阻尼器组件及用于阻尼器组件的活塞制造技术

本公开提供一种阻尼器组件及用于阻尼器组件的活塞。阻尼器组件包括壳体，壳体具有限定了主腔室、沿着中心轴线延伸的管状形状。活塞可沿着中心轴线移动并将主腔室分成压缩腔室和回弹腔室。活塞包括活塞主体，活塞主体限定了频率自适应孔(FAO)通道，FAO通道提供压缩腔室与回弹腔室之间的流体连通。活塞包括FAO阀组件，FAO阀组件具有FAO盖构件，FAO盖构件被配置成响应于施加低频激励而阻止流体流过频率自适应孔通道，并且响应于施加高频激励而允许流体流过FAO通道。FAO阀组件还包括推杆，推杆被配置成响应于施加低频激励而相对于活塞主体平移以偏压FAO盖构件，以选择性地覆盖FAO通道。通道。通道。

Damper assembly and piston for damper assembly

【技术实现步骤摘要】
阻尼器组件及用于阻尼器组件的活塞


[0001]本专利技术总体上涉及一种用于车辆的阻尼器组件。

技术介绍

[0002]用于车辆的阻尼器组件在本领域中是公知的。专利公开US5706920A中公开了一种这样的阻尼器组件，专利公开US5706920A公开了一种单管阻尼器组件，该单管阻尼器组件包括设置在中心轴线上并在第一端与第二端之间延伸的主管。阻尼器在第一端与第二端之间限定了用于容纳工作流体的流体隔室。主活塞可滑动地设置在流体隔室中，将流体隔室分成回弹腔室和压缩腔室。活塞杆设置在中心轴线上，沿中心轴线延伸至远端并附接到主活塞，用于在压缩冲程和回弹冲程之间移动主活塞。
[0003]常规的被动减震器阀在性能、安全性和驾驶舒适性之间提供了较差的折衷。为了改善这种情况，通常提出主动悬架和半主动悬架。然而，它们需要使用额外的传感器、ECU和控制算法，这使得它们变得复杂且极其昂贵。出于这个原因，自适应被动阀越来越受欢迎，并受到汽车制造商的青睐。
[0004]各种自适应阀技术提供不仅取决于阻尼器速度而且取决于激励(excitation)频率的阻尼特性。这样的解决方案允许实现与车身移动有关的低频的高阻尼力和与车轮振动有关的高频的低阻尼力。
[0005]在现有技术中已知阻尼器组件包括频率相关阀组件，以使阻尼器组件具有降低高频事件的阻尼力水平的能力，从而为乘员提供更好的舒适性和道路保持。然而，已知的阀组件通常昂贵、复杂并且调节能力有限。此外，大多数现有的频率相关阀都配置成附加到现有阻尼器设计的附加件(add
‑<br/>on)。这些附加阀可能会显著增加阻尼器的死区长度。此外，它们通常需要钻出额外的相交的旁通孔口，这是一个昂贵的过程，会产生污染物并且会削弱阻尼器的某些部分，例如阀榫。因此，需要一种改进的阻尼器组件。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供了一种阻尼器组件。所述阻尼器组件包括壳体，所述壳体具有沿中心轴线延伸的管状形状；和活塞，所述活塞可沿着中心轴线移动通过所述壳体。所述阻尼器组件还包括主体，所述主体限定了频率自适应孔(frequency
‑
adaptive orifice)(FAO)通道，FAO通道提供第一腔室与第二腔室之间的流体连通。所述阻尼器组件还包括FAO阀组件，所述FAO阀组件具有FAO盖构件，所述FAO盖构件被配置成响应于施加低于预定频率的低频激励而选择性地覆盖所述FAO通道以阻止流体流过所述FAO通道，所述FAO阀组件进一步被配置成响应于施加高于所述预定频率的高频激励而允许流体流过所述FAO通道。所述FAO阀组件进一步包括推杆(tappet)，所述推杆被配置成响应于在压缩方向或与所述压缩方向相反的回弹方向中的至少一者上施加所述低频激励而相对于所述主体平移以偏压所述FAO盖构件，以选择性地覆盖所述FAO通道。
[0007]本专利技术还提供一种用于阻尼器组件的活塞。所述活塞包括活塞主体，所述活塞主
