排气管隔热罩总成制造技术

本申请公开了一种排气管隔热罩总成，属于汽车配件技术领域，用于提升隔热罩在行车与驻车两种状态下的阻碍高温向车体传导的能力，包括管套和外罩，所述管套的外表面固定连接有限流环，所述限流环上开设有贯通的对流孔，所述管套连同限流环插入所述外罩内，所述外罩的两端固定连接有首部支撑端和尾部支撑端，所述外罩通过所述首部支撑端和尾部支撑端与所述管套的外侧面固定，所述首部支撑端上设置有主动进气端和被动进气端，所述外罩的侧面设置有散热筋。本实用通过给隔热罩设置主动和被动两种空气交换结构，无论汽车是在运动状态还是静止状态都能在隔热罩升温后进行及时降温，确保隔热罩在长时间工作后保持稳定的温度状态。热罩在长时间工作后保持稳定的温度状态。热罩在长时间工作后保持稳定的温度状态。

Exhaust pipe heat shield assembly

【技术实现步骤摘要】
排气管隔热罩总成


[0001]本申请涉及汽车配件
，尤其涉及一种排气管隔热罩总成。

技术介绍

[0002]汽车发动机在工作时会持续地排出废气，这些废气是由燃料燃烧产生的，所以温度往往会比较高，废气经过排气管排向大气，其中的热量会通过排气管向周围的部件传导，使发动机周围机构升温，而很多机构在高温环境下工作性能会受到严重影响，所以目前都会给汽车的排气管路配置隔热罩以减少温度传导。
[0003]现有的排气管隔热罩大致可分为两类，一类是全封闭式，通过内外双层罩之间的隔热材料或者空气实现隔热的功能，虽然实现了隔热功能，但是在长时间工作过程中，隔热材料会逐渐升温并向最外层罩体传导，所以这种结构形式的耐久度不高；另一类是开发式，这种隔热罩没有封闭的双层结构，主要通过汽车行驶过程中空气穿过罩体缝隙来带走废气管的热量，避免升温，但是这种结构体积由会比较大，需要车辆运动起来才能达到良好的降温隔热效果。为了更好地解决排气管的隔热问题，这里提出了一种新型的排气管隔热罩总成。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于，提升隔热罩在行车与驻车两种状态下的阻碍高温向车体传导的能力。
[0005]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：该排气管隔热罩总成，包括管套和外罩，构成隔热罩的双层结构，所述管套的外表面固定连接有限流环，所述限流环上开设有贯通的对流孔，用来降低空气流速，所述管套连同限流环插入所述外罩内，所述外罩的两端固定连接有首部支撑端和尾部支撑端，所述外罩通过所述首部支撑端和尾部支撑端与所述管套的外侧面固定，所述首部支撑端上设置有主动进气端和被动进气端，所述外罩的侧面设置有散热筋，提高外罩自身的散热能力。
[0006]作为一种优选，所述限流环的数量有若干个，每个限流环呈伞性的锥状，且锥状结构的锥顶延长线方向指向所述尾部支撑端，特殊的锥面结构设计，使得流过的空气发生湍流，提高空气的吸热效率。
[0007]作为一种优选，所述限流环、首部支撑端和尾部支撑端采用陶瓷材料制成，兼具耐高温和低导热特性，所述限流环通过耐热黏胶固定在所述管套的外表面，替代了焊接这种高耗时工艺。
[0008]作为一种优选，所述首部支撑端和尾部支撑端的两端通过耐热黏胶分别与管套侧面和外罩的一端固定连接。
[0009]作为一种优选，所述外罩上的散热筋由冲压工艺制成，并对应地在外罩上留有排热槽，方便隔热罩内的空气排出空腔。
[0010]作为一种优选，所述外罩的外表面固定连接有安装板，所述安装板的侧面开设有
定位槽，方便隔热罩的安装。
[0011]作为一种优选，所述主动进气端设置在所述首部支撑端的侧面，所述被动进气端设置在所述首部支撑端的端面，正对迎风面的位置排布能够更好利用汽车运动带动空气进入隔热罩腔体内。
[0012]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0013](1)通过在隔热罩内部设置阻碍空气流动的伞状环结构，能够减少隔热罩内空气的对流，使开发的隔热罩内的空气保持一个相对稳定的状态，更加充分地发挥空气的隔热能力；
