一种机械法地铁车站站厅光导照明设置方法技术

本发明专利技术公开了一种机械法地铁车站站厅光导照明设置方法，包括以下步骤：S1、根据车站站厅层高、车站公共区长度和进深计算室空间比RCR；S2、根据室空间比RCR、顶棚反射比、墙面反射比得到导光管采光系统利用系数；S3、根据室外计算照度、导光管有效采光面积及效率计算得到设计输出光通量；S4、通过计算所得的设计输出光通量、维护系数、利用系数、站厅公共区长度和进深及工作面水平照度要求计算所需导光管采光系统数量，并对车站的光导照明进行相应的设置，本发明专利技术结合结合机械法地铁车站形式，解决了地铁车站站厅公共区照明的高能耗问题，有效减少了能源消耗。效减少了能源消耗。效减少了能源消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种机械法地铁车站站厅光导照明设置方法


[0001]本专利技术涉及机械法地铁车站
，具体为一种机械法地铁车站站厅光导照明设置方法。

技术介绍

[0002]目前地铁车站站厅照明主要采用光电照明的方式，此方式存在光衰较大、使用中会产生黄圈现象、灯具生产过程中会产生有害物质污染、灯具后期维护较困难、灯具易损坏等问题。地铁车站采用大面积光电照明会产生光污染，影响乘客视觉体验。同时，光电照明浪费电能。
[0003]基于此，根据目前国内在积极推进机械法地铁车站的研发与实践情况，如专利文献A：CN201420847776.2以及专利文献B：CN201410831541.9所公开的内容，其能够有效减少地铁建设管线迁改、交通疏解、建筑物拆迁等地铁建设的痛点。但目前传统的地铁光电照明设置不利于节能环保的理念实施，不能有效的解决地铁车站的照明能耗问题，在一定程度上制约了节能减排在地铁中的应用及推广。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种机械法地铁车站站厅光导照明设置方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术在结合机械法地铁车站形式，利用室外的自然光线通过光罩导入照明系统内进行重新分配，经过特殊制作的光导管道传输，再由系统底部的漫射装置把自然光均匀高效地漫射到室内需要光线的地方，得到由自然光带来的舒适照明效果，其具体技术方案如下：
[0005]一种机械法地铁车站站厅光导照明设置方法，包括以下步骤：
[0006]S1、根据车站站厅层高、车站公共区长度和进深计算室空间比RCR；
[0007]S2、根据室空间比RCR、顶棚反射比、墙面反射比得到导光管采光系统利用系数；
[0008]S3、根据室外计算照度、导光管有效采光面积及效率计算得到设计输出光通量；
[0009]S4、通过计算所得的设计输出光通量、维护系数、利用系数、站厅公共区长度和进深及工作面水平照度要求计算所需导光管采光系统数量，并对车站的光导照明进行相应的设置。
[0010]优选的，所述步骤S1的具体计算公式为：
[0011][0012]其中，hx为导光管下沿距地面高度，l为站厅公共区长度，b为站厅公共区进深。
[0013]优选的，所述步骤S2的具体计算公式为：
[0014]η＝α*β*γ
[0015]其中，α为导光管采光罩透光率，β为导光管总反射率，γ为漫射器投光率。
[0016]优选的，所述步骤S3的具体计算公式为：
[0017]Φ
u
＝E
s
·
A
t
·
η
[0018]其中，Φ
u
为导光管采光系统漫射器的设计输出光通量；E
s
为室外天然光设计照度值；A
t
为导光管的有效采光面积；η为导光管采光系统的效率。
[0019]优选的，所述步骤S4的具体计算公式为：
[0020][0021]其中，E
av
为平均水平照度；n为拟采用的导光管采光系统数量；CU为导光管采光系统的利用系数；MF为维护系数；l为站厅公共区长度；b为进深量。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0023]本专利技术结合结合机械法地铁车站形式，解决了地铁车站站厅公共区照明的高能耗问题，有效减少了能源消耗。
附图说明
[0024]图1为本专利技术机械法车站光导照明布点示意图；
