本实用新型专利技术提供了一种空气弹簧安装结构、悬挂装置及转向架，其中，空气弹簧安装结构包括：悬吊梁，其包括悬吊部和位于悬吊部下端两侧的延伸部，悬吊部的上端用于连接列车的转向架的构架；吊架，其位于延伸部远离悬吊部的一端处，用于连接列车的车顶；空气弹簧，其包括空气弹簧本体、设置在空气弹簧本体的上端的第一连接轴和设置在空气弹簧本体的下端的第二连接轴；吊架上设有与第一连接轴相适配的第一安装孔，第一连接轴与第一安装孔插接配合；延伸部上设有与第二连接轴相适配的第二安装孔，第二连接轴与第二安装孔插接配合。本实用新型专利技术通过设置第一连接轴和第二连接轴，极大地提升了空气弹簧与吊架和悬吊梁之间装配及拆卸时的便利性。便利性。便利性。
【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧安装结构、悬挂装置及转向架
[0001]本技术涉及转向架
，具体而言，涉及一种空气弹簧安装结构、悬挂装置及转向架。
技术介绍
[0002]目前，用于转向架的空气弹簧多通过例如螺栓的紧固件装配在转向架的悬挂装置中，使得空气弹簧的装配、拆卸流程均较为繁琐，不便于空气弹簧及转向架相应部件的后期维护。
技术实现思路
[0003]本技术解决的问题是：如何提升空气弹簧装配及拆卸的便捷性。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种空气弹簧安装结构，包括：
[0005]悬吊梁，其包括悬吊部和位于所述悬吊部下端两侧的延伸部，所述悬吊部的上端用于连接列车的转向架的构架；
[0006]吊架，其位于所述延伸部远离所述悬吊部的一端处，用于连接所述列车的车顶；
[0007]空气弹簧，其包括空气弹簧本体、设置在所述空气弹簧本体的上端的第一连接轴和设置在所述空气弹簧本体的下端的第二连接轴；所述吊架上设有与所述第一连接轴相适配的第一安装孔，所述第一连接轴适于与所述第一安装孔插接配合；所述延伸部上设有与所述第二连接轴相适配的第二安装孔，所述第二连接轴适于与所述第二安装孔插接配合。
[0008]可选地，所述空气弹簧本体包括上盖和底座，所述第一连接轴设置在所述上盖上并与所述上盖同轴设置，所述第二连接轴设置在所述底座上并与所述底座同轴设置。
[0009]可选地，所述第一连接轴与所述第二连接轴同轴设置。
[0010]可选地，所述第一连接轴和所述上盖的横截面均呈环形，和/或，所述第二连接轴和所述底座的横截面均呈环形。
[0011]可选地，所述吊架上设有与所述第一安装孔连通的第一通气孔，和/或，所述延伸部上设有与所述第二安装孔连通的第二通气孔。
[0012]可选地，所述空气弹簧安装结构还包括呈环状的密封垫圈，所述密封垫圈适于设置在所述第一连接轴与所述第一安装孔的连接处以及所述第二连接轴与所述第二安装孔的连接处。
[0013]可选地，所述第一安装孔的孔壁和所述第一连接轴中的一个上设有呈环状的第一安装槽，所述第二安装孔的孔壁和所述第二连接轴中的一个上设有呈环状的第二安装槽；所述密封垫圈适于设置在所述第一安装槽和所述第二安装槽处。
[0014]可选地，所述吊架包括一体成型的第一折弯段、第二折弯段和第三折弯段，所述第一折弯段和所述第三折弯段分别由所述第二折弯段两端的端部朝向所述延伸部方向延伸；所述第一安装孔设置在所述第二折弯段上。
[0015]为解决上述问题，本技术还提供一种悬挂装置，包括上述所述的空气弹簧安
装结构。
[0016]为解决上述问题，本技术还提供一种转向架，包括上述所述的空气弹簧安装结构，和/或，上述所述的悬挂装置。
[0017]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：通过在空气弹簧本体两端分别设置第一连接轴和第二连接轴，并在吊架上与第一连接轴相对应的位置处设置第一安装孔，在悬吊梁的延伸部与第二连接轴相对应的位置处设置第二安装孔，以实现空气弹簧与吊架以及空气弹簧与悬吊梁之间的插接配合，极大地提升了空气弹簧与吊架和悬吊梁之间装配及拆卸时的便利性，方便了空气弹簧等转向架部件的后期维护。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例中转向架的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例中空气弹簧与吊架和悬吊梁连接时的结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例中空气弹簧的结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1‑
悬吊梁，11
‑
悬吊部，12
‑
延伸部，121
‑
第二安装孔；2
‑
吊架，21
‑
第一折弯段，22
‑
第二折弯段，23
