用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块技术方案

本发明专利技术公开了用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块，包括：踏板杆，其用于操作刹车动作；制动液储备容器，其用于存储加压介质；机械制动缸，其活塞与所述踏板杆操作柄固定连接用于提供初始刹车压力本发明专利技术的液压块具有用于安装机械制动缸或者用于容纳一个或多个机械制动缸活塞的机械制动缸孔并且具有用于踏板行程模拟器的安装孔，踏板行程模拟器或可以容纳在机械制动缸孔内并同时作为一个机械制动缸活塞，不仅将机械制动缸和踏板行程模拟器紧凑地且节省空间地安装在车辆液压制动系统的液压设备的液压块中，且液压块中各液压块的连接完全由直孔完成，没有斜孔连接减少了生产工艺的难度。了生产工艺的难度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体为用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块。

技术介绍

[0002]制动系统是车辆必不可少的部分之一。近年来随着汽车技术的发展，智能化汽车的面世，为了获得更强和更稳定的制动能力提出了各种制动系统。线控液压制动系统通过传感器感测驾驶员的踏板压力而驱使电机工作，通过电机主缸的液压来调整对每个车轮的制动压力，以获得驾驶员期望的制动力。
[0003]但是现有技术在实际使用时，在阀块上集成单向阀的通常做法是在液压块上打安装孔，并将单向阀安装于液压块上，并封堵安装孔，该做法工序较复杂，增加生产工艺的难度。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括：
[0006]踏板杆，其用于操作刹车动作；
[0007]制动液储备容器，其用于存储加压介质；
[0008]机械制动缸，其活塞与所述踏板杆操作柄固定连接用于提供初始刹车压力，所述机械制动缸的左腔连接口和右腔连接口均与制动液储备容器的连接口通过管道相连通；
[0009]电主制动缸，其内设有电机且用于通过电机给加压介质提供压力操作车轮进行刹车，所述电主制动缸的左腔连接口和右腔连接口均与制动液储备容器的连接口通过管道相连通，所述电主制动缸的左腔口和踏板行程模拟器的左腔口通过管道均分别连接有止回阀；
[0010]踏板行程模拟器，其与所述机械制动缸相连并用来提供响应于所述踏板杆操作时的反作用力，以产生制动的踏板感，所述踏板行程模拟器的连接口与制动液储备容器的连接口通过管道相连通；
[0011]轮缸组，所述轮缸组包括四个汽车车轮轮缸，且四个汽车车轮轮缸分为两组；
[0012]液压块，其内部设有多个管道且为制动液储备容器、机械制动缸、踏板行程模拟器、电主制动缸和轮缸组之间的相连通提供连接管道，所述液压块的顶部固定嵌入有凸管，所述凸管为空心圆管形结构，且凸管的侧壁为中空结构，所述凸管侧壁的内部分别固定连接有第一凹槽、第二凹槽、第一通油孔道和第二通油孔道，且第一通油孔道和第二通油孔道分别固定贯穿并延伸至第一凹槽和第二凹槽的上下两端，所述液压块为直角六面体形结构。
[0013]优选的，所述机械制动缸右腔连接口与制动液储备容器连接口之间管道的中部设
有具有回路诊断功能的诊断电磁阀，所述踏板杆操作柄的表面设有用于检测踏板杆操作柄位移的位移传感器，所述机械制动缸左腔连接口和电主制动缸右端连接端与两组汽车车轮轮缸之间的管道中部分别设有压力传感器。
[0014]优选的，所述踏板行程模拟器连接端与机械制动缸右端连接端和其中一组汽车车轮轮缸之间管道的中部设有踏板行程模拟器控制阀，所述电主制动缸的一端设有用于对电主制动缸的内部产生制动压力的电动机。
[0015]优选的，所述电主制动缸右端连接端与两组汽车车轮轮缸连接端之间的管道中部分别设有电主缸解耦阀，所述踏板行程模拟器的连接端与和机械制动缸的连接端与汽车车轮轮缸之间的管道中部分别设有机械制动缸解耦阀，且机械制动缸解耦阀与电主缸解耦阀相连通。
[0016]优选的，所述电主缸解耦阀的连接端与四个汽车车轮轮缸的连接端之间的管道中部分别设有制动增压阀，四个所述汽车车轮轮缸的连接端与制动液储备容器连接端之间的管道中部设有制动减压阀。
[0017]优选的，四个所述制动减压阀之间通过管道相连通，且四个制动增压阀之间通过管道相连通。
[0018]优选的，所述液压块的内部分别固定设有四个第二电磁阀安装孔、制动液储备容器接口、机械制动缸孔、踏板行程模拟器安装孔、电主制动缸孔、诊断电磁阀安装孔、压力传感器安装孔、踏板行程模拟器控制阀安装孔、电主缸解耦阀安装孔、机械制动缸解耦阀安装孔、四个第一电磁阀安装孔、止回阀安装孔、汽车车轮轮缸接口和位移传感器安装孔。
[0019]优选的，所述第二电磁阀安装孔与第一电磁阀安装孔平行设置，且均位于液压块的顶部，四个所述第二电磁阀安装孔分别与相对应四个制动增压阀的连接端固定连接，所述机械制动缸孔与机械制动缸的连接端固定连接，所述机械制动缸孔水平设置，所述踏板行程模拟器安装孔与踏板行程模拟器的连接端固定连接，所述踏板行程模拟器安装孔位于液压块的后侧端，所述电主制动缸孔与电主制动缸的连接端固定连接，所述电主制动缸孔位于凸管的内部，所述电主制动缸孔贯穿至液压块的底部，所述诊断电磁阀安装孔与诊断电磁阀的连接端固定连接，所述压力传感器安装孔与压力传感器的连接端固定连接，所述踏板行程模拟器控制阀安装孔与踏板行程模拟器控制阀的连接端固定连接，所述电主缸解耦阀安装孔与电主缸解耦阀的连接端固定连接，所述电主缸解耦阀安装孔与第一通油孔道相连通，所述机械制动缸解耦阀安装孔与机械制动缸解耦阀的连接端固定连接，四个所述第一电磁阀安装孔与相对应四个制动减压阀的连接端固定连接，所述位移传感器安装孔与位移传感器的连接端固定连接，且位移传感器安装孔与机械制动缸孔平行设置，所述止回阀安装孔与止回阀的连接端固定连接，所述制动液储备容器接口与制动液储备容器的连接端固定连接，所述汽车车轮轮缸的连接端与汽车车轮轮缸接口固定连接。