体限定了用于在压缩腔室与回弹腔室之间提供流体连通的频率自适应孔(FAO)通道。所述活塞还包括FAO阀组件，所述FAO阀组件具有FAO盖构件，所述FAO盖构件被配置成响应于施加低于预定频率的低频激励而选择性地覆盖所述FAO通道以阻止流体流过所述FAO通道。所述FAO阀组件进一步被配置成响应于施加高于所述预定频率的高频激励而允许流体流过所述FAO通道。所述FAO阀组件进一步包括推杆，所述推杆被配置成响应于在压缩方向或与所述压缩方向相反的回弹方向中的至少一者上施加所述低频激励而相对于所述活塞主体平移以偏压所述FAO盖构件，以选择性地覆盖所述FAO通道。
附图说明
[0008]本专利技术的其它优点将容易理解，因为通过参考下面结合附图考虑的详细描述，本专利技术的优点将变得更好理解，其中：
[0009]图1示出了阻尼器组件的横截面透视图；
[0010]图2示出了包括频率自适应孔阀的阻尼器组件的活塞的放大横截面透视图；
[0011]图3示出了包括频率自适应孔阀的阻尼器组件的活塞的分解图；
[0012]图4示出了用于本公开的频率自适应孔阀的引导套筒的立体图；
[0013]图5A示出了活塞的放大横截面局部视图，示出了在施加低频激励期间通过活塞的流体流动；
[0014]图5B示出了活塞的放大横截面局部视图，示出了在施加高频激励期间通过活塞的流体流动；
[0015]图6A示出了活塞在回弹冲程期间、在低频状态下的放大横截面局部视图，并且示出了通过活塞的流体流动；
[0016]图6B示出了活塞在回弹冲程期间、在高频状态下的放大横截面局部视图，并且示出了通过活塞的流体流动；
[0017]图7A示出了活塞在压缩冲程期间、在低频状态下的放大横截面局部视图，并且示出了通过活塞的流体流动；以及
[0018]图7B示出了活塞在压缩冲程期间、在高频状态下的放大横截面局部视图，并且示出了通过活塞的流体流动；
[0019]图8示出了例示出在标准条件和高频条件下具有本公开的频率自适应孔阀的阻尼器的回弹力与速度特性的关系的曲线图(graph)；以及
[0020]图9示出了例示出具有本公开的频率自适应孔阀的阻尼器在0.131米/秒的恒定速度下的回弹力与冲程频率的关系的曲线图。
具体实施方式
[0021]参考附图，其中相同的附图标记在若干视图中指示对应的部件，本专利技术的一个方面是提供一种阻尼器组件20，该阻尼器组件20可以用作车辆(例如客车或卡车)中的悬架的一部分。本公开的阻尼器组件20被示出为单管阻尼器。然而，本公开的原理可以用于其他类型的阻尼器，例如双管阻尼器。
[0022]本公开的阻尼器组件20为在活塞阀组件内实现频率自适应孔(FAO)提供了独特的解决方案。
[0023]如图1中大致所示，阻尼器组件20包括壳体22，壳体22具有沿中心轴线A在第一端24与第二端26之间延伸的管状形状并在其中限定了主隔室30、32、34。阻尼器组件20还包括设置在主隔室30、32、34中的气杯(gas cup)28，该气杯28与壳体22密封接合并且可沿中心轴线A滑动以将主隔室30、32、34分成气体隔室30和流体隔室32、34，所述气体隔室30用于容纳气体。气体隔室30在第一端24与气杯28之间延伸，并且流体隔室32、34在气杯28与第二端26之间延伸。
[0024]阻尼器组件20还包括沿着中心轴线A延伸的阻尼器杆36。阻尼器杆36包括位于流体隔室32、34内的杆端38。活塞40邻近杆端38附接到阻尼器杆36，并且被配置成与阻尼器杆36一起沿着中心轴线A移动通过壳体22。活塞40将流体隔室32、34分成压缩腔室32和回弹腔室34。压缩腔室32在活塞40与气杯28之间延伸，并且回弹腔室34在第二端26与活塞40之间延伸。