[0014](2)通过给隔热罩设置主动和被动两种空气交换结构，无论汽车是在运动状态还是静止状态都能在隔热罩升温后进行及时降温，确保隔热罩在长时间工作后保持稳定的温度状态。
附图说明
[0015]图1为该排气管隔热罩总成的总装结构示意图；
[0016]图2为该排气管隔热罩总成的立体结构剖视图；
[0017]图3为该排气管隔热罩总成的限流环与管套的配合关系示意图；
[0018]图4为该排气管隔热罩总成的外罩的第一立体剖视图；
[0019]图5为该排气管隔热罩总成的外罩的第二图立体剖视。
[0020]图中：1、管套；2、外罩；201、排热槽；202、散热筋；3、首部支撑端；301、主动进气端；302、被动进气端；4、尾部支撑端；5、限流环；501、对流孔；6、安装板；601、定位槽。
具体实施方式
[0021]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0022]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0023]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0024]本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]如图1
‑
5所示的排气管隔热罩总成，包括管套1和外罩2，构成隔热罩的双层结构，管套1用于直接套在排气管上，外罩2是让管套1与汽车机构形成间隔，管套1的外表面固定连接有限流环5，限流环5通过耐热黏胶固定在管套1的外表面，相比于焊接工艺操作更方便，提供了部件组装的效率，用于降低管套1与外罩2之间的空气流速，限流环5的数量有若
干个，每个限流环5呈伞性的锥状，且锥状结构的锥顶延长线方向指向尾部支撑端4，这样空气在流通时就会在锥部形成回旋的湍流，更充分地吸收管套1的热量，限流环5上开设有贯通的对流孔501，让空气以较低地速度在隔热罩的空腔内流通，管套1连同限流环5插入外罩2内，外罩2的两端固定连接有首部支撑端3和尾部支撑端4，外罩2通过首部支撑端3和尾部支撑端4与管套1的外侧面固定，这样管套1和限流环5就会架设在外罩2的内部不会发生晃动，限流环5、首部支撑端3和尾部支撑端4采用陶瓷材料制成，具备良好的耐高温和低导热特性，首部支撑端3和尾部支撑端4的两端通过耐热黏胶分别与管套1侧面和外罩2的一端固定连接，使隔热罩的内外两层结构形成一个稳定的整体。
[0026]首部支撑端3上设置有主动进气端301和被动进气端302，主动进气端301与气泵连接，当隔热罩温度过高时气泵回向主动进气端301通入气流，使隔热罩内的空气加快对流，提高散热效率，快速降低隔热罩温度，被动进气端302与大气连接，在汽车行驶时空气会自动通过被动进气端302进入隔热罩内进行空冷降温，不论是汽车处于运动状态还是静止状态，隔热罩内都会有空气阻碍管套1的热量向外罩2传导，主动进气端301设置在首部支撑端3的侧面，方便与车底的气泵连接，被动进气端302设置在首部支撑端3的端面，与汽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气管隔热罩总成，其特征在于：包括管套和外罩，所述管套的外表面固定连接有限流环，所述限流环上开设有贯通的对流孔，所述管套连同限流环插入所述外罩内，所述外罩的两端固定连接有首部支撑端和尾部支撑端，所述外罩通过所述首部支撑端和尾部支撑端与所述管套的外侧面固定，所述首部支撑端上设置有主动进气端和被动进气端，所述外罩的侧面设置有散热筋。2.如权利要求1所述的排气管隔热罩总成，其特征在于：所述限流环的数量有若干个，每个限流环呈伞性的锥状，且锥状结构的锥顶延长线方向指向所述尾部支撑端。3.如权利要求1所述的排气管隔热罩总成，其特征在于：所述限流环、首部支撑端和尾部支撑端采...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴勤俭，朱海望，孙月芬，赖挺松，
申请(专利权)人：宁波海纳机械有限公司，
类型：新型
国别省市：