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0021]1、本专利技术中的液压块具有用于安装机械制动缸或者用于容纳一个或多个机械制动缸活塞的机械制动缸孔并且具有用于踏板行程模拟器的安装孔，踏板行程模拟器或可以容纳在机械制动缸孔内并同时作为一个机械制动缸活塞，不仅将机械制动缸和踏板行程模拟器紧凑地且节省空间的安装在车辆液压制动系统的液压设备的液压块中，且液压块中各液压块的连接完全由直孔完成，没有斜孔连接减少了生产工艺的难度。
[0022]2、本专利技术中的液压块是在直角六面体形的液压块上方设置有凸管，用于容纳用于车辆液压制动系统的液压设备中的其中一个名为液压缸的部件，本专利技术作为异形液压块的优点是，在整体用于车辆液压制动系统的液压设备的布置上，将装配在液压块的电主制动缸孔内的液压缸需要密封包围的部分下移至液压块的凸管内，由此可缩短液压设备的轴向长度，进而缩小液压设备的体积。
附图说明
[0023]图1为本专利技术用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块整体结构液压流路图；
[0024]图2为本专利技术用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块整体结构示意图；
[0025]图3为本专利技术用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块整体结构剖视图一；
[0026]图4为本专利技术用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块整体结构剖视图二。
[0027]图中：1、液压块；2、第一凹槽；3、第二凹槽；4、第一通油孔道；5、第二通油孔道；6、制动液储备容器；7、机械制动缸；8、踏板行程模拟器；10、制动减压阀；11、制动增压阀；12、电主缸解耦阀；13、机械制动缸解耦阀；14、踏板行程模拟器控制阀；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块，其特征在于：包括：踏板杆(26)，其用于操作刹车动作；制动液储备容器(6)，其用于存储加压介质；机械制动缸(7)，其活塞与所述踏板杆(26)操作柄固定连接用于提供初始刹车压力，所述机械制动缸(7)的左腔连接口和右腔连接口均与制动液储备容器(6)的连接口通过管道相连通；电主制动缸(15)，其内设有电机且用于通过电机给加压介质提供压力操作车轮进行刹车，所述电主制动缸(15)的左腔连接口和右腔连接口均与制动液储备容器(6)的连接口通过管道相连通，所述电主制动缸(15)的左腔口和踏板行程模拟器(8)的左腔口通过管道均分别连接有止回阀(20)；踏板行程模拟器(8)，其与所述机械制动缸(7)相连并用来提供响应于所述踏板杆(26)操作时的反作用力，以产生制动的踏板感，所述踏板行程模拟器(8)的连接口与制动液储备容器(6)的连接口通过管道相连通；轮缸组，所述轮缸组包括四个汽车车轮轮缸(21)，且四个汽车车轮轮缸(21)分为两组；液压块(1)，其内部设有多个管道且为制动液储备容器(6)、机械制动缸(7)、踏板行程模拟器(8)、电主制动缸(15)和轮缸组之间的相连通提供连接管道，所述液压块(1)的顶部固定嵌入有凸管(25)，所述凸管(25)为空心圆管形结构，且凸管(25)的侧壁为中空结构，所述凸管(25)侧壁的内部分别固定连接有第一凹槽(2)、第二凹槽(3)、第一通油孔道(4)和第二通油孔道(5)，且第一通油孔道(4)和第二通油孔道(5)分别固定贯穿并延伸至第一凹槽(2)和第二凹槽(3)的上下两端，所述液压块(1)为直角六面体形结构。2.根据权利要求1所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：所述机械制动缸(7)右腔连接口与制动液储备容器(6)连接口之间管道的中部设有具有回路诊断功能的诊断电磁阀(18)，所述踏板杆(26)操作柄的表面设有用于检测踏板杆(26)操作柄位移的位移传感器(22)，所述机械制动缸(7)左腔连接口和电主制动缸(15)右端连接端与两组汽车车轮轮缸(21)之间的管道中部分别设有压力传感器(19)。3.根据权利要求2所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：所述踏板行程模拟器(8)连接端与机械制动缸(7)右端连接端和其中一组汽车车轮轮缸(21)之间管道的中部设有踏板行程模拟器控制阀(14)，所述电主制动缸(15)的一端设有用于对电主制动缸(15)的内部产生制动压力的电动机(23)。4.根据权利要求3所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：所述电主制动缸(15)右端连接端与两组汽车车轮轮缸(21)连接端之间的管道中部分别设有电主缸解耦阀(12)，所述踏板行程模拟器(8)的连接端与和机械制动缸(7)的连接端与汽车车轮轮缸(21)之间的管道中部分别设有机械制动缸解耦阀(13)，且机械制动缸解耦阀(13)与电主缸解耦阀(12)相连通。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海超，魏凌涛，田祥牧，
申请(专利权)人：北京英创汇智科技有限公司，
类型：发明
国别省市：