一种易于模具制作的车身隔音块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种易于模具制作的车身隔音块，包括相互连接的第一本体和第二本体，在第二本体上还设有卡扣，所述第一本体和第二本体之间活动连接，并使得第二本体可绕第一本体旋转至卡扣完全脱离与第一本体叠合区域。与现有技术相比，本实用新型专利技术可以有效消除模具制作时的干涉问题，使得零件的模具设计成为可行。行。行。

A kind of body sound insulation block easy to mold

The utility model relates to a vehicle body sound insulation block which is easy to be made of molds, including an interconnected first body and a second body. The second body is also provided with a buckle. The first body and the second body are movably connected, and the second body can rotate around the first body until the buckle is completely separated from the overlapping area with the first body. Compared with the prior art, the utility model can effectively eliminate the interference problem during mold manufacturing, making the mold design of parts feasible. that 's ok. OK< br/>

【技术实现步骤摘要】
一种易于模具制作的车身隔音块


[0001]本技术属于汽车关键零部件
，涉及一种易于模具制作的车身隔音块。

技术介绍

[0002]如图1所示的一种车身隔音块，其安装在车身C柱位置，由于对应钣金的造型一定，因此，此按照钣金造型设计的隔音块零件也是设计的，而结合图1可知，该车身隔音块由第一本体1和第二本体2相互固定成一定形状而成，且第二本体2与第一本体1之间除了连接部位外，第二本体2上的支撑3的部分区域还会贴近第一本体1的上表面，这就导致这部分叠合区域会发生干涉，使得制作对应零件的模具无法设计，从而导致此隔音块零件设计失效等。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是为了提供一种易于模具制作的车身隔音块。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0005]一种易于模具制作的车身隔音块，包括相互连接的第一本体和第二本体，在第二本体上还设有延伸至第一本体上方并与其发生叠合干涉的卡扣，所述第一本体和第二本体之间活动连接，并使得第二本体可绕第一本体旋转至卡扣完全脱离与第一本体叠合区域。
[0006]进一步的，所述第一本体和第二本体之间通过旋转结构活动连接。
[0007]更进一步的，所述旋转结构由柔性骨架层与表皮包覆层复合而成。
[0008]以上更优选的，所述柔性骨架层为柔性尼龙层。
[0009]以上更优选的，所述表皮包覆层为EVA发泡层。
[0010]以上更优选的，所述柔性骨架层的宽度为0.8～1.2mm，厚度为1.6～2.4mm。具体的，所述柔性骨架层的宽度可以为1.0mm，厚度可以为2.0mm。
[0011]以上更优选的，所述表皮包覆层的宽度为1.0～1.5mm，厚度为3.5～4.5mm。具体的，所述表皮包覆层的宽度可以为1.2mm，厚度可以为4mm。
[0012]以上更优选的，所述柔性骨架层的表面还设有凹槽，所述表皮包覆层还带有延伸嵌入所述凹槽的凸起。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的车身隔音块在保证车身隔音块两部分基本连接性能的同时，可以确保模具制作等的顺利进行。
附图说明
[0014]图1为现有车身隔音块的结构示意图；
[0015]图2为本技术的车身隔音块的结构示意图；
[0016]图3为旋转结构部分的放大示意图；
[0017]图4为旋转结构的剖视结构示意图；
[0018]图5为实施例2中旋转结构部分的剖视示意图；
[0019]图中标记说明：
[0020]1‑
第一本体，2
‑
第二本体，3
‑
卡扣，4
‑
旋转结构，41
‑
柔性骨架层，42
