踏板感模拟器组件和解耦式制动助力器制造技术

本实用新型专利技术提供了踏板感模拟器组件和解耦式制动助力器。所述踏板感模拟器组件包括：力反馈机构，用于在耦合以及解耦的情况下在所述输入杆朝所述主轴施力时对所述输入杆施加力反馈，所述力反馈机构包括第一力反馈件，和第二力反馈件；第一容纳件，收容所述第一力反馈件并套装于所述主轴；以及第二容纳件，收容所述第二力反馈件并套装于所述输入杆，所述第二容纳件包括杆侧保持器、柱塞、以及连接所述杆侧保持器和柱塞的连接部，所述杆侧保持器同轴套装于柱塞外，在杆侧保持器与柱塞之间形成收容所述第二力反馈件的收容空间，所述柱塞套装于所述输入杆外，所述柱塞包括一封闭端和一非封闭端，所述封闭端封闭所述输入杆朝向所述主轴的端部。主轴的端部。主轴的端部。

Pedal sense simulator assembly and decoupling brake booster

【技术实现步骤摘要】
踏板感模拟器组件和解耦式制动助力器


[0001]本技术涉及车辆制动助力领域，具体而言，涉及一种踏板感模拟器组件和装设有该踏板感模拟器组件的解耦式制动助力器。

技术介绍

[0002]为了使机动车驾驶员能够舒适地操作制动系统的操作元件，如例如制动踏板，制动系统一般具有制动助力器（制动力放大器）。具有制动助力器的制动系统常常被称为带制动助力的制动系统。制动助力器被设计用于提供辅助力，该辅助力作为对由驾驶员施加到操作元件上的驾驶员制动力的补充，用于制动至少一个车轮，其性能直接影响到车辆的行车安全。现有车辆制动助力器包括真空助力器和电子助力器两种，真空助力器广泛应用于燃油车辆上，而电子助力器广泛应用于新能源车辆上。
[0003]CN208325190U涉及液压制动助力系统和车辆。该液压制动助力系统包括制动踏板开度传感器、控制器、电磁比例阀和蓄能器，控制器采样连接制动踏板开度传感器，蓄能器的出油口设有用于与车辆的制动主缸连接的管路，管路上设有电磁比例阀，控制器控制连接电磁比例阀。该文献的制动助力采用液压，可解决无制动助力系统的液压制动系统反应迟钝的问题，或者避免真空制动助力效果差的缺点；可以有效提升整车制动效果，有效改善驾驶员制动舒适性，降低驾驶员踩制动踏板的劳动强度。