[0025]图2为图1的续图；
[0026]图3为图2的续图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]请参阅图1，本专利技术提供一种技术方案：一种机械法地铁车站站厅光导照明设置方法，包括以下步骤：
[0029]S1、根据车站站厅层高、车站公共区长度和进深计算室空间比RCR；
[0030]S2、根据室空间比RCR、顶棚反射比、墙面反射比得到导光管采光系统利用系数；
[0031]S3、根据室外计算照度、导光管有效采光面积及效率计算得到设计输出光通量；
[0032]S4、通过计算所得的设计输出光通量、维护系数、利用系数、站厅公共区长度和进深及工作面水平照度要求计算所需导光管采光系统数量，并对车站的光导照明进行相应的设置。
[0033]作为本专利技术一优选实施方案，所述步骤S1的具体计算公式为：
[0034][0035]其中，hx为导光管下沿距地面高度，l为站厅公共区长度，b为站厅公共区进深。
[0036]作为本专利技术一优选实施方案，所述步骤S2的具体计算公式为：
[0037]η＝α*β*γ
[0038]其中，α为导光管采光罩透光率，β为导光管总反射率，γ为漫射器投光率。
[0039]作为本专利技术一优选实施方案，所述步骤S3的具体计算公式为：
[0040]Φ
u
＝E
s
·
A
t
·
η
[0041]其中，Φ
u
为导光管采光系统漫射器的设计输出光通量；E
s
为室外天然光设计照度值；A
t
为导光管的有效采光面积；η为导光管采光系统的效率。
[0042]作为本专利技术一优选实施方案，所述步骤S4的具体计算公式为：
[0043][0044]其中，E
av
为平均水平照度；n为拟采用的导光管采光系统数量；CU为导光管采光系统的利用系数；MF为维护系数；l为站厅公共区长度；b为进深量。
[0045]本专利技术公开了一种机械法地铁车站站厅光导照明设置方法。本光导照明设置方法结合机械法地铁车站形式，利用室外自然光通过光罩导入照明系统内进行重新分配，经过特殊制作的光导管道传输，再由系统底部的漫射装置把自然光均匀高效地漫射到地铁车站站厅层地面，得到由自然光带来的舒适照明效果。本光导照明设置方法结合机械法地铁车站形式，有效改善了车站站厅光环境，提升了照明质量。同时，设置地铁车站光导照明能节省电力费用，减少运营成本，有效改善车站照明环境；与现有技术相比，本专利技术结合结合机械法地铁车站形式，解决了地铁车站站厅公共区照明的高能耗问题，有效减少了能源消耗。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机械法地铁车站站厅光导照明设置方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、根据车站站厅层高、车站公共区长度和进深计算室空间比RCR；S2、根据室空间比RCR、顶棚反射比、墙面反射比得到导光管采光系统利用系数；S3、根据室外计算照度、导光管有效采光面积及效率计算得到设计输出光通量；S4、通过计算所得的设计输出光通量、维护系数、利用系数、站厅公共区长度和进深及工作面水平照度要求计算所需导光管采光系统数量，根据计算的导光管数量及布置间距，将导光管均匀布置在车站站厅公共区。2.根据权利要求1所述的一种机械法地铁车站站厅光导照明设置方法，其特征在于，所述步骤S1的具体计算公式为：其中，hx为导光管下沿距地面高度，l为站厅公共区长度，b为站厅公共区进深。3.根据权利要求1所述的一种机械法地铁车站站厅光导照明设置方法，其特征在于，所述步骤S2的具体计算公式为：η＝α*β*γ其中，α为导光管采...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄河，江海涛，张玲霞，赵月，陆娟，姜宝臣，严东，唐上明，王晖，黄辉，张志良，林志元，叶建兴，钟长平，徐建国，李阶智，肖瑞传，陈树茂，范雨，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司广州地铁设计研究院股份有限公司中铁工程装备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：