轨道车辆高度调整机构制造技术

本发明专利技术提供一种轨道车辆高度调整机构，配合高度阀使用，所述高度阀经气路与空气弹簧连接；所述调整机构包括：杠杆：与高度阀阀体连接；调整杆：与杠杆铰接；调整块：所述调整杆进一步与调整块铰接；安装座：沿其长度方向设置有滑轨，所述调整块安装至所述滑轨，并可沿滑轨运动；调整杆和杠杆的铰接轴向方向与调整杆和安装座的铰接轴向方向呈交叉设置，所述安装座安装至列车转向架。本发明专利技术在调整杆的末端增加设置了调整块、滑轨的结构，使调整杆的末端作为自由端，具有沿滑轨行走的自由度，确保在车辆正常运行过程中高度调整杆处于竖直状态，保证高度调整功能正常。保证高度调整功能正常。保证高度调整功能正常。

Rail vehicle height adjustment mechanism

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆高度调整机构


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，涉及一种轨道车辆高度调整机构。

技术介绍

[0002]随着行车速度的提高，轨道高低不平顺造成的轮对跳动加剧，对乘车舒适性造成不利影响。为此轨道交通车辆悬挂装置采用了空气弹簧，空气弹簧具有众多优点：良好的吸收高频振动和隔音性能；刚度可以选择低值，以降低车辆的自振频率；和高度阀并用时，可按车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距轨面的高度不变；空气弹簧可以同时承受三向的载荷，并且有较大的径向变形能力，利用空气弹簧有较柔软的横向弹性特性，可以代替传统转向架的摇动台，利用空气弹簧有较大的径向变形能力，可以代替传统转向架的摇枕。空气弹簧的优点只有在采用良好的高度阀情况下，才能充分体现出来。
[0003]现有技术中，高度阀的结构通常包括：高度法阀体、杠杆1、调整杆2。高度阀阀体5通过两个安装螺栓9固定在车体6上，高度阀经气路7与空气弹簧 8连接。高度阀杠杆1一端与高度阀阀体5连接，一端通过球铰接头与高度调整杆2上端相连，高度调整杆2下端通过球铰接头与转向架10相连，高度阀安装示意图见图1所示。
[0004]球铰接头存在多个方向的自由度，但也存在一定的角度转动极限 (13～15
°
)，上球铰接头在纵向转动的角度范围即为
±
(13～15
°
)，当超过此范围时球铰接头成为刚性连接，即可传递作用力。
[0005]现有技术中调整杆、杠杆的配合结构，调整杆与转向架的安装端为固定端，仅具有转动自由度。在车辆运行过程中，在多个项目多种车辆中出现过杠杆弯曲情况，高度阀杠杆弯曲说明杠杆承受了异常作用力，长期运行可导致高度阀内部遭受异常作用力，致使高度阀寿命降低。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于解决上述技术问题之一，提供一种轨道车辆高度调整机构，以期提高高度阀杠杆机构的寿命。
[0007]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：
[0008]一种轨道车辆高度调整机构，配合高度阀使用，所述高度阀经气路与空气弹簧连接；所述调整机构包括：
[0009]杠杆：与高度阀阀体连接；
[0010]调整杆：与杠杆铰接；
[0011]调整块：所述调整杆进一步与调整块铰接；
[0012]安装座：沿其长度方向设置有滑轨，所述调整块安装至所述滑轨，并可沿滑轨运动；
[0013]调整杆和杠杆的铰接轴向方向与调整杆和安装座的铰接轴向方向呈交叉设置，所述安装座安装至列车转向架。
[0014]本专利技术一些实施例中，所述安装座进一步包括：设置在在滑轨所在侧的安装座表面上的第一凸杆，调整块与第一凸杆之间设置有第一弹性件。
[0015]本专利技术一些实施例中，所述安装座进一步包括：设置在在滑轨所在侧的安装座表面上的第二凸杆，所述第二凸杆和所述第一凸杆间隔设置，所述调整块安装在第一凸杆和第二凸杆之间的滑轨上；调整块与第二凸杆之间设置有第二弹性件。
[0016]本专利技术一些实施例中，调整块朝向第一凸杆一侧的端面上设置有第一安装环，调整块朝向第二凸杆一侧的端面上设置有第二安装环，所述第一弹性件安装在第一安装环与第一凸杆上，所述第二弹性件安装在第二安装环与第二凸杆上。
[0017]本专利技术一些实施例中，所述第一弹性件和所述第二弹性件均包括安装环，所述安装环套装在相应侧的凸杆上。