技术实现思路

[0004]根据不同的方面，本技术的目的在于为解耦式制动助力器提供一种便于生产线制作、简化装配的技术方案。
[0005]此外，本技术还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0006]本技术通过提供一种踏板感模拟器组件和解耦式制动助力器来解决上述问题，具体而言，根据本技术的一方面，提供了：
[0007]一种踏板感模拟器组件，其中，其用于解耦式制动助力器，所述解耦式制动助力器具有用于与车辆的制动踏板接合的踏板感模拟器以及主轴，所述踏板感模拟器的输入杆能够与所述主轴耦合和解耦，所述踏板感模拟器组件包括：
[0008]力反馈机构，用于在耦合以及解耦的情况下在所述输入杆朝所述主轴施力时对所述输入杆施加力反馈，所述力反馈机构包括第一力反馈件，和第二力反馈件，；
[0009]第一容纳件，收容所述第一力反馈件并套装于所述主轴；以及
[0010]第二容纳件，收容所述第二力反馈件并套装于所述输入杆，所述第二容纳件包括杆侧保持器、柱塞、以及连接所述杆侧保持器和柱塞的连接部，所述杆侧保持器同轴套装于柱塞外，在杆侧保持器与柱塞之间形成收容所述第二力反馈件的收容空间，所述柱塞套装于所述输入杆外，所述柱塞包括一封闭端和一非封闭端，所述封闭端封闭所述输入杆朝向所述主轴的端部。
[0011]根据本技术的另一方面，本技术提供了一种解耦式制动助力器，其中，其
包括上述任一种踏板感模拟器组件。
附图说明
[0012]参考附图，本技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，
[0013]图1根据本技术的一种解耦式制动助力器的剖视图；
[0014]图2根据本技术的一实施方式的踏板感模拟器组件的剖视图；
[0015]图3示出了根据本技术的图2所示实施方式的踏板感模拟器组件的柱塞的立体示意图和剖视示意图；
[0016]图4示出了根据本技术的图2所示实施方式的踏板感模拟器组件的杆侧保持器的剖视示意图和立体示意图以及止动件的立体示意图；
[0017]图5根据本技术的图2所示实施方式的踏板感模拟器组件的杆侧保持器、柱塞和止动件的组装剖视示意图；
[0018]图6根据本技术的另一实施方式的踏板感模拟器组件的剖视图；以及
[0019]图7示出了根据本技术的图6所示实施方式的踏板感模拟器组件的第二容纳件的立体示意图和剖视示意图。
具体实施方式
[0020]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。
[0021]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0022]请参照图1，示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器1000的剖视图。
[0023]所谓的解耦式是指踏板感模拟器的输入杆11与主轴2可以进行耦合和解耦，即可以接触和非接触。在非接触的情况下，整个制动助力器1000通过一种方式进行制动（例如可单独依靠整车主电机的拖滞扭矩来实现制动，也可由液压主制动缸配合制动助力，与整车主电机的拖滞扭矩协同工作共同实现制动），在接触的情况下，整个制动助力器通过另一种方式进行制动（例如可以由液压主制动缸配合制动助力，与整车主电机的拖滞扭矩协同工作共同实现制动，也可以没有主电机的拖滞扭矩，单独依靠液压主制动缸配合制动助力实现制动）。所述踏板感模拟器的作用是模拟制动时踩踏制动踏板的感觉。由于本文的重点在于踏板感模拟器组件的设计，因此有关解耦式制动助力器的其它构件包括其工作原理不多做介绍。
[0024]所述踏板感模拟器组件100用于解耦式制动助力器1000，所述解耦式制动助力器1000具有用于与车辆的制动踏板接合的踏板感模拟器以及主轴2，所述踏板感模拟器的输入杆11能够与所述主轴2耦合和解耦。
[0025]参照图2
‑
5，本技术的一实施方式的踏板感模拟器组件100，包括：
[0026]力反馈机构，用于在耦合以及解耦的情况下在所述输入杆11朝所述主轴2施力时对所述输入杆11施加力反馈，力反馈机构包括第一力反馈件3和第二力反馈件7；
[0027]第一容纳件4，收容第一力反馈件3并套装于所述主轴2；以及
[0028]第二容纳件5，收容第二力反馈件7并套装于所述输入杆11，所述第二容纳件5包括杆侧保持器52、柱塞51、以及连接杆侧保持器52和柱塞51的连接部53，所述杆侧保持器52同轴套装于柱塞51外，在杆侧保持器52与柱塞51之间形成收容第二力反馈件7的收容空间，柱塞51套装于所述输入杆11外，柱塞51包括一封闭端517和一非封闭端518，封闭端517封闭所述输入杆11朝向所述主轴2的端部。
[0029]连接部53包括支座522、突出部511和止动件8。所述杆侧保持器52包括圆筒形主体521，支座522沿圆筒形主体521的内壁向内凸出构造而成，突出部511沿柱塞51的非封闭端518的外壁向外凸出构造而成。柱塞51插入杆侧保持器52内，其突出部511的朝向封闭端51本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板感模拟器组件（100），其特征在于，其用于解耦式制动助力器（1000），所述解耦式制动助力器（1000）具有用于与车辆的制动踏板接合的踏板感模拟器以及主轴（2），所述踏板感模拟器的输入杆（11）能够与所述主轴（2）耦合和解耦，所述踏板感模拟器组件（100）包括：力反馈机构，用于在耦合以及解耦的情况下在所述输入杆（11）朝所述主轴（2）施力时对所述输入杆（11）施加力反馈，所述力反馈机构包括第一力反馈件（3）和第二力反馈件（7）；第一容纳件（4），套装于所述主轴（2），所述第一容纳件（4）收容所述第一力反馈件（3）；以及第二容纳件（5、5
’
），套装于所述输入杆（11），第二容纳件（5、5
’
）收容所述第二力反馈件（7），所述第二容纳件（5、5
’
）包括杆侧保持器（52、52
’
）、柱塞（51、51
’
）、以及连接所述杆侧保持器（52、52
’
）和柱塞（51、51
’
）的连接部（53、53
’
），所述杆侧保持器（52、52
’
）同轴套装于柱塞（51、51
’
）外，在杆侧保持器（52、52
’
）与柱塞（51、51
’
）之间形成收容所述第二力反馈件（7）的收容空间，所述柱塞（51、51
’
）套装于所述输入杆（11）外，所述柱塞（51、51
’
）包括一封闭端（517、517
’
）和一非封闭端（518、518
’
），所述封闭端（517、517
’
）封闭所述输入杆（11）朝向所述主轴（2）的端部。2.根据权利要求1所述的踏板感模拟器组件（100），其特征在于，所述连接部（53）包括支座（522）、突出部（511）和止动件（8），所述杆侧保持器（52）包括圆筒形主体（521），所述支座（522）沿圆筒形主体（521）的内壁向内凸出构造而成，所述突出部（511）沿柱塞（51）的非封闭端（518）的外壁向外凸出构造而成，所述柱塞（51）插入杆侧保持器（52）内，其突出部（511）的朝向封闭端（517）的一侧抵靠在杆侧保持器（52）的支座（522）上，所述止动件（8）抵靠在突出部（511）的朝向非封闭端（518）的一侧，将所述柱塞（51）的突出部（511）夹持在杆侧保持器（52）的支座（522）与止动件（8）之间。3.根据权利要求2所述的踏板感模拟器组件（100），其特征在于，所述杆侧保持器（52）的内周缘构造有内槽（524），并且所述内槽（524）在所述踏板感模拟器组件（100）位于所述突出部（511）朝向所述制动踏板的一侧，所述止动件（8）包括固定端（81）和抵靠端（82），其中所述固定端（81）卡在所述内槽（524）内，所述抵靠端（82）抵靠在柱塞（51）的突出部（511）的朝向非封闭端（518）的一侧。4.根据权利要求3所述的踏板感模拟器组件（100），其特征在于，所述止动件（8）构造成有弹性且具有开口的非封闭环，所述止动件（8）的外径稍大于内槽（524）的外径，所述止动件（8）的形状大致呈圆形环、多边形环和U形中的一种。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓坤，于飞，王龙超，田聪，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：