一种车辆制造技术

本申请实施例提供了一种车辆，包括：车门把手、调节组件、控制器以及驱动组件；所述驱动组件设置在车门外板上，所述调节组件包括固定座及设置在所述固定座上的第一滑动件，所述固定座设置于车门外板上，所述把手本体的第一端与所述第一滑动件连接；所述控制器的输出端与所述驱动组件电连接，所述驱动组件与所述第一滑动件连接，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述第一滑动件在所述固定座上移动，以带动所述车门把手的第一端朝靠近或远离所述车门把手的第二端的方向移动。通过使车门把手产生形变，在车辆行驶的情况下，与车门外板平行的车门把手可减少由于风阻带来的风噪声，从而提高乘车舒适性。乘车舒适性。乘车舒适性。

A vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车辆


[0001]本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]随着时代日益发展，乘车舒适性越来越被人重视，其中，对车内噪声要求越来越高，在进行车辆外形设计时，会尽可能的采取圆角流线设计，通过减少凸起结构设计，从而降低车辆行驶时，由于风冲击凸起形成的噪声。但有些零件属于车辆使用的功能件，无法取消，且必须设计成凸起，比如车门把手。目前，车门把手固定安装在车门上，由于其凸起结构在行驶时，风打到门把手位置，摩擦导致产生风噪声，风噪声大。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种车辆，以解决在车辆行驶过程中，风打到车门把手上，风噪声大的问题。
[0004]本申请实施例提供了一种车辆，包括：车门把手、调节组件、控制器以及驱动组件；
[0005]所述驱动组件设置在车门外板上，所述调节组件包括固定座及设置在所述固定座上的第一滑动件，所述固定座设置于车门外板上，所述把手本体的第一端与所述第一滑动件连接；
[0006]所述控制器的输出端与所述驱动组件电连接，所述驱动组件与所述第一滑动件连接，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述第一滑动件在所述固定座上移动，以带动所述车门把手的第一端朝靠近或远离所述车门把手的第二端的方向移动。
[0007]可选的，还包括第一开关，所述控制器的第一输入端与所述第一开关电连接；
[0008]所述第一开关开启时，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述车门把手的第一端朝靠近所述车门把手的第二端的方向移动。
[0009]可选的，还包括第二开关，所述控制器的第二输入端与所述第二开关电连接；
[0010]所述第二开关开启时，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述车门把手的第一端朝远离所述车门把手的第二端的方向移动。
[0011]可选的，所述固定座包括相对设置的两个支座、以及设置于两个所述支座上的连接杆，所述第一滑动件与所述连接杆滑动连接；
[0012]所述控制器控制所述驱动电机驱动所述驱动绳，以使所述第一滑动件带动所述车门把手的第一端朝向靠近或远离所述车门把手的第二端的方向移动。
[0013]可选的，所述驱动组件包括驱动电机和驱动绳，所述驱动绳的第一端与所述驱动电机连接，所述驱动绳的第二端与所述第一滑动件连接；
[0014]所述控制器控制所述驱动电机驱动所述驱动绳，以使所述第一滑动件带动所述车门把手的第一端朝向靠近或远离所述车门把手的第二端的方向移动。
[0015]可选的，还包括支撑件，所述支撑件设置于所述车门把手上，所述支撑件位于所述车门把手与所述车门外板之间。
[0016]可选的，所述支撑件包括多个支撑块，多个所述支撑块均匀且间隔设置于所述车门把手。
[0017]可选的，所述车门把手呈弧形结构，且该弧形结构的开口朝向所述车门外板。
[0018]可选的，所述调节组件还包括第二滑动件，所述第二滑动件与所述第一滑动件相对设置于所述固定座，所述车门把手的第二端与所述第二滑动件连接，所述驱动组件位于所述第一滑动件和所述第二滑动件之间。
[0019]可选的，所述车门把手采用可变型材料制作。
[0020]在本申请实施例提供的技术方案中，通过控制器驱动组件驱动第一滑动件在固定座上移动，以带动车门把手的第一端朝靠近或远离车门把手第二端的方向移动，以使该车门把手产生形变，在车辆行驶的情况下，与车门外板平行的车门把手可减少由于风阻带来的风噪声，从而提高乘车舒适性。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
[0022]图1是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图；
[0023]图2是本申请实施例提供的车门把手的一结构示意图；
[0024]图3是本申请实施例提供的车门把手的另一结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0027]请参阅图1，图1为本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图，该车辆包括：车门把手10、调节组件、控制器以及驱动组件；
[0028]所述驱动组件设置在车门外板内侧，所述调节组件包括固定座及设置在所述固定座上的第一滑动件，所述固定座设置于车门外板外侧上，所述把手本体的第一端与所述第一滑动件连接；
[0029]所述控制器的输出端与所述驱动组件电连接，所述驱动组件与所述第一滑动件连
接，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述第一滑动件在所述固定座上移动，以带动所述车门把手10的第一端朝靠近或远离所述车门把手10的第二端的方向移动。
[0030]其中，该车门把手10的数量可为两个、四个等，根据车型的不同，每张车门外板上设置有一个车门把手10，通过设置车门把手10，为开关车门提供便利。
[0031]其中，驱动组件作为动力提供部件，为调节车门把手10提供所需的动力，具体的，该驱动组件可驱动第一滑动件在固定座上移动，以使该车门把手10产生形变，如图2和图3所示，当车门把手10的第一端朝向车门把手10第二端的方向移动时，车门把手10形成远离车门外板的凸起结构，此时，驾乘人员可通过拉住该凸起结构，将车门打开；当车门把手10的第一端朝远离车门把手10第二端的方向移动时，车门把手10逐渐被拉平，直至与车门外板平行，在车辆行驶的情况下，与车门外板平行的车门把手10可减少由于风阻带来的风噪声，从而提高乘车舒适性。
[0032]可选的，该车辆还包括第一开关，所述控制器的第一输入端与所述第一开关电连接；
[0033]所述第一开关开启时，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述车门把手10的第一端朝靠近所述车门把手10的第二端的方向移动。
[0034]本实施例中，通过设置第一开关，第一开关与控制器的第一输入端连接，控制器控制驱动组件驱动车门把手10的第一端朝靠近车门把手10第二端的方向移动，此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车门把手、调节组件、控制器以及驱动组件；所述驱动组件设置在车门外板上，所述调节组件包括固定座及设置在所述固定座上的第一滑动件，所述固定座设置于车门外板上，所述把手本体的第一端与所述第一滑动件连接；所述控制器的输出端与所述驱动组件电连接，所述驱动组件与所述第一滑动件连接，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述第一滑动件在所述固定座上移动，以带动所述车门把手的第一端朝靠近或远离所述车门把手的第二端的方向移动。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括第一开关，所述控制器的第一输入端与所述第一开关电连接；所述第一开关开启时，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述车门把手的第一端朝靠近所述车门把手的第二端的方向移动。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括第二开关，所述控制器的第二输入端与所述第二开关电连接；所述第二开关开启时，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述车门把手的第一端朝远离所述车门把手的第二端的方向移动。4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述驱动组件包括驱动电机和驱动绳，所述驱动绳的第一端与所述驱动电机连接，所述驱动绳的第二端与所述第一滑动件连接；所述控制器控制所述驱动电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙永超，杨雪强，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：