一种副车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种副车架及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型专利技术的副车架设置在电池包总成的前方，副车架的与所述身门槛连接板连接处设置有下板，下板设置凸起部，凸起部向下凸出于所述副车架的其它部位的最低点，凸起部的最低点低于电池包总成的最低点，因此在车辆遇到障碍物时，通过副车架在前方和下方的阻挡使得副车架局部变形吸能形成有效的缓冲作用，使得障碍物撞击电池包剧烈程度大幅减弱，从而起到保护电池包总成的作用。另外，本实用新型专利技术中副车架具有一定的刚度，通过副车架直接保护电池包总成，无需额外增加电池包防护装置，在保护电池的同时不增加整车的重量、制造工序和额外的成本，利于整车轻量化。利于整车轻量化。利于整车轻量化。

A subframe and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种副车架及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种副车架及车辆。

技术介绍

[0002]近年来新能源车保有量快速增长，电动汽车作为新能源车绝对主力，电动汽车起火事故频繁发生，其整车电池包安全性能有待进一步提高。一般情况下，电池包通过螺栓安装在车身地板下，受限于驾驶性能、乘员舱空间、能量密度等要求，电池包底部距离地面高度较燃油车较小。当车辆行驶遇到较差的路况或车辆撞击护栏等情况下，电池包受到外部结构物一定撞击，会直接或间接的导致电池包安全性能受损，严重时会发生汽车起火事故危及生命安全。
[0003]基于整车电池包底部碰撞安全性能，市面上部分电动车通过在电池包前部的副车架底部安装防护梁来保护电池包。防护梁底部低于电池包底部，当车辆行驶时底部发生碰撞时防护梁会先受撞，从而起到保护电池包的作用。但是，该防护梁仅用来保护电池包，增加了整车重量、制造工序增多等成本，自身刚度不足也会使得防护效果大打折扣。

