一种道路用人行横道减速装置制造方法及图纸

本申请公开了一种道路用人行横道减速装置，涉及行车减速技术领域，解决了现有技术中行车时减速带位置较低不够醒目导致驾驶员无法及时减速的问题。本方案包括箱体、升降组件、转动组件以及减速组件；所述升降组件和所述转动组件设置于所述箱体内，且所述升降组件的升降运动能够带动所述转动组件实现90

A crosswalk deceleration device for road

【技术实现步骤摘要】
一种道路用人行横道减速装置


[0001]本申请涉及行车减速
，尤其涉及一种道路用人行横道减速装置。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，城市汽车的数量快速地增长，从而带来的交通事故也越来越多，为了能够有效地控制车速，尽可能地避免安全事故发生，通常会在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段以及容易引发交通事故的路段设置减速带，从而起到降低汽车车速的作用，进而在一定程度上减小了发生安全事故的概率。
[0003]传统的减速带大多为形状固定的凸起结构，因而当汽车车轮压在所述减速带上时，所述减速带不会发生形变，车辆行驶过减速带时会产生冲击力导致车内乘坐人员的安全以及舒适度造成影响，尤其是夜间行车时，减速带位置较低导致人员无法清晰的观察到减速带，不能使开车人员产生减速的目的。

