一种客车平移式舱门制造技术

本实用新型专利技术提供一种客车平移式舱门，属于客车舱门技术领域，包括舱门和连接组件，舱门通过连接组件可活动地设置于车体上；连接组件包括支撑机构和平移机构，支撑机构包括分别连接车门骨架和舱门的气撑杆和平衡杆；平移机构包括第一撑杆、第二撑杆和转臂，所述第一撑杆设于舱门上，第二撑杆连接车门骨架的两边，转臂的两端分别连接第一撑杆和第二撑杆；本实用新型专利技术采用平移式舱门节约了舱门在启闭过程中占据的空间；与现有的平移式舱门相比，本实用新型专利技术减少了复杂部件的使用，利用撑杆支座同时为平衡杆与气撑杆提供支撑，减少了物料利用，提高了整车轻量化水平。提高了整车轻量化水平。提高了整车轻量化水平。

A translational hatch for passenger cars

【技术实现步骤摘要】
一种客车平移式舱门


[0001]本技术属于客车舱门领域，特别涉及一种客车平移式舱门。

技术介绍
：
[0002]现有客车上的舱门结构多数采用翻摆式，在开启时，需要给舱门留有足够的翻摆空间，若在空间有限的情况下，导致舱门无法正常开启；同时现有的平移式舱门，为实现平移功能，设置有多个协同部件，结构复杂，占据了有限的舱内部空间，不利于提高整车轻量化。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种客车平移式舱门，实现舱门以平移的方式稳定启闭。本技术采用平移机构轴承座与舱门固定、支撑座为气撑杆和平衡杆提供支撑，实现舱门稳定平移式启闭的同时减少了物料使用和空间占据，提高了整车轻量化水平。为实现上述目标，本技术提供如下的技术方案：
[0004]一种客车平移式舱门，包括舱门和连接组件，
[0005]所述舱门通过连接组件可活动地设置于车体上；所述连接组件包括支撑机构和平移机构，所述支撑机构包括分别连接车门骨架和舱门的气撑杆和平衡杆；所述平移机构包括第一撑杆、第二撑杆和转臂，所述第一撑杆设于舱门上，所述第二撑杆连接车门骨架的两边，所述转臂的两端分别连接第一撑杆和第二撑杆。
[0006]优选的，所述舱门上设有锁盒。
[0007]优选的，所述舱门上还设有立梁，所述第一撑杆的两端分别设于立梁上。
[0008]优选的，所述立梁上分别相对设有用于连接第一撑杆两端的轴承座。
[0009]优选的，所述车门骨架的竖直两侧设有支撑座。
[0010]优选的，所述支撑座包括固定连接的第一弯折件和第二弯折件。
[0011]优选的，所述第一弯折件上设有多个通孔，所述第二弯折件和车门骨架固定连接。
[0012]优选的，所述转臂上设有气撑杆座，所述气撑杆的一端与气撑杆座转动连接，另一端与第一弯折件转动连接。
[0013]优选的，所述舱门上设有平衡杆座，所述平衡杆的一端与所述平衡杆座转动连接，另一端与第二弯折件连接。
[0014]优选的，所述锁盒两端分别设有带翅错台锁机，所述车门骨架上设有与带翅台锁机相啮合的锁座。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]与翻摆式舱门相比，本技术采用平移式舱门节约了舱门在启闭过程中占据的空间；与现有的平移式舱门相比，本技术减少了复杂部件的使用，利用支撑座同时为平衡杆与气撑杆提供支撑，减少了物料利用，提高了整车轻量化水平。
[0017]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述
中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明：
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术的客车平移式舱门安装示意图；
[0020]图2是本技术的客车平移式舱门结构示意图；
[0021]图3是本技术的客车平移式舱门支撑座示意图；
[0022]图中：1
‑
舱门；2
‑
锁盒；3
‑
立梁；4
‑
第一撑杆；5
‑
第二撑杆，
[0023]6‑
