集成式汽车电子手刹线束及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开的一种集成式汽车电子手刹线束及车辆，包括轮速传感器线和电子手刹线束，所述电子手刹线束和轮速传感器线束集成于同一线束体中，该线束体的一端设置有用于与整车线束对接的集成式插接件，线束体的另一端连接有电子手刹电机线束段分支和轮速传感器线束段分支，且电子手刹电机线束段分支设有电子手刹电机接插件，轮速传感器线束段分支设有轮速传感器接插件；所述线束固定结构包括至少一个橡胶套、至少一个金属支架、至少一个扎带和至少一个橡胶垫圈。本实用新型专利技术解决了现有电子手刹线束和轮速传感器线束布置空间重叠，在车身底盘零部件上安装固定结构过多且固定不牢靠的问题。靠的问题。靠的问题。

【技术实现步骤摘要】
集成式汽车电子手刹线束及车辆


[0001]本技术涉及汽车低压线束系统
，具体涉及一种集成式汽车电子手刹线束及车辆。

技术介绍

[0002]随着人民对汽车功能的需求增加以及汽车技术的发展，电子驻车制动系统早已不是高端豪华轿车的专属，该功能配置已进入车价十万元内车型的功能列表中，也越来越被消费者认可，要实现电子驻车制动功能，电子手刹线束必不可少。
[0003]目前大多数主机厂的电子手刹线束不仅分支走向复杂绕线，采用传统车内线束环境同等的波纹管或者塑料套管作为包覆材料，还使用普通扎带将线束固定在车身和底盘零部件上，就此种电子手刹线束布置方式而言，复杂的分支方向走向很难避免线束本身与底盘周边零部件产生震动干涉，用普通扎带把线束固定在剧烈运动的后纵臂上可靠性也较低，同时用波纹管或塑料套管作为线束包覆物还存在线束被车辆行驶过程中激起的石子儿等外物划伤破损的风险。
[0004]电子手刹执行电机和后车轮轮速传感器通常都安装固定在底盘后羊角上，目前大多数主机厂针对这两个零部件都设计有单独的线束回路（参见图1和图2），在狭小的空间内同时存在两根线束（即电子手刹线束总成501和轮速传感器线束总成502），在车身、后纵臂以及羊角上需要装配两根线束各自的线束安装固定结构，装配不便利；两条独立的线束回路在大致相同的空间内共存，既增加了线束出问题的风险也增加了材料成本。
[0005]又如专利文献CN 210912290U公开的一种新型汽车电子手刹线束，虽采用了注塑和金属支架固定电子手刹线束总成的方式，但整体结构较复杂且并未集成轮速传感器线束，整车主机厂装配时，需要单独装配两条独立且结构复杂的线束总成，装配难度较高。
[0006]因此，有必要开发一种集成式汽车电子手刹线束及车辆。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是提供一种集成式汽车电子手刹线束及车辆，以解决现有电子手刹线束和轮速传感器线束布置空间重叠，在车身底盘零部件上安装固定结构过多且固定不牢靠的问题。
[0008]本技术所述的一种集成式汽车电子手刹线束，包括轮速传感器线和电子手刹线束，所述电子手刹线束和轮速传感器线束集成于同一线束体中，该线束体的一端设置有用于与整车线束对接的集成式插接件，线束体的另一端连接有电子手刹电机线束段分支和轮速传感器线束段分支，且电子手刹电机线束段分支设有电子手刹电机接插件，轮速传感器线束段分支设有轮速传感器接插件；还包括设置在线束体上的线束固定结构，所述线束固定结构包括至少一个橡胶套、至少一个金属支架、至少一个扎带和至少一个橡胶垫圈。
[0009]可选地，所述线束固定结构包括用于与车身过孔相卡接的橡胶套，用于固定在后纵臂上的后纵臂支架，用于固定在制动盘羊角上的三通橡胶垫圈及支架，用于固定在制动
盘羊角上的线束杉型扎带，用于固定在车身上的线束螺柱扎带，用于与车身支架相卡接的第一橡胶垫圈，以及卡接在后纵臂支架上的第二橡胶垫圈和第三橡胶垫圈。
[0010]可选地，所述线束体依次包括第一集成线束段、第二集成线束段、第三线束集成段、第四线束集成段、第五线速集成段和第六线束集成段；
[0011]所述三通橡胶垫圈及支架设置在第一集成线束段远离第二集成线束段的一端部上；
[0012]所述线束杉型扎带设置在第一集成线束段靠近第二集成线束段的一端部上；
[0013]所述后纵臂支架设置在第二集成线束段靠近第三线束集成段的一端部上；
[0014]所述第一橡胶垫圈设置在第三线束集成段靠近第四线束集成段的一端部上；
[0015]所述线束螺柱扎带设置在第四线束集成段靠近第五线速集成段的一端部上；
[0016]所述橡胶套设置在第五线速集成段靠近第六线束集成段的一端部上。
