液压助力转向器转阀制造技术

本发明专利技术公开了液压助力转向器转阀，涉及液压助力技术领域，扭杆一端与输入轴连接，扭杆另一端与输出轴连接，输出轴靠近输入轴的一端套设在输入轴的外周，输入轴沿其周向间隔设有回油槽和排油槽，输出轴沿其周向设有进油孔、第一油孔和第二油孔，排油槽与进油孔连通，排油槽两侧分别与第一油孔和第二油孔连通，回油槽两侧分别与第一油孔和第二油孔连通，回油槽用于与回油腔连通，所述排油槽设有与回油腔连通的通孔，所述通孔内活动设有堵头。当液压助力失效时，转向油泵与转向器转阀中液压油不为一个流动的循环，原本低压回油腔变成了相对程度的高压，高压反向推开堵头，形成油路循环，从而降低液压阻力，消除液压自锁。消除液压自锁。消除液压自锁。

【技术实现步骤摘要】
液压助力转向器转阀


[0001]本专利技术涉及液压助力
，具体涉及液压助力转向器转阀。

技术介绍

[0002]转向器是汽车上的重要部件，当驾驶员转动方向盘时，转向器将转向盘的转向力矩和转向角进行减速增矩，再输出给转向拉杆机构，达到使汽车转向的目的；如，商务车、载重车、军用越野车等广泛应用了液压助力的转向器，液压助力转向器减少了方向盘的转数，便于驾驶者在停车或转向时对汽车进行操控，极大的减轻了驾驶者的劳动强度。但是当这种转向器的车辆在发动机意外熄火或油泵失效时，液压助力转向器立即转变为机械转向器，完全由人的体力作为动力紧急转向，此时高压油泵失去动力，汽车液压助力转向装置内部失压，假设车辆直线行驶，若方向盘不动，则转向器中的齿条活塞不动，液压系统中的液压油停止流动，车轮无动作；若驾驶员意图向右紧急转向，驾驶员用力向右打方向，转向器中的齿条活塞将向下运动，转阀打开，由于齿条活塞的运动，下腔中的液压油受到挤压，又由于转阀的打开，下腔中的油经过回油孔返回油箱，由于液压系统的密封性，上腔将从转向器的进油路吸油，进油路连接高速油泵，高速油泵已停止运动，无法从油箱抽油，因此上腔产生负压，如齿条活塞要继续向下运动，必须要克服上腔负压产生的液压阻力，齿条活塞越向下运动，则上腔产生的负压越大，液压阻力便越大，这便是“液压自锁”现象，给车辆行驶带来严重的安全问题。