[0018]本专利技术一些实施例中，所述凸杆上设置有限位件，所述安装环被限制在限位件与安装座之间。
[0019]本专利技术一些实施例中，所述弹性件为弹簧。
[0020]本专利技术一些实施例中，调整杆长度方向的两端分别设置有第一球铰接头和第二球铰接头；
[0021]所述杠杆上设置有安装孔，所述第一球铰接头经第一螺栓与安装孔匹配安装；
[0022]所述调整块上设置有安装孔，所述第二球铰接头经第二螺栓与安装孔匹配安装。
[0023]本专利技术一些实施例中，进一步包括滑块，所述调整块安装在滑块上，所述滑块安装在滑轨上，并可沿滑轨运动。
[0024]本专利技术一些实施例中，述调整块为方形环。
[0025]本专利技术一些实施例中，调整杆和杠杆的铰接轴向方向与调整杆和安装座的铰接轴向方向呈90
°
交叉设置。
[0026]本专利技术提供的轨道车辆高度调整机构，其有益效果在于：
[0027]本专利技术改进了现有技术中，车辆高度调整机构高度阀、杠杆、调整杆机构的配合结构，在调整杆的末端增加设置了调整块、滑轨的结构，使调整杆的末端作为自由端，具有沿滑轨行走的自由度。在高度阀杠杆承受横向作用力时产生位移，高度阀杠杆在未产生变形之前，可沿滑轨运动，进一步的两侧弹性件分别发生拉伸/压缩，避免高度阀杠杆承受过大的载荷，起到保护高度阀杠杆的作用，同时该机构具有自动归位功能，确保在车辆正常运行过程中高度调整杆处于竖直状态，保证高度调整功能正常。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为现有技术高度调整机构安装结构示意图。
[0030]图2为本专利技术高度调整杆安装机构初始状态结构示意图。
[0031]图3为本专利技术高度调整杆安装机构初始状态结构示意图。
[0032]图4为本专利技术高度调整杆安装机构正常动作状态结构示意图。
[0033]图5为本专利技术高度调整杆安装机构正常动作状态结构示意图。
[0034]图6为本专利技术高度调整杆安装机构产生较大纵向位移状态结构示意图。
[0035]图7为本专利技术高度调整杆安装机构产生较大纵向位移状态结构示意图。
[0036]图8为本专利技术高度调整杆安装机构球铰接头卡死动作状态结构示意图。
[0037]图9为本专利技术高度调整杆安装机构球铰接头卡死动作状态结构示意图。
[0038]图10为本专利技术高度调整杆安装机构球铰接头小范围动作状态结构示意图。
[0039]图11为本专利技术高度调整杆安装机构球铰接头小范围动作状态结构示意图。
[0040]其中：
[0041]1‑
杠杆；
[0042]2‑
调整杆；
[0043]3‑
调整块,301
‑
第一安装环，302
‑
第二安装环；
[0044]4‑
安装座，401
‑
滑轨，402
‑
第一凸杆，403
‑
第二凸杆；
[0045]5‑
高度阀阀体；
[0046]6‑
车体；
[0047]7‑
气路；
[0048]8‑
空气弹簧；
[0049]9‑
安装螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆高度调整机构，其特征在于，配合高度阀使用，所述高度阀经气路与空气弹簧连接；所述调整机构包括：杠杆：与高度阀阀体连接；调整杆：与杠杆铰接；调整块：所述调整杆进一步与调整块铰接；安装座：沿其长度方向设置有滑轨，所述调整块安装至所述滑轨，并可沿滑轨运动；调整杆和杠杆的铰接轴向方向与调整杆和安装座的铰接轴向方向呈交叉设置，所述安装座安装至列车转向架。2.如权利要求1所述的轨道车辆高度调整机构，其特征在于，所述安装座进一步包括：设置在在滑轨所在侧的安装座表面上的第一凸杆，调整块与第一凸杆之间设置有第一弹性件。3.如权利要求2所述的轨道车辆高度调整机构，其特征在于，所述安装座进一步包括：设置在在滑轨所在侧的安装座表面上的第二凸杆，所述第二凸杆和所述第一凸杆间隔设置，所述调整块安装在第一凸杆和第二凸杆之间的滑轨上；调整块与第二凸杆之间设置有第二弹性件。4.如权利要求3所述的轨道车辆高度调整机构，其特征在于，调整块朝向第一凸杆一侧的端面上设置有第一安装环，调整块朝向第二凸杆一侧的端面上设置有第二安装环，所述第一弹性件安装在第一安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振超，王令军，郭宗斌，李培署，郗开冲，吴学瑞，刘运东，
申请(专利权)人：中车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：