气撑杆；7
‑
平衡杆；8
‑
转臂；9
‑
轴承座；10
‑
支撑座；11
‑
平衡杆座；12
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气撑杆座；13
‑
车门骨架；14
‑
第一弯折件；15
‑
第二弯折件。
具体实施方式
[0024]下面详细叙述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。
[0025]实施例1
[0026]如图1至图3所示，本技术中所述的用于一种客车平移式舱门，包括有舱门1和连接组件，舱门1上设有水平布设的锁盒2，锁盒2的个数为两个，两个锁盒2在竖直方向上保持一定间距。锁盒2两端分别设置有带翅错台锁机，当舱门关闭时，带翅台锁机将于车上车门骨架上的锁座啮合，锁死舱门；同时两个锁盒2之间竖直设有两个立梁3，立梁3上设有通孔，两个立梁在水平方向上保持一定间距，且立梁3的两端分别和两个锁盒2固定连接。
[0027]两个立梁2上分别相对设有用于连接第一撑杆两端的轴承座9，轴承座9可通过立梁3上的通孔与舱门1固定，轴承座9可保证第一撑杆4可在不脱离舱门1的情况下进行旋转运动；
[0028]舱门1通过连接组件可活动地设置于车门骨架13上，连接组件包括支撑机构和平移机构，支撑机构包括分别连接车门骨架13和舱门1的气撑杆6和平衡杆7；平移机构包括第一撑杆4、第二撑杆5和转臂8，第一撑杆4设于舱门1上，第二撑杆5连接车门骨架13的竖直两侧，转臂8的两端分别连接第一撑杆4和第二撑杆5。
[0029]车门骨架13的竖直两侧设有支撑座10，支撑座包括朝向不同第一弯折件14和第二弯折件15一体焊接而成，第一弯折件14上设有多个通孔，第二弯折件15和车体固定连接。
[0030]在本实施例1中，转臂8上设有气撑杆座13，气撑杆6的一端与气撑杆座13转动连接，另一端与第一弯折件14转动连接。第一弯折件14通过通孔与气撑杆6连接时，只占用一个通孔，其余通孔可在调整气撑杆6高度时使用。
[0031]转臂8上设有平衡杆座12，平衡杆7的一端与平衡杆座12转动连接，另一端与第二弯折件15连接。
[0032]开启舱门时，转臂8绕第二撑杆5作圆周运动，此时气撑杆6随着舱门1的运动而伸长，平衡杆7也绕焊接在支撑座10上的固定座作圆周运动；舱门1在运动一定角度后，气撑杆6伸到最大长度，此时受气撑杆6和平衡杆7的影响，舱门1做向上的运动，直到保持运动停止，此时舱门1大致与整个车门骨架齐平。在整个运动过程中，仅占用少量空间，极大提高了适用场所范围。
[0033]上述虽然结合附图对本技术的具体实施方式进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术公开的技术方案的基础上，本领域技术人员在不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车平移式舱门，其特征在于，包括舱门和连接组件，所述舱门通过连接组件可活动地设置于车门骨架上；所述连接组件包括支撑机构和平移机构，所述支撑机构包括分别连接车门骨架和舱门的气撑杆和平衡杆；所述平移机构包括第一撑杆、第二撑杆和转臂，所述第一撑杆设于舱门上，所述第二撑杆连接车门骨架的两边，所述转臂的两端分别连接第一撑杆和第二撑杆。2.根据权利要求1所述的客车平移式舱门，其特征在于，所述舱门上设有锁盒。3.根据权利要求2所述的客车平移式舱门，其特征在于，所述舱门上还设有立梁，所述第一撑杆的两端分别设于立梁上。4.根据权利要求3所述的客车平移式舱门，其特征在于，所述立梁上分别相对设有用于连接第一撑杆两端的轴承座。5.根据权利要求1所述的客车平移式舱门，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：解璨铭，王凡，于敬平，林晓阳，刘康，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：