技术实现思路

[0003]1、专利技术要解决的技术问题
[0004]针对液压自锁给车辆带来严重安全问题的技术问题，本专利技术提供了液压助力转向器转阀，它实现了在手力相对较低的情况下依靠机械机构完成转向功能，消除液压自锁，保证了行车安全
[0005]2、技术方案
[0006]为解决上述问题，本专利技术提供的技术方案为：一种液压助力转向器转阀，包括输入轴、扭杆以及输出轴，所述扭杆一端与输入轴连接，扭杆另一端与输出轴连接，所述输出轴靠近输入轴的一端套设在输入轴的外周，所述输入轴沿其周向间隔设有回油槽和排油槽，所述输出轴沿其周向设有进油孔、第一油孔和第二油孔，所述排油槽与进油孔连通，所述排油槽两侧分别与第一油孔和第二油孔连通，所述回油槽两侧分别与第一油孔和第二油孔连通，回油槽用于与回油腔连通，至少一个所述排油槽设有与回油腔连通的通孔，所述通孔内活动设有堵头。
[0007]可选的，所述通孔包括第一通道、锥形部以及第二通道，所述第一通道的直径大于第二通道的直径，所述锥形部直径较大的一端连接第一通道，锥形部直径较小的一端连接第二通道，所述堵头的直径介于第一通道的直径和第二通道的直径之间。
[0008]可选的，所述输入轴设有卡槽，所述输出轴设有与卡槽配合卡凸，所述卡槽的长度
大于卡凸的长度。
[0009]可选的，所述输入轴外壁设有环形槽，所述环形槽内由内向外依次设有第一阻尼圈和第二阻尼圈，所述第一阻尼圈的弹性大于第二阻尼圈，所述第二阻尼圈的摩擦系数小于第二阻尼圈的摩擦系数。
[0010]可选的，所述环形槽与排油槽之间设有导油槽，环形槽与排油槽通过导油槽连通。
[0011]可选的，所述第一阻尼圈的横截面和第二阻尼圈的横截面均为矩形。
[0012]可选的，所述输出轴包括阀套部和与阀套部连接的螺杆部，所述阀套部设置在输入轴的外周，所述进油孔、第一油孔及第二油孔均设置在阀套部上。
[0013]可选的，所述堵头为圆球体结构。
[0014]可选的，还包括壳体，所述壳体与螺杆部之间形成空腔，所述螺杆部外周套设有转向螺母，所述转向螺母将空腔分为第一油腔和第二油腔，所述第一油腔与第一油孔连通，所述第二油腔与第二油孔连通。
[0015]可选的，所述输入轴内壁设有凹槽，所述扭杆分别通过定位销与凹槽连接。
[0016]3、有益效果
[0017]采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0018](1)本申请实施例提出的液压助力转向器转阀，在液压助力转向器正常工作的情况下，排油槽内的高压油把堵头压紧在通孔内，起到密封作用，使排油槽和回油腔不能互通，确保转向器正常工作，当液压助力失效时，转向油泵与转向器转阀中液压油不为一个流动的循环，转向器在机械手力的作用下，原本低压回油腔变成了相对程度的高压，高压反向推开堵头，使高低压腔互通，形成油路循环，从而降低液压阻力，实现了在手力相对较低的情况下依靠机械机构完成转向功能，消除液压自锁，保证了行车安全。
[0019](2)本申请实施例提出的液压助力转向器转阀，在排油槽内设置通孔和堵头，不再增加任何额外的部件，工艺简单，且没有改变转向器的构造，不会增加转向器的体积，成本较低。本实施例的排油槽内都可以安装通孔及堵头，可加快高低压腔互通效率。
[0020](3)本申请实施例提出的液压助力转向器转阀，当排油槽中的高压油流入环形槽，高压油可以帮助第一阻尼圈支撑第二阻尼圈，当低压状态没有油压时，矩形的第一阻尼圈可以在较大范围内支撑起第二阻尼圈，使第二阻尼圈的两端不至于塌陷。
[0021](4)本申请实施例提出的液压助力转向器转阀，排油槽中的高压油通过导油槽流进环形槽，帮助第一阻尼圈支撑第二阻尼圈，起到了抑制输入轴和输出轴振动、减少异响的效果。
附图说明
[0022]图1为本专利技术实施例提出的液压助力转向器转阀的爆炸图。
[0023]图2为本专利技术实施例提出的液压助力转向器转阀的剖视图。
[0024]图3为本专利技术实施例提出的液压助力转向器转阀的截面示意图。
[0025]图4为本专利技术实施例提出的液压助力转向器转阀正常工作时通孔与堵头配合的示意图。
[0026]图5为本专利技术实施例提出的压助力失效时通孔与堵头配合配合的示意图。
[0027]图6为图2中A的放大图。
[0028]各附图中的标记为：1、输入轴；11、排油槽；12、回油槽；13、通孔；131、第一通道；132、第二通道；133、锥形部；14、堵头；15、卡槽；16、环形槽；17、第一阻尼圈；18、第二阻尼圈；19、导油槽；2、输出轴；21、进油孔；22、第一油孔；23、第二油孔；24、卡凸；25、阀套部；26、螺杆部；3、扭杆。
具体实施方式
[0029]为进一步了解本专利技术的内容，结合附图及实施例对本专利技术作详细描述。
[0030]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。本专利技术中所述的第一、第二等词语，是为了描述本专利技术的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本专利技术的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压助力转向器转阀，其特征在于，包括输入轴、扭杆以及输出轴，所述扭杆一端与输入轴连接，扭杆另一端与输出轴连接，所述输出轴靠近输入轴的一端套设在输入轴的外周，所述输入轴沿其周向间隔设有回油槽和排油槽，所述输出轴沿其周向设有进油孔、第一油孔和第二油孔，所述排油槽与进油孔连通，所述排油槽两侧分别与第一油孔和第二油孔连通，所述回油槽两侧分别与第一油孔和第二油孔连通，回油槽用于与回油腔连通，至少一个所述排油槽设有与回油腔连通的通孔，所述通孔内活动设有堵头。2.根据权利要求1所述的液压助力转向器转阀，其特征在于，所述通孔包括第一通道、锥形部以及第二通道，所述第一通道的直径大于第二通道的直径，所述锥形部直径较大的一端连接第一通道，锥形部直径较小的一端连接第二通道，所述堵头的直径介于第一通道的直径和第二通道的直径之间。3.根据权利要求1所述的液压助力转向器转阀，其特征在于，所述输入轴设有卡槽，所述输出轴设有与卡槽配合卡凸，所述卡槽的长度大于卡凸的长度。4.根据权利要求4所述的液压助力转向器转阀，其特征在于，所述输入轴外壁设有环形槽，所述环形槽内由内向外...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹理炎，张志奋，胡贤能，赵金海，
申请(专利权)人：杭州世宝汽车方向机有限公司，
类型：发明
国别省市：