一种轴箱内置式永磁直驱转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轴箱内置式永磁直驱转向架，具体涉及轨道车辆转向架领域。一种轴箱内置式永磁直驱转向架，包括整体呈H型的构架装置，构架装置包括一对平行设置的侧架和一对平行设置在侧架内侧的横架；横架之间设有牵引拉杆，侧架底部设有轴箱装置，侧架的中部设有二系悬挂装置；侧架前后两端分别设有车轮，车轮之间设有车轴，车轴中间段套设有空心联轴器，车轴靠近空心联轴器两端的位置分别套设有轴箱装置，空心联轴器与车轴固定连接，轴箱装置与车轴转动连接；空心联轴器外部套设有永磁电机并与永磁电机连接，永磁电机与构架装置固定连接。本实用新型专利技术具有结构紧凑，自重较轻，同时保证列车具有良好的稳定性和减震效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种轴箱内置式永磁直驱转向架


[0001]本技术涉及轨道车辆转向架
，具体涉及一种轴箱内置式永磁直驱转向架。

技术介绍

[0002]城市轨道交通系统不仅占地面积小，而且对环境的污染和影响都相对较小，运客量大等优势。在城市轨道交通系统中列车改变方向是由轨道和位于列车下端的转向架相互配合，共同实现列车的转向，同时位于轨道上的车轮负责调整内外两侧车轮的走形距离，这种结构能够保证列车顺利通过外轨长内轨短的弯道。
[0003]列车在行驶的过程中，转向主要是利用转向架的一系悬挂装置和二系悬挂装置的配合，一系悬挂系统是车轮和构架之间的轴箱悬挂装置，起到传递轴箱和车轮之间的力以及定位作用，二系悬挂系统是连接构架和车体之间的悬挂装置，二系悬挂系统的空气弹簧以及各种减震器可以减轻由于钢轨的不平滑而带来的震动。当列车转弯时，两个悬挂系统相互配合，减轻车体运行中的震动感，这样即使列车高速通过弯道，两个悬挂系统仍然可以保持车身平稳，保证乘客安全的同时也提高了舒适性。
[0004]车轮驱动系统是牵引列车前进的动力源泉，传统列车电机弹性或刚性安装在构架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴箱内置式永磁直驱转向架，其特征在于，包括：整体呈H型的构架装置(1)，所述构架装置(1)包括一对平行设置的侧架(11)和一对平行设置在所述侧架(11)内侧的横架(12)；所述横架(12)之间设有牵引拉杆(8)，所述侧架(11)底部设有轴箱装置(2)，所述侧架(11)的中部设有二系悬挂装置(7)；所述侧架(11)前后两端分别设有车轮(3)，所述车轮(3)之间设有车轴(4)，所述车轴(4)中间段套设有空心联轴器(5)，所述车轴(4)靠近所述空心联轴器(5)两端的位置分别套设有所述轴箱装置(2)，所述空心联轴器(5)与所述车轴(4)固定连接，所述轴箱装置(2)与所述车轴(4)转动连接；所述空心联轴器(5)外部套设有永磁电机(6)并与所述永磁电机(6)连接，所述永磁电机(6)与所述构架装置(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的轴箱内置式永磁直驱转向架，其特征在于：所述空心联轴器(5)包括空心轴(53)，所述空心轴(53)包括连接端(41)和输出端(42)，所述永磁电机(6)套设在所述空心轴(53)的中部；所述连接端(41)套设有连接端传动件(51)和连接端法兰盘(43)，所述连接端传动件(51)位于所述连接端法兰盘(43)和所述永磁电机(6)之间，所述连接端法兰盘(43)分别与所述空心轴(53)和所述连接端传动件(51)固定连接；所述连接端传动件(51)靠近所述永磁电机(6)的一端设置有第一端面齿(512)，并且所述第一端面齿(512)与所述永磁电机(6)连接。3.根据权利要求2所述的轴箱内置式永磁直驱转向架，其特征在于：所述永磁电机(6)包括定子(61)、转子(62)和输出轴(63)，所述转子(62)套设在所述空心轴(53)上，所述定子(61)套设在所述转子(62)上，所述输出轴(63)设置在所述转子(62)的延伸方向上，所述输出轴(63) 远离所述转子(62)的一端与所述第一端面齿(512)啮合。4.根据权利要求3所述的轴箱内置式永磁直驱转向架，其特征在于：所述构架装置(1)两端分别设置有一对平行的安装柱(10)，所述安装柱(10)的两端分别与所述侧架(11)固定连接，所述永磁电机(6)的外壳固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：马光同，徐帅，任冠州，孙振耀，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：