‑
第三折弯段，24
‑
第一安装孔；3
‑
空气弹簧，31
‑
第一连接轴，311
‑
第一安装槽，32
‑
空气弹簧本体，321
‑
上盖，322
‑
底座，323
‑
胶囊，324
‑
橡胶堆，33
‑
第二连接轴，331
‑
第二安装槽；4
‑
密封垫圈；5
‑
构架；6
‑
车顶。
具体实施方式
[0023]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0024]需要说明的是，本文提供的坐标系XYZ中，X轴正向代表的前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表右方，Y轴的反向代表左方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。同时，要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0025]结合图1
‑
图3所示，本技术实施例提供一种空气弹簧安装结构，包括：悬吊梁1，其包括悬吊部11和位于悬吊部11下端两侧的延伸部12，悬吊部11的上端用于连接列车的转向架的构架5；吊架2，其位于延伸部12远离悬吊部11的一端处，用于连接列车的车顶6；空气弹簧3，其包括空气弹簧本体32、设置在空气弹簧本体32的上端的第一连接轴31和设置在空气弹簧本体32的下端的第二连接轴33；吊架2上设有与第一连接轴31相适配的第一安装孔24，第一连接轴31适于与第一安装孔24插接配合；悬吊梁1上设有与第二连接轴33相适配的第二安装孔121，第二连接轴33适于与第二安装孔121插接配合。
[0026]本实施例中，空气弹簧安装结构适用于列车(比如悬挂式单轨车辆)的转向架的悬挂装置；空气弹簧安装结构的悬吊梁1包括悬吊部11和延伸部12，且悬吊梁1整体上呈倒T形，以便于悬吊梁1在悬吊部11上端(即悬吊部11位于图1中Z轴正向的一端)处与位于悬挂式单轨轨道内的转向架的构架5相连接(比如通过销轴等紧固件进行连接)，延伸部12则位
于悬吊部11下端(即悬吊部11位于图1中Z轴反向的一端)相对的两侧并朝向远离悬吊部11的方向延伸；空气弹簧安装结构的吊架2设置在列车的车顶6上(比如吊架2与车顶6通过销轴等紧固件进行连接)，并位于延伸部12远离悬吊部11的一端处，且悬吊梁1与吊架2通过空气弹簧安装结构进行弹性连接，即空气弹簧安装结构作为减振悬挂弹性元件连接悬吊梁1与吊架2，以传递车顶6与转向架之间的力和扭矩，以衰减列车通过转向架在悬挂式单轨轨道内行走时的震动，从而保证列车能够平稳运行，提升驾乘人员驾乘悬挂式单轨车辆时的舒适性。空气弹簧安装结构的空气弹簧3包括空气弹簧本体32、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧安装结构，其特征在于，包括：悬吊梁(1)，其包括悬吊部(11)和位于所述悬吊部(11)下端两侧的延伸部(12)，所述悬吊部(11)的上端用于连接列车的转向架的构架(5)；吊架(2)，其位于所述延伸部(12)远离所述悬吊部(11)的一端处，用于连接所述列车的车顶(6)；空气弹簧(3)，其包括空气弹簧本体(32)、设置在所述空气弹簧本体(32)的上端的第一连接轴(31)和设置在所述空气弹簧本体(32)的下端的第二连接轴(33)；所述吊架(2)上设有与所述第一连接轴(31)相适配的第一安装孔(24)，所述第一连接轴(31)适于与所述第一安装孔(24)插接配合；所述延伸部(12)上设有与所述第二连接轴(33)相适配的第二安装孔(121)，所述第二连接轴(33)适于与所述第二安装孔(121)插接配合。2.如权利要求1所述的空气弹簧安装结构，其特征在于，所述空气弹簧本体(32)包括上盖(321)和底座(322)，所述第一连接轴(31)设置在所述上盖(321)上并与所述上盖(321)同轴设置，所述第二连接轴(33)设置在所述底座(322)上并与所述底座(322)同轴设置。3.如权利要求1或2所述的空气弹簧安装结构，其特征在于，所述第一连接轴(31)与所述第二连接轴(33)同轴设置。4.如权利要求3所述的空气弹簧安装结构，其特征在于，所述第一连接轴(31)和所述上盖(321)的横截面均呈环形，和/或，所述第二连接轴(33)和所述底座(322)的横截面均呈环形。5.如权利要求4所述的空气弹簧安装结构，其特征在于，所述吊架...
【专利技术属性】
技术研发人员：周发扬，张玉玺，柳文强，陈灵，
申请(专利权)人：中铁工程机械研究设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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