技术实现思路

[0004]本技术的第一方面的一个目的是要提供一种副车架及车辆，解决现有技术中副车架对电池包无防护作用的技术问题。
[0005]本技术的第一方面的另一个目的是解决现有副车架对电池包防护作用不够的问题。
[0006]本技术的第二方面的一个目的是提供一种包含有上述副车架的车辆。
[0007]特别地，本技术提供一种副车架，所述副车架与车身门槛连接板连接，所述车身门槛连接板与门槛内横梁连接，所述门槛内横梁与电池包总成连接，所述副车架设置在车辆的动力电池总成的前方，所述副车架的与所述身门槛连接板连接处设置有下板，所述下板设置凸起部，所述凸起部向下凸出于所述副车架的其它部位的最低点；所述凸起部的最低点的高度低于所述电池包总成的最低点的高度。
[0008]可选地，所述副车架的最低点的高度与所述电池包总成的最低点的高度差为10m～60mm。
[0009]可选地，所述副车架的与所述身门槛连接板连接处设置有下板，所述下板设置有凸起部，所述凸起部向下凸出于所述副车架的其它部位的最低点。
[0010]可选地，所述凸起部在纵向上的尺寸为80mm～190mm；所述凸起部的横向上的尺寸为所述下板在横向上的尺寸的60％～95％；
[0011]其中，所述纵向为与车辆行驶方向平行的方向，所述横向为与所述纵向垂直的方向。
[0012]可选地，所述副车架的与所述车身门槛连接板连接处设置有上板，所述上板和所述下板相互扣合形成第一横臂；
[0013]所述第一横臂在所述横向上的尺寸为所述电池包总成在所述横向上的尺寸的40％～95％；
[0014]所述副车架还包括设置在所述第一横臂前方的第二横臂、连接所述第一横臂和所述第二横臂的两个纵壁，两个所述纵壁的一部分设置在所述上板和下板之间。
[0015]可选地，所述第一横臂的所述上板和所述下板之间还设置第一加强件和第二加强件，所述第一加强件设置在所述纵壁的外侧，所述第二加强件设置在所述纵壁的内侧。
[0016]可选地，所述第一加强件数量包括多个，每一所述第一加强件包括上下叠加连接的两个加强板，每一加强板所在平面基本上与所述下板所在平面平行。
[0017]可选地，所述第二加强件数量包括多个，每一所述第二加强件所在平面为基本上与所述下板所在平面垂直。
[0018]可选地，所述第一横臂的所述下板处设置第三加强件，所述第三加强件由所述下板的侧表面延伸至内表面。
[0019]特别地，本技术还提供一种车辆，该车辆可以包括上面所述的副车架。
[0020]本方案中，副车架设置在电池包总成的前方，副车架的与身门槛连接板连接处设置有下板，下板设置凸起部，凸起部向下凸出于副车架的其它部位的最低点，凸起部的最低点低于电池包总成的最低点，因此在车辆遇到障碍物时，通过副车架在前方和下方的阻挡使得副车架局部变形吸能形成有效的缓冲作用，使得障碍物撞击电池包剧烈程度大幅减弱，从而起到保护电池包总成的作用。另外，本方案中副车架具有一定的刚度，通过副车架直接保护电池包总成，无需额外增加电池包防护装置，在保护电池的同时不增加整车的重量、制造工序和额外的成本，利于整车轻量化。
[0021]本方案在上板和下板之间设置有加强件结构，该加强件结构可以增加副车架的强度和支撑刚度，进而进一步的提高副车架对电池包总成的保护。
[0022]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0023]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0024]图1是根据本技术一个实施例的车架的局部示意性结构图；
[0025]图2是根据本技术一个实施例的副车架与动力电池总成的至于车辆上时的侧视图；
[0026]图3是根据本技术一个实施例的副车架的侧视图；图4是根据本技术一个实施例的副车架的局部的示意性结构图；
[0027]图5是根据本技术一个实施例的副车架的局部的示意性立体图；
[0028]图6是根据本技术一个实施例的副车架的局部的示意性俯视图。
具体实施方式
[0029]图1是根据本技术一个实施例的车架的局部示意性结构图。图2是根据本实用
新型一个实施例的副车架与动力电池总成的至于车辆上时的侧视图。作为本技术一个具体地实施例，本实施例提供一种副车架100，该副车架 100为车辆的一部分，设置在车辆前方，其构造成沿着车辆的纵向左右对称的结构。具体地，副车架100与车身门槛连接板200连接在一起，而车身门槛连接板200则与门槛内横梁300连接，门槛内横梁300与门槛搭接，并且门槛内横梁300再与电池包总成400连接在一起。副车架100设置在车辆的动力电池总成的前方，副车架100的与所述身门槛连接板200连接处设置有下板10，所述下板10设置凸起部11，所述凸起部11向下凸出于所述副车架100的其它部位的最低点，凸起部11的最低点的高度低于动力电池总成400的最低点的高度。
[0030]本实施例中，副车架100设置在电池包总成400的前方，副车架100的最低点低于电池包总成400的最低点，因此在车辆遇到障碍物时，通过副车架100 在前方和下方的阻挡使得副车架100局部变形吸能形成有效的缓冲作用，使得障碍物撞击电池包剧烈程度大幅减弱，从而起到保护电池包总成400的作用。另外，本实施例中副车架100具有一定的刚度，通过副车架100直接保护电池包总成400，无需额外增加电池包防护装置，在保护电池的同时不增加整车的重量、制造工序和额外的成本，利于整车轻量化。
[0031]作为本技术一个具体地实施例，副车架100的最低点的高度与电池包总成400的最低点的高度差a为10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架，所述副车架与车身门槛连接板连接，所述车身门槛连接板与门槛内横梁连接，所述门槛内横梁与电池包总成连接，其特征在于，所述副车架设置在车辆的动力电池总成的前方，所述副车架的与所述身门槛连接板连接处设置有下板，所述下板设置凸起部，所述凸起部向下凸出于所述副车架的其它部位的最低点，所述凸起部的最低点的高度低于所述电池包总成的最低点的高度。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述副车架的最低点的高度与所述电池包总成的最低点的高度差为10m～60mm。3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述凸起部在纵向上的尺寸为80mm～190mm；所述纵向为与车辆行驶方向平行的方向。4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述凸起部的横向上的尺寸为所述下板在横向上的尺寸的60％～95％；其中，所述横向为与所述纵向垂直的方向。5.根据权利要求3或4所述的副车架，其特征在于，所述副车架的与所述车身门槛连接板连接处设置有上板，所述上板和所述下板相互扣合形成第一横臂；所述第一横臂在横向上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，吴泽勋，闫高峰，包国建，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：