技术实现思路

[0004]本申请实施例通过提供一种道路用人行横道减速装置，解决了现有技术中行车时减速带位置较低不够醒目导致驾驶员无法及时减速的问题，实现了减速带对驾驶员醒目的减速提示。
[0005]本技术实施例提供了一种道路用人行横道减速装置，包括箱体、升降组件、转动组件以及减速组件；
[0006]所述升降组件和所述转动组件设置于所述箱体内，且所述升降组件的升降运动能够带动所述转动组件实现90
°
角度的转动，且所述转动组件关于所述升降组件对称设置；
[0007]所述减速组件对称设置于所述箱体顶部，并分别与所述转动组件相连接，所述转动组件带动所述减速组件进行90
°
角度的转动。
[0008]更进一步地，所述升降组件包括液压伸缩件、连接架以及齿条；
[0009]所述液压伸缩件竖直设置于所述箱体内的底部；
[0010]所述连接架设置于所述液压伸缩件的伸缩端，并能够随所述液压伸缩件的伸缩端升降运动；
[0011]所述齿条对称设置于所述连接架的两侧。
[0012]更进一步地，所述转动组件包括固定板、齿轮、第一连接杆、第二连接杆和“Z”型板；
[0013]所述固定板设置于所述箱体的侧面上，且所述固定板上开设有移动轨道；
[0014]所述齿轮通过第一转动轴安装于所述固定板上，并与所述齿条相啮合；
[0015]所述第一连接杆的一端与所述第一转动轴相连接，另一端活动连接所述第二连接杆的一端；
[0016]所述第二连接杆的另一端通过第二转动轴连接所述“Z”型板的一端；
[0017]所述“Z”型板通过卡柱卡设于所述移动轨道内，所述卡柱能够带动所述“Z”型板在
所述移动轨道内滑动，且所述“Z”型板的另一端能够穿过所述箱体的顶部，并与所述减速组件的底部连接。
[0018]更进一步地，所述转动组件还包括转板，所述转板设置于所述箱体的顶部，并与所述箱体的侧边可转动连接，所述“Z”型板的另一端与所述转板的底部固定连接；
[0019]所述减速组件设置于所述转板的顶部。
[0020]更进一步地，所述减速组件包括减速底板和反光板；
[0021]所述减速底板与所述转动组件的顶部固定连接；
[0022]所述反光板与所述减速底板的顶部固定连接。
[0023]更进一步地，所述反光板的顶面设置为圆心向下的弧面。
[0024]更进一步地，所述减速组件还包括弹性板，所述弹性板填充于所述减速底板和所述反光板之间。
[0025]更进一步地，还包括缓冲组件，所述缓冲组件设置于所述箱体内，并能够穿过所述箱体的顶部与所述减速组件的底部相接触。
[0026]更进一步地，所述缓冲组件包括缓冲框、夹持架、拉伸弹簧、缓冲弹簧和缓冲顶板；
[0027]所述缓冲框设置于所述箱体的底部；
[0028]两所述夹持架可转动安装于所述缓冲框的内侧壁上，并对称设置，且两所述夹持架的底部通过弯曲杆连接，两所述夹持架的顶部能够夹持所述缓冲顶板；
[0029]所述缓冲顶板设置于所述箱体的顶部；
[0030]所述缓冲弹簧的一端连接所述缓冲顶板的底部，另一端连接有缓冲柱，且所述缓冲柱能够与所述弯曲杆相接触；
[0031]两个所述拉伸弹簧对称设置于所述缓冲框顶部的两侧，并分别位于所述夹持架的一侧，且所述拉伸弹簧分别连接两所述夹持架的上端。
[0032]更进一步地，还包括车辆感应传感器，所述车辆感应传感器连接所述液压伸缩件。
[0033]本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0034]本技术实施例提供的一种道路用人行横道减速装置，安装于需要减速的道路上，没有车辆经过时，升降组件控制转动组件支撑减速组件立起，使得减速组件上的反光板能够更加醒目的提醒驾驶员减速，当有车辆驶至减速装置时，升降组件控制转动组件支撑减速组件降下，使得减速组件上的反光板放平缓，车辆从减速组件驶过。通过采用本技术的道路用人行横道减速装置，有效解决了现有技术中行车时减速带位置较低不够醒目导致驾驶员无法及时减速的问题，实现了减速带对驾驶员醒目的减速提示。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为本申请实施例提供的减速装置结构示意图；
[0037]图2为本申请实施例提供的升降组件结构示意图；
[0038]图3为本申请实施例提供的转动组件结构示意图。
[0039]附图标记：1、箱体；2、缓冲组件；21、缓冲框；22、夹持架；23、拉伸弹簧；24、弯曲杆；25、缓冲柱；26、缓冲弹簧；27、缓冲顶板；3、升降组件；31、液压伸缩件；32、连接架；33、齿条；4、转动组件；41、固定板；42、移动轨道；43、第一转动轴；44、齿轮；45、第一连接杆；46、第二连接杆；47、“Z”型板；48、第二转动轴；49、卡柱；410、转板；5、减速组件；51、减速底板；52、反光板；53、弹性板。
具体实施方式
[0040]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0041]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路用人行横道减速装置，其特征在于，包括箱体（1）、升降组件（3）、转动组件（4）以及减速组件（5）；所述升降组件（3）和所述转动组件（4）设置于所述箱体（1）内，且所述升降组件（3）的升降运动能够带动所述转动组件（4）实现90
°
角度的转动，且所述转动组件（4）关于所述升降组件（3）对称设置；所述减速组件（5）对称设置于所述箱体（1）顶部，并分别与所述转动组件（4）相连接，所述转动组件（4）带动所述减速组件（5）进行90
°
角度的转动。2.根据权利要求1所述的道路用人行横道减速装置，其特征在于，所述升降组件（3）包括液压伸缩件（31）、连接架（32）以及齿条（33）；所述液压伸缩件（31）竖直设置于所述箱体（1）内的底部；所述连接架（32）设置于所述液压伸缩件（31）的伸缩端，并能够随所述液压伸缩件（31）的伸缩端升降运动；所述齿条（33）对称设置于所述连接架（32）的两侧。3.根据权利要求2所述的道路用人行横道减速装置，其特征在于，所述转动组件（4）包括固定板（41）、齿轮（44）、第一连接杆（45）、第二连接杆（46）和“Z”型板（47）；所述固定板（41）设置于所述箱体（1）的侧面上，且所述固定板（41）上开设有移动轨道（42）；所述齿轮（44）通过第一转动轴（43）安装于所述固定板（41）上，并与所述齿条（33）相啮合；所述第一连接杆（45）的一端与所述第一转动轴（43）相连接，另一端活动连接所述第二连接杆（46）的一端；所述第二连接杆（46）的另一端通过第二转动轴（48）连接所述“Z”型板（47）的一端；所述“Z”型板（47）通过卡柱（49）卡设于所述移动轨道（42）内，所述卡柱（49）能够带动所述“Z”型板（47）在所述移动轨道（42）内滑动，且所述“Z”型板（47）的另一端能够穿过所述箱体（1）的顶部，并与所述减速组件（5）的底部连接。4.根据权利要求3所述的道路用人行横道减速装置，其特征在于，所述转动组件（4）还包括转板（410），所述转板（410）设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张顺利，刘鹏伟，高进进，
申请(专利权)人：陕西省交通规划设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：