所述安装板之间。
[0016]多个所述缓冲柱均匀分布在所述底板和所述安装板之间，使得所述护舷本体受到的冲击力经过所述缓冲单元部分缓解后，受到的力更加均匀，避免对船舶的稳定性造成干扰。
[0017]其中，每个所述缓冲柱均包括底柱、内柱和第二弹簧，所述底柱和所述内柱均呈方形结构设置，所述底柱的一端与所述底板拆洗连接，所述底柱的另一端设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有所述第二弹簧，所述内柱的一端与所述滑槽滑动连接，并与所述第二弹簧相贴合，所述内柱的另一端与所述安装板拆卸连接。
[0018]所述缓冲柱由所述底柱、所述内柱和所述第二弹簧构成，通过所述第二弹簧的弹性力，对船舶停靠时产生的冲击力进行缓冲，进一步减小所述护舷本体上受到的力，减小所述护舷本体出现开裂的现象。
[0019]其中，每个所述缓冲柱均还包括限位板和限位环，所述限位板与所述内柱固定连接，并位于所述滑槽的内部，且与所述第二弹簧相贴合，所述限位环套设在所述内柱的外部，并位于所述内柱靠近所述安装板的一端，所述限位环与所述底柱拆卸连接，并位于所述滑槽的端部。
[0020]将所述内柱插入至所述滑槽的内部，使得所述限位板与所述第二弹簧相贴合后，滑动所述限位环，使得所述限位环与所述滑槽的端部相贴合后，利用螺钉将所述限位环固定在所述底柱上，从而完成所述缓冲柱的安装，由于所述限位板与所述限位环相对应，从而避免所述内柱从所述滑槽内脱落。
[0021]本专利技术的一种船用护舷，包括底板、缓冲单元、安装板、护舷本体、第一缓冲气囊和第二缓冲气囊，当船舶停靠时，首先所述第二缓冲气囊受到冲击，此时所述泄气管内的弹性组件处于压缩状态，使得所述泄气管与所述释放管保持畅通，使得所述第二缓冲气囊内部分压缩空气通过所述释放管输送至所述释放气囊内，从而降低所述第二缓冲气囊内的气体密度，避免所述第二缓冲气囊的回力过大，对船舶停靠造成干扰，然后部分冲击力通过所述安装板与所述底板之间设置的所述缓冲单元和所述护舷本体与所述安装板之间设置的所述第一缓冲气囊缓解，进一步减少所述护舷本体受到的力，减小所述护舷本体出现开裂的现象。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用护舷，其特征在于，所述船用护舷包括底板、缓冲单元、安装板、护舷本体、第一缓冲气囊和第二缓冲气囊，所述底板的两侧均设置有安装孔，所述安装板与所述底板之间设置有所述缓冲单元，所述护舷本体与所述安装板拆卸连接，并位于所述安装板远离所述缓冲单元的一侧，所述护舷本体由橡胶材料制成，所述护舷本体与所述安装板之间设置有所述第一缓冲气囊，所述护舷本体远离所述第一缓冲气囊的一侧设置有多个嵌入槽，每个所述嵌入槽处均设置有所述第二缓冲气囊，每个所述第二缓冲气囊的两端均设置有泄气管，每个所述泄气管的内部均设置有弹性组件，每个所述泄气管远离所述第二缓冲气囊的一端均设置有释放管，每个所述释放管远离所述泄气管的一端均设置有释放气囊。2.如权利要求1所述的船用护舷，其特征在于，每个所述弹性组件均包括安装块、第一弹簧和密封板，所述第一弹簧的一端与所述安装块固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述密封板固定连接，所述安装块与所述泄气管拆卸连接，并位于所述泄气管远离所述第二缓冲气囊的一端，所述密封板位于所述泄气管的内部，所述第一弹簧在伸长状态时，所述密封板位于所述泄气管靠近所述第二缓冲气囊的一端，所述第一弹簧在压缩状态时，所述密封板位于所述释放管与所述泄气管的底部之间。3.如权利要求1所述的船用护舷，其特征在于，每个所述第二缓冲气囊上和所述第一缓冲气囊上均设置有充气阀，每个所述释放气囊上均设置有放气阀。4.如权利要求1所述的船用护舷，其特征在于，每个所述第二缓冲...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄昌标，
申请(专利权)人：上海峰轶机电工程技术启东有限公司，
类型：发明
国别省市：