一种集成式转向控制阀组及矿用车转向系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种集成式转向控制阀组，包括主阀体以及安装于主阀体的第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、溢流阀、电磁卸荷阀、先导阀和逻辑阀，第一接头、第三接头和第五接头在主阀体内连通，第二接头和第四接头在主阀体内连通，第一接头用与油箱出油口连接，第二接头用与油箱回油口连接，第三接头用与转向器进油口连接的、第四接头用与转向器回油口连接，第五接头用与蓄能器连接，溢流阀的进油口与第一接头连接，溢流阀的出油口与第二接头连接，电磁卸荷阀的进油口与第五接头连接，电磁卸荷阀的出油口与第二接头连接。集成式转向控制阀组满足车辆转向控制，且进行集成设计，安装便利，方便批量化生产管理，经济效益显著。显著。显著。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式转向控制阀组及矿用车转向系统


[0001]本技术涉及矿用车转向控制
，尤其涉及一种集成式转向控制阀组及矿用车转向系统。

技术介绍

[0002]国内露天矿山运输装备应用最为广泛的是矿用宽体自卸车，其载重量涵盖35t～80t，市场容量达到2万台以上。传统矿用宽体自卸车转向溢流阀、电磁卸荷阀、先导卸荷阀及逻辑阀分散安装，管路错综复杂，批量化生产管理冗繁，故障定位困难。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种集成式转向控制阀组及矿用车转向系统，解决了相关技术中转向溢流阀、电磁卸荷阀、先导卸荷阀及逻辑阀分散安装而存在管路错综复杂、批量化生产管理冗繁、故障定位困难的技术问题。
[0004]本申请提供一种集成式转向控制阀组，分别与转向器、蓄能器、油箱连接，包括主阀体以及安装于主阀体的第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、溢流阀、电磁卸荷阀、先导阀和逻辑阀，第一接头、第三接头和第五接头在主阀体内连通，第二接头和第四接头在主阀体内连通，第一接头用与油箱出油口连接，第二接头用与油箱回油口连接，第三接头用与转向器进油口连接的、第四接头用与转向器回油口连接，第五接头用与蓄能器连接，溢流阀的进油口与第一接头连接，溢流阀的出油口与第二接头连接，电磁卸荷阀的进油口与第五接头连接，电磁卸荷阀的出油口与第二接头连接，先导阀的进油口与第一接头连接，先导阀的出油口与第二接头连接，逻辑阀的进油口与先导阀的控制油口连接，逻辑阀的出油口与第二接头连接，逻辑阀的控制油口与第五接头连接。
[0005]可选地，集成式转向控制阀组还包括：
[0006]单向阀，内设于主阀体，单向阀进油口与第一接头连接，单向阀出油口与第五接头连接。
[0007]可选地，集成式转向控制阀组还包括：
[0008]高压滤，安装于主阀体外，高压滤的出油口与第一接头连接，高压滤的进油口被配置与油箱出油口连接。
[0009]可选地，集成式转向控制阀组还包括：
[0010]第一压力传感器，安装于主阀体，第一压力传感器的测量端连接至溢流阀的进油口处。
[0011]可选地，集成式转向控制阀组还包括：
[0012]第二压力传感器，安装于主阀体，第二压力传感器的测量端连接至逻辑阀的控制油口处。
[0013]可选地，集成式转向控制阀组还包括：
[0014]第一测压接头，安装于主阀体，第一测压接头的测量端连接至先导阀的控制油口
处。
[0015]可选地，集成式转向控制阀组还包括：
[0016]第二测压接头，安装于主阀体，第二测压接头的测量端连接至电磁卸荷阀的进油口处。
[0017]可选地，第一接头和第二接头间隔设置于主阀体的第一侧面，第三接头和第四接头间隔设置于主阀体上与第一侧面相邻的另一个侧面。
[0018]可选地，溢流阀、电磁卸荷阀、先导阀和逻辑阀均安装于主阀体的同一侧面处。
[0019]一种矿用车转向系统，包括上述的集成式转向控制阀组，矿用车转向系统还包括转向油缸、分流块、转向器、蓄能器、泵和油箱，转向油缸、分流块、转向器和集成式转向控制阀组依次连接，集成式转向控制阀组还分别与蓄能器、泵、油箱连接，泵还与油箱连接。
[0020]本申请有益效果如下：本申请提供一种集成式转向控制阀组，将溢流阀、电磁卸荷阀、先导阀和逻辑阀集成于主阀体，进行集成式设计，以改善分散安装而存在管路错综复杂、批量化生产管理冗繁、故障定位困难的技术问题；主阀体通过第一接头与油箱出油口连接，通过第二接头与油箱回油口连接，通过第三接头与转向器进油口连接的，通过第四接头与转向器回油口连接，通过第五接头与蓄能器连接，从而实现车辆转向，通过蓄能器储存和提供应急保障压力源；通过溢流阀控制系统最大运行压力；通过电磁卸荷阀卸掉整个系统压力，使蓄能器的压力油卸回油箱；先导阀和逻辑阀相互配合，逻辑阀控制蓄能器冲液的压力区间，当蓄能器压力高于设定压力数值时，泵额压力会通过先导阀溢流回油箱，当蓄能器压力低于某个压力值时，泵会对蓄能器冲液，充至蓄能器设定压力；本方案的集成式转向控制阀组满足车辆转向控制，且进行集成设计，安装便利，方便批量化生产管理，经济效益显著。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例。
[0022]图1为本申请提供的一种集成式转向控制阀组的立体结构示意图；
[0023]图2为本申请提供的矿用车转向系统的液压原理图；
[0024]图3为本申请提供的集成式转向控制阀组的液压原理图。
[0025]附图标注：10
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集成式转向控制阀组，100
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主阀体，210
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第一接头，220
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第二接头，230
