一种汽车车门玻璃导槽结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车车门玻璃导槽结构，包括第一侧壁、第二侧壁和顶壁，第一侧壁、第二侧壁位于顶壁的两侧，顶壁为弧形，弧形朝向第一侧壁和第二侧壁一侧凸起；顶壁上部设有第一缓冲块、第二缓冲块和第三缓冲块，第一缓冲块和第二缓冲块分别顶壁的两端，第三缓冲块位于顶壁的中部，第一缓冲块、第二缓冲块与顶壁一体成型，第三缓冲块由发泡橡胶制作而成。本申请通过将顶壁设计成弧形，且弧形的顶壁内设有第三缓冲块，当玻璃冲顶时，玻璃与顶壁接触，将第三缓冲块向上顶，第三缓冲块是采用发泡橡胶制作而成，发泡橡胶的降噪效果比密实胶好得多，不仅增加了缓冲面积，同时也增加了断面底部的弹性，能更改好的吸收冲击能量，减少异响。减少异响。减少异响。

An automobile door glass guide groove structure

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门玻璃导槽结构


[0001]本技术涉及汽车玻璃密封
，具体涉及一种汽车车门玻璃导槽结构。

技术介绍

[0002]汽车车门玻璃导槽是汽车车窗玻璃及其升降系统中必不可少的组成部件，其安装在车门玻璃升降的滑动道轨上，对玻璃起支撑、导向、减震及缓冲作用。
[0003]现有的汽车玻璃导槽中，在顶壁的底部设有一个缓冲唇，顶壁是水平的，顶壁是由密实胶制作的，从而在车门关闭和打开的时候起到缓冲作用，然而这种结构在车门关闭的时候，玻璃冲顶时会将顶壁向上顶，密实胶的缓冲效果不是很好，导致顶壁与车窗框的钣金之间也会摩擦产生异响。