[0017]第二方面，本技术所述的一种车辆，采用如本技术所述的集成式汽车电子手刹线束。
[0018]本技术具有以下优点：通过设计优化将原本独立布置的电子手刹线束和轮速传感器线束集成，相较以前独立布置的方案，线束占用空间更小，主机厂总装车间装配更省时省力；通过注塑工艺将两根线束集成后，且运动段线束连接方式优化为金属支架卡接，优化后线束固定更牢靠，无线束脱落滑出风险；将两条独立线束总成集成为一条，整车生产制造成本会降低。
附图说明
[0019]图1为现有某在产车型电子手刹线束和轮速传感器线束布置在整车上的俯视图（为完整展现电子手刹线束本身，隐藏部分遮挡的车身、底盘等零部件）；
[0020]图2为现有某在产车型电子手刹线束和轮速传感器线束布置在整车上的左侧视图（隐藏部分车身、底盘等零部件）；
[0021]图3为本实例中提供的集成式电子手刹线束的结构示意图；
[0022]图4为本实例中集成式电子手刹线束布置在整车上的俯视图（为完整展现电子手刹线束本身，隐藏部分遮挡的车身、底盘等零部件）；
[0023]图5为本实例中集成式电子手刹线束布置在整车上的左侧视图（隐藏部分车身、底盘等零部件）；
[0024]图6为本实例中运动段线束分支位于上止点、原点、下止点三个不同位置的示意图；
[0025]图7为本实例中线束直径D的说明示意图；
[0026]图8为本实例中线束弯折半径R的说明示意图；
[0027]图中：11、电子手刹电机接插件；12、电子手刹电机接插件尾附件；13、电子手刹电机线束段分支；14、轮速传感器线束段分支；15、轮速传感器接插件；16、三通橡胶垫圈及支架；17、第一集成线束段；18、线束杉型扎带；19、第二集成线束段；20、第二橡胶垫圈； 21、后纵臂支架；22、第三橡胶垫圈；23、第三线束集成段；24、第一橡胶垫圈；25、第四线束集成段；26、线束螺柱扎带；27、第五线速集成段；28、橡胶套；29、第六线束集成段；30、集成式插接件；231、上止点；232、原点；233、下止点；301、底盘后纵臂；302、制动盘羊角；401、车体；402、
车身金属支架；501、电子手刹线束总成；502、轮速传感器线束总成。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0029]如图3所示，本实施例中，一种集成式汽车电子手刹线束，包括轮速传感器线和电子手刹线束，所述电子手刹线束和轮速传感器线束集成于同一线束体中，该线束体的一端设置有用于与整车线束对接的集成式插接件30，线束体的另一端连接有电子手刹电机线束段分支13和轮速传感器线束段分支14，且电子手刹电机线束段分支13设有电子手刹电机接插件11，轮速传感器线束段分支14设有轮速传感器接插件15；还包括设置在线束体上的线束固定结构，所述线束固定结构包括至少一个橡胶套、至少一个后纵臂支架、至少一个扎带和至少一个橡胶垫圈。
[0030]如图3所示，本实施例中，所述线束固定结构包括用于与车身过孔相卡接的橡胶套28，用于固定在后纵臂上的后纵臂支架21，用于固定在制动盘羊角302上的三通橡胶垫圈及支架16，用于固定在制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式汽车电子手刹线束，其特征在于：包括轮速传感器线和电子手刹线束，所述电子手刹线束和轮速传感器线束集成于同一线束体中，该线束体的一端设置有用于与整车线束对接的集成式插接件（30），线束体的另一端连接有电子手刹电机线束段分支（13）和轮速传感器线束段分支（14），且电子手刹电机线束段分支（13）设有电子手刹电机接插件（11），轮速传感器线束段分支（14）设有轮速传感器接插件（15）；还包括设置在线束体上的线束固定结构，所述线束固定结构包括至少一个橡胶套、至少一个金属支架、至少一个扎带和至少一个橡胶垫圈。2.根据权利要求1所述的集成式汽车电子手刹线束，其特征在于：所述线束固定结构包括用于与车身过孔相卡接的橡胶套（28），用于固定在后纵臂上的后纵臂支架（21），用于固定在制动盘羊角（302）上的三通橡胶垫圈及支架（16），用于固定在制动盘羊角（302）上的线束杉型扎带（18），用于固定在车身上的线束螺柱扎带（26），用于与车身支架相卡接的第一橡胶垫圈（24），以及卡接在后纵臂支架（21...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻国伦，姚力，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：