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第三接头，240
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第四接头，250
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第五接头，300
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溢流阀，400
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电磁卸荷阀，500
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先导阀，600
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逻辑阀，700
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单向阀，800
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高压滤，910
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第一压力传感器，920
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第二压力传感器，930
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第一测压接头，940
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第二测压接头，20
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矿用车转向系统，21
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转向油缸，22
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分流块，23
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转向器，24
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蓄能器，25
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泵，26
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油箱。
具体实施方式
[0026]本申请实施例通过提供一种集成式转向控制阀组及矿用车转向系统，解决了相关技术中转向溢流阀、电磁卸荷阀、先导卸荷阀及逻辑阀分散安装而存在管路错综复杂、批量化生产管理冗繁、故障定位困难的技术问题。
[0027]本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
[0028]一种集成式转向控制阀组，分别与转向器、蓄能器、油箱连接，包括主阀体以及安装于主阀体的第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头、溢流阀、电磁卸荷阀、先导阀和逻辑阀，第一接头、第三接头和第五接头在主阀体内连通，第二接头和第四接头在主阀体内连通，第一接头用与油箱出油口连接，第二接头用与油箱回油口连接，第三接头用与转向器进油口连接的、第四接头用与转向器回油口连接，第五接头用与蓄能器连接，溢流阀的进油口与第一接头连接，溢流阀的出油口与第二接头连接，电磁卸荷阀的进油口与第五接头连接，电磁卸荷阀的出油口与第二接头连接，先导阀的进油口与第一接头连接，先导阀的出油口与第二接头连接，逻辑阀的进油口与先导阀的控制油口连接，逻辑阀的出油口与第二接头连接，逻辑阀的控制油口与第五接头连接。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式转向控制阀组，其特征在于，所述集成式转向控制阀组分别与转向器、蓄能器、油箱连接，所述集成式转向控制阀组包括主阀体以及安装于所述主阀体的：第一接头、第二接头、第三接头、第四接头和第五接头，所述第一接头、所述第三接头和所述第五接头在所述主阀体内连通，所述第二接头和所述第四接头在所述主阀体内连通，所述第一接头用与油箱出油口连接，所述第二接头用与所述油箱回油口连接，所述第三接头用与所述转向器进油口连接的、第四接头用与所述转向器回油口连接，所述第五接头用与所述蓄能器连接；溢流阀，所述溢流阀的进油口与所述第一接头连接，所述溢流阀的出油口与所述第二接头连接；电磁卸荷阀，所述电磁卸荷阀的进油口与所述第五接头连接，所述电磁卸荷阀的出油口与所述第二接头连接；先导阀，所述先导阀的进油口与所述第一接头连接，所述先导阀的出油口与所述第二接头连接；以及逻辑阀，所述逻辑阀的进油口与所述先导阀的控制油口连接，所述逻辑阀的出油口与所述第二接头连接，所述逻辑阀的控制油口与所述第五接头连接。2.如权利要求1所述的集成式转向控制阀组，其特征在于，所述集成式转向控制阀组还包括：单向阀，内设于所述主阀体，所述单向阀进油口与所述第一接头连接，所述单向阀出油口与所述第五接头连接。3.如权利要求1所述的集成式转向控制阀组，其特征在于，所述集成式转向控制阀组还包括：高压滤，安装于所述主阀体外，所述高压滤的出油口与所述第一接头连接，所述高压滤的进油口被配置与所述油箱出油口连接。4.如权利要求1所述的集成式转向控制阀组，其特征在于，所述集成式...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，王泽康，赵海杰，颜文星，李晓华，方雷，
申请(专利权)人：航天重型工程装备有限公司，
类型：新型
国别省市：