一种车门外手柄拉手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门外手柄拉手，其外壳结构采用多段外壳体拼接设计，互相补充，外壳之间的分缝避开水流直射方向，并且通往内腔的缝隙上布置有阶差，使自然流水无法流入外手柄拉手外壳的空腔内；在电容感应开关和外壳的缝隙间布置橡胶垫，橡胶垫粘接在外手柄拉手外壳上，方便装配，可以起到进一步防水、防水雾凝结作用，并且可以避免电容感应开关与拉手壳体之间出现空气层；采用不导电的材料及涂层，不采用镀铬装饰条，避免对电容感应开关工作造成影响；电容感应开关与拉手外表面的距离小于3mm，保证电容感应开关正常工作。本实用新型专利技术具有生产工艺简单，安装简单方便，效率高，密封形式可靠的优点。式可靠的优点。式可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车门外手柄拉手


[0001]本技术涉及一种车门外手柄拉手，安装在车门外板上，可满足电容感应开关的布置要求，实现无钥匙进入功能。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及，汽车的技术也在不断的发展进步，大众对汽车舒适性，方便性的要求越来越高，也有越来越多的新技术被应用在汽车上，各种功能越来越人性化。汽车门把手也不例外，从设计上就下足了功夫，适用性与经济性想结合。
[0003]汽车门拉手的各种功能也出现了多种更新换代产品，目前采用较多的是横拉式和上掀式，这两类是目前汽车门把手的主要类型。触摸门拉手优势在于不需要钥匙进行上锁和解锁的操作，方便了驾驶者，增强了便利性，已经日益受到汽车生产厂家和使用者的青睐。应该说这是汽车门拉手发展的一种新潮流。
[0004]CN203808620U公开了一种汽车前中门外手柄，包括外把手、安装卡扣、安装底座和外开摇臂；外把手左右两端分别设有左挂钩和右挂钩；安装底座左右两端分别设有左凹槽和右凹槽；外把手左端通过安装卡扣与安装底座左端相连，且左挂钩与左凹槽配合；外把手右端通过右挂钩与右凹槽的配合而与安装底座右端相连，且右挂钩穿过右凹槽并勾住外开摇臂的摇臂横杆；摇臂横杆上套装有外开回位弹簧；外开摇臂连接有连杆接头，且外开摇臂与安装底座相连。本技术提供了一种汽车前中门外手柄，该汽车前中门外手柄不仅结构简单，防腐性能强，使用寿命长，成本低，还提高了其外表美观度。
[0005]CN206722603U公开了一种多功能的车门外拉手，包括拉手主体，连接头，安装座，抗压柱结构和防雨板结构，所述的连接头安装在拉手主体的左上部；所述的安装座设置在拉手主体的右侧；所述的抗压柱结构卡接在拉手主体的中间部位；所述的防雨板结构螺栓安装在拉手主体的上部；所述的抗压柱结构包括防护罩，卡板，第一连接槽，防静电层，连接杆，抗压杆，第二连接槽和防护垫，所述的卡板焊接在防护罩的内侧；所述的第一连接槽分别开设在防护罩和防静电层的上表面；所述的连接杆焊接在卡板的后部；所述的防护垫设置在抗压杆的后部。
[0006]CN207776637U公开了一种降低回弹噪音的汽车门外拉手在设备上设有降噪装置和海绵与密封垫，降噪装置通过内部的转换器能够将传感器捕捉到的噪音，将其转化电路信号，然后电磁装置能够收集转换器转换的电路信号，并根据这些信号判断出原噪音的振动方向，然后释放出反向振，最终达到抵消噪音的效果，海绵能够吸附噪音，密封垫能够阻挡噪音传播，通过以上设置，当松开手柄时，拉杆装置成回位进而拉动手柄快速回位，不会产生噪音，给用户带来方便，提高整车的舒适性。
[0007]具有无钥匙进入功能的车门外手柄拉手内需要布置电容感应开关，车门外手柄拉手需尽量避免对电容感应开关工作进行干扰，为其正常工作创造条件。

