高柔性通用减速带制造技术

本发明专利技术涉及一种高柔性通用减速带，属于交通工程领域。主要由机械手、减速带基体单元、橡胶层、固定板、支撑立板及外部的控制设备等组成。柔性减速带的主体由多个减速带基体单元构成，每个基体单元通过机械手的调节可在竖直方向移动，进而改善所形成减速带的高度和宽度。减速单基体单元中设置有带有伺服控制的液压缸，通过调整液压缸的压力，可调节减速带在受到冲击时产生的反作用力的强度，进而起到改善减速带整体刚度的目的。高柔性减速带的高度、宽度、工作面弧度、柔性和刚性可根据道路情况随时进行调整，降低车辆和减速带之间的刚性冲击，进而减少减速带对车、人和减速带本身带来的损耗和损伤，提升乘客和驾驶员乘车舒适度，延长车辆及减速带寿命。延长车辆及减速带寿命。延长车辆及减速带寿命。

High flexibility universal deceleration belt

【技术实现步骤摘要】
高柔性通用减速带


[0001]本专利技术涉及交通工程领域，特别涉及一种高柔性通用减速带。用于常规路面的车辆强制减速，可自动调节柔性、刚性、减速带高度、弧度和宽度。

技术介绍

[0002]减速带是用于使机动车、非机动车在人口流动大、特殊路面或复杂路口等道路上强制减速的一种交通安全设施。减速带能够有效降低特殊交通要道口的事故发生概率，是道路交通设施中应用较为广泛的一种安全设施。常规减速带主要由橡胶、聚氨酯、水泥等材料制成，这些减速带的柔性、刚性及高度是不可调的，如果车辆高速经过其表面后，会对减速带产生剧烈的冲击和摩擦，同时使得减速带表面剧烈磨损，加速减速带的老化，降低其寿命。常规减速带对车辆和乘客的损伤也不容小觑，车辆经过常规减速带表面后会产生剧烈的抖动，使车辆弹性元件的寿命大幅度缩减，同时会使驾驶员及乘客产生剧烈的颠簸，降低乘客及驾驶员的乘车舒适度，亟待改进。
[0003]此外，一些路段在某些固定时间段车流量较高，比如医院、学校等，在早晚这两时间段人流量较大，经过周边的车辆需要通过减速带的减速功能，将过往车辆车速控制在一个较低水平，以保障本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高柔性通用减速带，其特征在于：包括机械手（1）、若干个减速带基体单元（2）、橡胶层（3）、固定板（5）、支撑立板（6）及外部的控制设备（7），所述若干个减速带基体单元（2）通过方体（2
‑
6）与固定板（5）滑动连接，固定板（5）下方安装有若干个支撑立板（6）以支撑固定板（5）及减速带基体单元（2）；减速带基体单元（2）的基体单元壳体（2
‑
1）的顶端为半球面，与橡胶层（3）始终接触；机械手（1）放置在固定板（5）与支撑立板（6）构成的容置空间内，机械手（1）及减速带基体单元（2）中的带有伺服控制的液压缸（2
‑
2）分别与外部的控制设备（7）相连；每个减速带基体单元（2）通过机械手（1）的调节实现在竖直方向的移动，进而调整减速带的高度和宽度；通过调整减速带基体单元（2）中的带有伺服控制的液压缸（2
‑
2）的压力，调节减速带在受到冲击时产生的反作用力的强度，进而调整减速带整体刚度。2.根据权利要求1所述的高柔性通用减速带，其特征在于：所述的减速带基体单元（2）包括基体单元壳体（2
‑
1）、带有伺服控制的液压缸（2
‑
2）、支撑板（2
‑
3）、密封板（2
‑
4）、螺杆（2
‑
5）、方体（2
‑
6），所述基体单元壳体（2
‑
1）的顶端为半圆形，底端固定连接密封板（2
‑
4），带有伺服控制的液压缸（2
‑
2）布置在基体单元壳体（2
‑
1）内部，通过螺钉固定在支撑板（2
‑
3）上，支撑板（2
‑
3）通过焊接的方式与方体（2
‑
6）连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿二虎，王永辉，马燕玲，
申请(专利权)人：深圳技术大学，
类型：发明
国别省市：