技术实现思路

[0004]本技术针对目前车门冲顶时由于顶壁是平的密实胶制作而成的，会产生异响的问题，提供一种汽车车门玻璃导槽结构。
[0005]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种汽车车门玻璃导槽结构，包括第一侧壁、第二侧壁和顶壁，所述第一侧壁、第二侧壁位于所述顶壁的两侧，所述顶壁为弧形，所述弧形朝向所述第一侧壁和第二侧壁一侧凸起；所述顶壁上部设有第一缓冲块、第二缓冲块和第三缓冲块，所述第一缓冲块和第二缓冲块分别位于所述顶壁的两端，所述第三缓冲块位于所述顶壁的中部，所述第一缓冲块、第二缓冲块与顶壁一体成型，所述第三缓冲块由发泡橡胶制作而成。
[0007]优选的，所述发泡橡胶为三元乙丙橡胶制作而成，发泡橡胶即EPDM，成本比较低，降噪效果比较好。
[0008]优选的，所述顶壁的一端设有第一卡角，另一端设有第二卡角，所述第一卡角和第二卡角朝向所述第一侧壁一侧弯曲，所述第一卡角位于所述第一侧壁的外侧，第二卡角位于所述第二侧壁的外侧。车窗的亮条安装到车窗框钣金上后形成完整的U型结构，导槽结构通过第一卡角和第二卡角牢固地安装在U型结构内。
[0009]优选的，所述第一侧壁远离所述顶壁的一侧安装有第三卡角，所述第三卡角位于所述第一侧壁远离所述第二侧壁的一侧；所述第二侧壁远离所述顶壁的一侧安装有第四卡角，所述第四卡角位于所述第二侧壁远离所述第一侧壁的一侧；所述第三卡角和第四卡角的弯曲方向与所述第一卡角、第二卡角相反。底部通过第三卡角和第四卡角将导槽结构安装好，防止玻璃上升的时候导槽结构向上运动。
[0010]优选的，所述第一侧壁的内侧上还设有第一密封唇，所述第二侧壁内侧上设有第二密封唇。第一密封唇、第二密封唇与玻璃接触，对玻璃起到密封作用。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果：本申请通过将顶壁设计成弧形，且弧形的顶壁内设有第三缓冲块，当玻璃冲顶时，玻璃与顶壁接触，将第三缓冲块向上顶，第三缓冲块是采用发泡橡胶制作而成，发泡橡胶的降噪效果比密实胶好得多，不仅增加了缓冲面
积，同时也增加了断面底部的弹性，能更改好的吸收冲击能量，减少异响。
[0012]附图说明：
[0013]图1为本申请提供的汽车车门玻璃导槽结构的结构示意图。
[0014]图中标记：1
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第一侧壁，2
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第二侧壁，3
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顶壁，4
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第一缓冲块，5
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第二缓冲块，6
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第三缓冲块，7
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第一卡角，8
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第二卡角，9
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第三卡角，10
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第四卡角，11
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第一密封唇，12
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第二密封唇，13
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亮条，14
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车窗框钣金，15
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玻璃。
具体实施方式
[0015]下面结合附图，对本技术作详细的说明。
[0016]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0017]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0019]如图1所示，本申请提供了一种汽车车门玻璃导槽结构，包括第一侧壁1、第二侧壁2和顶壁3，所述第一侧壁1、第二侧壁2位于所述顶壁3的两侧。
[0020]所述顶壁3为弧形，所述弧形朝向所述第一侧壁1和第二侧壁2一侧凸起，即顶壁3的弧形是朝向第一侧壁1、第二侧壁2一侧的，相当于在于车窗框钣金14处形成了一个凹槽。
[0021]所述顶壁3上部设有第一缓冲块4、第二缓冲块5和第三缓冲块6，所述第一缓冲块4和第二缓冲块5分别位于所述顶壁3的两端，所述第一缓冲块4、第二缓冲块5与顶壁3一体成型，顶壁3是由密实胶制作而成的。第三缓冲块6与凸起的弧形的顶顶壁之间具有一定的空腔。
[0022]所述第三缓冲块6位于所述顶壁3的中部，即第三缓冲块6位于凹槽内，第三缓冲块6也是成弧形的，第三缓冲块6的弯曲方向与顶壁3凹槽的弯曲方向相反，第三缓冲块6的横截面增大，可以增大缓冲面积，进而降低车窗玻璃15冲顶时的冲击异响。
[0023]所述顶壁3的一端设有第一卡角7，另一端设有第二卡角8，所述第一卡角7和第二卡角8朝向所述第一侧壁1一侧弯曲，所述第一卡角7位于所述第一侧壁1的外侧，第二卡角8位于所述第二侧壁2的外侧。车窗的亮条13安装到车窗框钣金14上后形成完整的U型结构，导槽结构通过第一卡角7和第二卡角8牢固地安装在U型结构内。
[0024]所述第一侧壁1远离所述顶壁3的一侧安装有第三卡角9，所述第三卡角9位于所述第一侧壁1远离所述第二侧壁2的一侧；所述第二侧壁2远离所述顶壁3的一侧安装有第四卡角10，所述第四卡角10位于所述第二侧壁2远离所述第一侧壁1的一侧；所述第三卡角9和第
四卡角10的弯曲方向与所述第一卡角7、第二卡角8相反。
[0025]第一卡角7和第二卡角8为了防止玻璃15在向下运动时将导槽结构脱离车窗框钣金14，第三卡角9和第四卡角10是为了防止玻璃15在向上运动时带动导槽结构进入到了车窗框钣金14内的U型结构内。
[0026]所述第三缓冲块6由发泡橡胶制作而成，最好采用三元乙丙橡胶制作而成，三元乙丙橡胶即EPDM。
[0027]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门玻璃导槽结构，其特征在于，包括第一侧壁（1）、第二侧壁（2）和顶壁（3），所述第一侧壁（1）、第二侧壁（2）位于所述顶壁（3）的两端，所述顶壁（3）为弧形，弧形朝向所述第一侧壁（1）和第二侧壁（2）一侧凸；所述顶壁（3）上设有第一缓冲块（4）、第二缓冲块（5）和第三缓冲块（6），所述第一缓冲块（4）和第二缓冲块（5）分别位于所述顶壁（3）的两端，所述第三缓冲块（6）位于所述顶壁（3）的中部，所述第一缓冲块（4）、第二缓冲块（5）与顶壁（3）一体成型，所述第三缓冲块（6）由发泡橡胶制作而成。2.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导槽结构，其特征在于，所述发泡橡胶为三元乙丙橡胶制作而成。3.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导槽结构，其特征在于，所述顶壁（3）的一端设有第一卡角（7），另一端设有第二卡角（8），所述第一卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：严科兴，王颜朋，熊俊，黄杨，喻哲，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：