具有内装测试的电动车辆推进系统电桥技术方案

一种用于电动车辆推进系统的电桥（４８），包括一个开关电路，其包括第一和第二开关元件（５４，５６），可在“接通”与“断开”状态之间操作，以及一个中点探测器（６８，６９），其耦合到开关电路上，用于探测第一和第二开关元件（５４，５６）中至少一个元件的故障。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
下列美国专利申请与本申请在相同日期提出，这些申请是可以信赖的，并且在本申请中参考引入。带有代理人卷号No.58,295的题目为“平顶原理”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,332的题目为“感应电动机及有关冷却方法”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,333的题目为“用于电动车辆的汽车12伏系统”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,334的题目为“用于电动车辆推进系统的直冷开关组件”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,335的题目为“电动车辆推进系统”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,336的题目为“用于高压电动机控制的速度控制与自举技术”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,337的题目为“用于电动车辆推进系统电动机控制器的矢量控制板”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,338的题目为“具有集成测试和控制的数字脉冲宽度调制器”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,339的题目为“用于电动车辆的控制机构”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,340的题目为“用于电源变换器的改进型电磁干扰滤波器布局”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,341的题目为“用于传感电源与底盘之间泄漏电流的故障探测电路”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,342的题目为“电动车辆继电器组件”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,343的题目为“三相电桥组件”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,345的题目为“用于测试电动车辆推进系统的电桥的方法”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,346的题目为“电动车辆配电组件”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,347的题目为“电动车辆底盘控制器”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,348的题目为“电动车辆系统控制装置外壳”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,349的题目为“用于电动车辆系统控制装置的低成本液冷外壳”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,350的题目为“电动车辆冷却剂泵组件”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,351的题目为“散热变压器线圈”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；带有代理人卷号No.58,352的题目为“电动车辆电池充电器”，并且与此在相同日期提出的美国专利申请；本专利技术一般涉及一种电桥。更具体地说，本专利技术涉及一种电动车辆推进系统电桥。虽然本专利技术应用范围很广，但是它特别适合用于利用电池或电池组合及其它源，例如耦合到交流发电机的热机来作为电源的电动车辆，并且将就此作具体叙述。对商业上富有生命力的电动车辆来说，其成本和性能应该与它的装有汽油发动机的对应车辆的成本和性能相竞争。典型地，车辆的推进系统和电池是对车辆成本和性能竞争性产生影响的主要因素。通常，为了实现商业接受，电动车辆推进系统应该提供下列特点(1)车辆性能与典型的装有汽油发动机的推进系统等效；(2)车辆推进的平滑控制；(3)再生制动；(4)高效率；(5)低成本；(6)自冷却；(7)电磁干扰(EMI)抑制；(8)故障探测和自保护；(9)自测试和诊断能力；(10)与外部系统的控制和状态接口；(11)安全操作和维修；(12)灵活电池充电能力；以及(13)由主电池提供的辅助12伏电源。但是，在现有实际中，电动车辆推进系统设计主要包括使电动机和控制器与一组车辆性能目标相适应，结果通常为了允许实用的电动机和控制器设计而牺牲了性能。此外，对上述提高商业接受性的种种特点很少给予注意。一个典型的常规电动车辆推进系统其中包括一个电桥，该电桥包括用于对电动机绕组提供电流的高电力电子开关。当这些开关中一个或多个故障时，执行手动诊断测试以探测和隔离故障晶体管。但是，由于其通常要求试错技术，所以手动测试开关晶体管可能既昂贵又费时。因此，本专利技术涉及一种电动车辆推进系统电桥，它充分消除由于有关技术的限制和缺点所引起的一个或多个问题。本专利技术的特点和优点将在下列叙述中陈述，并且部分将从叙述中显而易见，或可由本专利技术的实践得知。本专利技术的目的和其它优点将由所写叙述和其权利要求及附图所具体指出的方法和装置而得到认识并实现。如实施和概括所述那样，为了实现这些和其它优点，并且按照本专利技术的目的，本专利技术提供一种用于电动车辆推进系统的电桥，其包括一个开关电路，包括可在“接通”与“断开”状态之间操作的第一和第二开关元件，以及一个中点探测器，耦合到该开关电路上，用于探测第一和第二开关元件中至少一个元件的故障。在另一方面，本专利技术提供一种用于电动车辆推进系统的电桥，其包括多个开关电路，各包括可在“接通”与“断开”状态之间操作的第一和第二开关元件，以及一个中点探测器，耦合到多个开关电路中一个电路上，用于探测多个开关电路中各电路的第一和第二开关元件中至少一个元件的故障。将会理解上述一般叙述和下列详细叙述都是示范性和说明性的，并且是用来对本专利技术提供如权利要求那样的进一步说明。包括附图是为了对本专利技术提供进一步理解，这些附图结合并构成本说明书的一部分，它们说明本专利技术的一个现有优选实施例，并且与叙述一起用作说明本专利技术的原理。在附图中附图说明图1是按照本专利技术优选实施例的电动车辆推进系统的方块图；图2是图1电动车辆推进系统的配电图3是图1电动车辆推进系统的功能图；图4是图1电动车辆推进系统的电动机控制器的功能图；图5是图1电动车辆推进系统的冷却图；图6A是图1电动车辆推进系统的电动机的示意图；图6B是图1电动车辆推进系统的解析器的示意图；图7和图8是图4电动机控制器的电桥的示意图；图9是中点探测器的示意图。现在将详细参考本专利技术的本优选实施例，其一例在附图中说明。如图1所示，提供一种电动车辆推进系统10，包括一个系统控制装置12，一个电动机组件24，一个冷却系统32，一个电池40，以及一个DC/DC转换器38。系统控制装置12包括一个冷却板14，一个电池充电器16，一个电动机控制器18，一个配电组件20，以及一个底盘控制器22。电动机组件24包括一个解析器26，一个电动机28，以及一个滤波器30。冷却系统32包括一个油泵装置34和一个散热器/风扇36。如图2所示，电池40用作电动车辆推进系统10的主电源。电池40例如包括一个密封铅酸电池，一个单极锂金属硫化物电池，一个双极锂金属硫化物电池，或其它类似电池，用于提供320伏输出。优选地，电动推进系统10在一个宽电压范围，例如120伏到400伏上工作，以适应由于负载或放电度所引起的电池40的输出电压变化。但是，电动车辆推进系统10优选地最优化为大约320伏额定电池电压。配电组件20耦合到电池40的输出，并且其中包括熔断器，配线，以及用来把电池40的320伏输出分配到电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车辆推进系统的电桥，包括：一个开关电路，包括第一和第二开关元件，可在“接通”与“断开”状态之间操作；以及一个中点探测器，耦合到该开关电路上，用于探测第一和第二开关元件中至少一个元件的故障。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：小戴维L香茨，布赖恩A杜布罗，
申请(专利权)人：赛特康技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]