[0025]第一封闭件42在壳体22的第一端24处密封气体隔室30。阻尼器安装件44附接到第一封闭件42并被配置成将阻尼器组件20附接到车辆的车身(未示出)。本公开的阻尼器组件20可以以其他配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻尼器组件，所述阻尼器组件包括：壳体，所述壳体具有沿中心轴线延伸的管状形状；活塞，所述活塞能够沿所述中心轴线移动通过所述壳体；主体，所述主体限定了频率自适应孔通道，所述频率自适应孔通道提供第一腔室与第二腔室之间的流体连通；频率自适应孔阀组件，所述频率自适应孔阀组件具有频率自适应孔盖构件，所述频率自适应孔盖构件被配置成响应于施加低于预定频率的低频激励而选择性地覆盖所述频率自适应孔通道以阻止流体流过所述频率自适应孔通道，所述频率自适应孔阀组件进一步被配置成响应于施加高于所述预定频率的高频激励而允许流体流过所述频率自适应孔通道；并且所述频率自适应孔阀组件进一步包括推杆，所述推杆被配置成响应于在压缩方向或与所述压缩方向相反的回弹方向中的至少一者上施加所述低频激励而相对于所述主体平移以偏压所述频率自适应孔盖构件，以选择性地覆盖所述频率自适应孔通道。2.根据权利要求1所述的阻尼器组件，其中，所述壳体限定了主腔室，所述活塞将所述主腔室分成压缩腔室和回弹腔室，所述第一腔室包括所述压缩腔室，并且所述第二腔室包括所述回弹腔室；并且其中，所述活塞包括活塞主体，并且所述活塞主体是限定了所述频率自适应孔通道的所述主体。3.根据权利要求1所述的阻尼器组件，其中，所述推杆被配置成响应于在所述回弹方向上施加所述低频激励而偏压所述频率自适应孔盖构件，以选择性地覆盖所述频率自适应孔通道。4.根据权利要求2所述的阻尼器组件，其中，所述活塞主体限定了频率自适应孔腔室，所述推杆设置在所述频率自适应孔腔室中；并且其中，所述频率自适应孔腔室与所述压缩腔室流体连通。5.根据权利要求4所述的阻尼器组件，其中，所述活塞主体限定了与所述回弹腔室流体连通的回弹通道；其中，所述活塞进一步包括回弹阀组件，所述回弹阀组件包括回弹盘堆叠，所述回弹盘堆叠覆盖所述回弹通道的端部，以在回弹冲程期间调节从所述回弹腔室到所述压缩腔室的流体流动；并且其中，所述频率自适应孔通道在所述回弹通道与所述频率自适应孔腔室之间延伸，以在所述回弹通道与所述频率自适应孔腔室之间提供流体连通。6.根据权利要求2所述的阻尼器组件，所述阻尼器组件进一步包括：阻尼器杆，所述阻尼器杆沿着所述中心轴线延伸并且包括位于所述主腔室内的杆端；其中，所述活塞邻近所述杆端附接到所述阻尼器杆；其中，所述活塞进一步包括围绕所述阻尼器杆设置的引导套筒；并且其中，所述推杆具有环形形状，围绕所述引导套筒设置并接合所述引导套筒。7.根据权利要求6所述的阻尼器组件，其中，所述活塞进一步包括压缩阀组件，所述压缩阀组件被配置成在压缩冲程期间调节从所述压缩腔室到所述回弹腔室的流体流动，所述压缩阀组件包括围绕所述引导套筒环形地设置的压缩盘堆叠。
8.根据权利要求6所述的阻尼器组件，其中，所述引导套筒包括远端管状部分，所述远端管状部分与所述阻尼器杆同轴地设置并且紧密地抵靠所述阻尼器杆；并且其中，所述推杆围绕所述远端管状部分设置并且被配置成沿所述远端管状部分滑动。9.根据权利要求8所述的阻尼器组件，其中，所述引导套筒的所述远端管状部分包括限定了第一密封槽的外表面，所述第一密封槽容纳第一O形环密封件，所述第一O形环密封件用于抵靠所述推杆的内表面密封。10.根据权利要求8所述的阻尼器组件，其中，所述引导套筒进一步包括盘状部分，所述盘状部分围绕所述阻尼器杆环形地延伸并且从所述远端管状部分径向向外延伸；其中，所述推杆包括内管状部分，所述内管状部分围绕所述引导套筒的所述远端管状部分设置并且被配置成沿所述远端管状部分滑动；其中，所述推杆进一步包括凸缘部分和外管状部分，所述凸缘部分具有从所述内管状部分径向向外延伸的环形形状，所述外管状部分围绕所述凸缘部分环形地延伸；并...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：北京京西重工有限公司，
类型：发明
国别省市：