技术实现思路

[0008]为了解决现有技术存在的问题，本技术提供一种车门外手柄拉手，采用防水结构，实现无钥匙进入功能，并且结构简单可靠，装配效率高。
[0009]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0010]一种车门外手柄拉手，其包括外壳及安装在外壳内的电容感应开关，所述外壳由多段外壳体拼接组成，多段外壳体依次拼接后卡接固定，外壳之间的缝隙可避开水流直射方向。
[0011]进一步地，通往内腔的缝隙上布置有阶差，自然流水无法流入外手柄拉手外壳的内腔。
[0012]进一步地，所述外壳由一号外壳体、二号外壳体以及三号外壳体拼接组成，二号外壳体及三号外壳体同时与一号外壳体一端卡接固定，二号外壳体与三号外壳之间设有重叠部分，三号外壳体另一端与一号外壳体另一端卡接固定；一号外壳体位于朝向车门的一侧。
[0013]更进一步地，所述一号外壳体内侧设有限位加强筋，所述电容感应开关卡接在外壳内腔并通过限位加强筋限位。
[0014]更进一步地，所述电容感应开关与外壳的缝隙间安装有橡胶垫，方便装配，可以起到进一步防水、防水雾凝结作用，并且可以避免电容感应开关与拉手壳体之间出现空气层。
[0015]更进一步地，橡胶垫粘接在一号外壳体上。
[0016]进一步地，所述电容感应开关前侧设有电容开关解锁区域，后侧设有电容开关闭锁区域。
[0017]进一步地，所述电容感应开关与拉手外表面的距离小于3mm。
[0018]进一步地，所述外壳采用不导电的材料及涂层。
[0019]本技术具有以下有益效果：
[0020]本技术提供的一种车门外手柄拉手，其外壳结构采用多段外壳体拼接设计，互相补充，外壳之间的分缝避开水流直射方向，并且通往内腔的缝隙上布置有阶差，使自然流水无法流入外手柄拉手外壳的空腔内；
[0021]本技术提供的一种车门外手柄拉手，其在电容感应开关和外壳的缝隙间布置橡胶垫，橡胶垫粘接在外手柄拉手外壳上，方便装配，可以起到进一步防水、防水雾凝结作用，并且可以避免电容感应开关与拉手壳体之间出现空气层；
[0022]本技术提供的一种车门外手柄拉手，其采用不导电的材料及涂层，不采用镀铬装饰条，避免对电容感应开关工作造成影响；
[0023]本技术提供的一种车门外手柄拉手，其控制电容感应开关与拉手外表面的距离小于3mm，保证电容感应开关正常工作；
[0024]本技术具有生产工艺简单，安装简单方便，效率高，密封形式可靠的优点。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术实施例所述的一种车门外手柄拉手结构示意图；
[0027]图2为图1中A
‑
A方向剖视图；
[0028]图3为图1中B
‑
B方向剖视图；
[0029]图中：
[0030]1‑
一号外壳体；2
‑
二号外壳体；3
‑
三号外壳体；4
‑
电容感应开关；5
‑
橡胶垫； 11
‑
限位加强筋；41
‑
电容开关解锁区域；42
‑
电容开关闭锁区域。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0032]一种车门外手柄拉手，其包括外壳及安装在外壳内的电容感应开关4，所述外壳由多段外壳体拼接组成，多段外壳体依次拼接后卡接固定，外壳体之间的缝隙避开水流直射方向。
[0033]进一步地，所述外壳体之间通往内腔的缝隙上布置有阶差，自然流水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门外手柄拉手，其特征在于，包括外壳及安装在外壳内的电容感应开关，所述外壳由多段外壳体拼接组成，多段外壳体依次拼接后卡接固定，外壳体之间的缝隙避开水流直射方向。2.如权利要求1所述的一种车门外手柄拉手，其特征在于，所述外壳体之间通往内腔的缝隙上布置有阶差。3.如权利要求2所述的一种车门外手柄拉手，其特征在于，所述外壳由一号外壳体、二号外壳体以及三号外壳体拼接组成，二号外壳体及三号外壳体同时与一号外壳体一端卡接固定，二号外壳体与三号外壳之间设有重叠部分，三号外壳体另一端与一号外壳体另一端卡接固定；一号外壳体位于朝向车门的一侧。4.如权利要求3所述的一种车门外手柄拉手，其特征在于，所述一号外壳体内侧设有限位加强筋，所述电容感应...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟海旺，吴江，韩艳辉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：