‑
表皮包覆层，43
‑
凹槽，44
‑
凸起。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0022]以下各实施方式或实施例中，如无特别说明的功能部件或结构，则表明其均为本领域为实现对应功能的常规部件或常规结构。
[0023]为确保模具制作等的顺利进行，本专利技术提供了一种易于模具制作的车身隔音块，其结构参见图1至图4所示，包括相互连接的第一本体1和第二本体2，在第二本体2上还设有延伸至第一本体1上方并与其发生叠合干涉的卡扣3，所述第一本体1和第二本体2之间活动连接，并使得第二本体2可绕第一本体1旋转至卡扣3完全脱离与第一本体1叠合区域。
[0024]在一些具体的实施方式中，请再参见图3等所示，所述第一本体1和第二本体2之间通过旋转结构4活动连接。更具体的实施方式中，所述旋转结构4由柔性骨架层41与表皮包覆层42复合而成。以上更优选的，所述柔性骨架层41为柔性尼龙层，其采用本领域常规市售柔性尼龙材料制成即可，所述表皮包覆层42为EVA发泡层。更具体的，所述柔性骨架层41的宽度为0.8～1.2mm，厚度为1.6～2.4mm，如所述柔性骨架层41的宽度可以为1.0mm，厚度可以为2.0mm。更具体的，所述表皮包覆层42的宽度为1.0～1.5mm，厚度为3.5～4.5mm，如所述表皮包覆层42的宽度可以为1.2mm，厚度可以为4mm。
[0025]更具体的实施方式中，请再参见图5所示，所述柔性骨架层41的表面还设有凹槽43，所述表皮包覆层42还带有延伸嵌入所述凹槽43的凸起44。
[0026]以上各实施方式可以任一单独实施，也可以任意两两组合或更多的组合实施。
[0027]下面结合具体实施例来对上述实施方式进行更详细的说明。
[0028]实施例1：
[0029]为确保模具制作等的顺利进行，本专利技术提供了一种易于模具制作的车身隔音块，其结构参见图1至图4所示，包括相互连接的第一本体1和第二本体2，在第二本体2上还设有延伸至第一本体1上方并与其发生叠合干涉的卡扣3，第一本体1和第二本体2之间活动连接，并使得第二本体2可绕第一本体1旋转至卡扣3完全脱离与第一本体1叠合区域。
[0030]请再参见图3和图4等所示，第一本体1和第二本体2之间通过旋转结构4活动连接，其中，旋转结构4由柔性骨架层41与表皮包覆层42复合而成。具体的，柔性骨架层41为柔性尼龙层，其采用本领域常规市售柔性尼龙材料制成即可，表皮包覆层42为EVA发泡层。柔性骨架层41的宽度可以为1.0mm，厚度可以为2.0mm，表皮包覆层42的宽度可以为1.2mm，厚度可以为4mm。
[0031]本实施例的车身隔音块，在具体模具加工时，由于第一本体1和第二本体2之间主要由柔性骨架层41连接，这样，两者之间的位置可以相对旋转进行调整，方便模具设计加工。而复合在柔性骨架层41表面的EVA发泡层具有较好回弹性，不影响旋转结构4的自身拧转，同时，在旋转过程还具有一定的复位能力，这样在安装时候，第一本体1和第二本体2之
间可以在一定范围内调整自身相对位置，使得其可以适用更复杂的安装场景。
[0032]实施例2：
[0033]在实施例1的基础上，本实施例进一步采用以下改进设计：请再参见图5所示，柔性骨架层41的表面还设有凹槽43，表皮包覆层42还带有延伸嵌入凹槽43的凸起44。通过凹槽43与凸起44的结合设计，可以进一步提高柔性骨架层41与表皮包覆层42的结合强度。
[0034]上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本技术不限于上述实施例，本领域技术人员根据本技术的揭示，不脱离本技术范畴所做出的改进和修改都应该在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种易于模具制作的车身隔音块，包括相互连接的第一本体和第二本体，在第二本体上还设有延伸至第一本体上方并与其发生干涉的卡扣，其特征在于，所述第一本体和第二本体之间活动连接，并使得第二本体可绕第一本体旋转至卡扣完全脱离与第一本体叠合区域。2.根据权利要求1所述的一种易于模具制作的车身隔音块，其特征在于，所述第一本体和第二本体之间通过旋转结构活动连接。3.根据权利要求2所述的一种易于模具制作的车身隔音块，其特征在于，所述旋转结构由柔性骨架层与表皮包覆层复合而成。4.根据权利要求3所述的一种易于模具制作的车身隔音块，其特征在于，所述柔性...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正富，
申请(专利权)人：上海元弘新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：