自行车用链轮支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够保持自行车用后链轮组装体的各链轮在周向上的相位，且有助于改善环境问题的自行车用链轮支撑装置。自行车用链轮支撑装置(1)具备基体(3)，该基体(3)构成为在平坦状态与卡合状态之间变形。基体(3)包括中央区段(11)、第一链轮齿卡合区段(13)、以及第二链轮齿卡合区段(15)。中央区段(11)与自行车用后链轮组装体(100)的中央部(100a)接触。第一链轮齿卡合区段(13)构成为与多个连结链轮(101A～101H)中的至少一个链轮齿卡合。第二链轮齿卡合区段(15)构成为与多个连结链轮(101A～101H)中的至少一个链轮齿卡合。(101A～101H)中的至少一个链轮齿卡合。(101A～101H)中的至少一个链轮齿卡合。

【技术实现步骤摘要】
自行车用链轮支撑装置


[0001]本专利技术涉及一种自行车用链轮支撑装置，尤其涉及一种包括多个连结链轮及至少一个分离链轮的自行车用后链轮组装体。

技术介绍

[0002]在现有技术中，公开了一种自行车用链轮支撑装置(参照专利文献1)。该自行车用链轮支撑装置构成为保持各链轮在周向上的相位。例如，自行车用链轮支撑装置由覆盖至少两个链轮的多级圆环部构成。此外，多级圆环部由合成树脂制成。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本专利特开2017
‑
35926号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的问题
[0007]现有的自行车用链轮支撑装置由合成树脂制成的多级圆环部构成。因此，在现有的自行车用链轮支撑装置中，成型变得复杂，合成树脂、例如塑料的使用量增加，有可能增加废弃自行车用链轮支撑装置时的重量。
[0008]本专利技术是鉴于上述问题研究而成的，本专利技术的目的是提供一种能够保持自行车用后链轮组装体的各链轮在周向上的相位，并且能够有助于改善环境问题的自行车用链轮支撑装置。
[0009]用于解决问题的手段
[0010]关于本专利技术的第一方式，自行车用链轮支撑装置用于自行车用后链轮组装体，该自行车用后链轮组装体包括多个连结链轮及至少一个分离链轮。
[0011]自行车用链轮支撑装置具备基体，该基体构成为在平坦状态及卡合状态之间变形。在平坦状态下，基体是平坦的。在卡合状态下，当自行车用链轮支撑装置与自行车用后链轮组装体卡合时，基体在关于自行车用后链轮组装体的旋转中心轴的至少轴向上变形。
[0012]基体包括中央区段、第一链轮齿卡合区段、以及第二链轮齿卡合区段。中央区段与自行车用后链轮组装体的中央部接触。第一链轮齿卡合区段形成在基体的第一侧。第一链轮齿卡合区段构成为与多个连结链轮中的至少一个链轮齿卡合。
[0013]第二链轮齿卡合区段形成在基体的第二侧。第二链轮齿卡合区段构成为与多个连结链轮中的至少一个链轮齿卡合。在卡合状态下从轴向观察时，第一侧是相对于中央区段而与第二侧的相反的一侧。
[0014]在本专利技术的第一方式涉及的自行车用链轮支撑装置中，在中央区段与自行车用后链轮组装体的中央部接触的状态下，第一链轮齿卡合区段及第二链轮齿卡合区段分别在基体的第一侧及第二侧与多个连结链轮的链轮齿卡合。由此，能够保持自行车用后链轮组装体的各链轮在周向上的相位。
[0015]此外，由于能够以平坦状态形成基体，从而能够容易地形成自行车用链轮支撑装置。由此，能够减少材料使用量，还能减少废弃自行车用链轮支撑装置时的重量。即，本自行车用链轮支撑装置能够有助于改善环境问题。
[0016]此外，通过将基体从平坦状态变形为卡合状态，从而能够容易地将自行车用链轮支撑装置安装于自行车用后链轮组装体。
[0017]关于本专利技术的第二方式，第一方式涉及的自行车用链轮支撑装置中，中央区段具有工具接收开口。
[0018]在第二方式涉及的自行车用链轮支撑装置中，在将自行车用链轮支撑装置安装于自行车用后链轮组装体的状态下，能够使用工具将自行车用后链轮组装体安装于自行车用后花鼓。
[0019]关于本专利技术的第三方式，第一或第二方式涉及的自行车用链轮支撑装置构成如下。第一链轮齿卡合区段构成为与多个连结链轮中的一个链轮的至少一个链轮齿卡合。第二链轮齿卡合区段构成为与多个连结链轮中的一个链轮的至少一个链轮齿卡合。
[0020]在第三方式涉及的自行车用链轮支撑装置中，能够可靠地保持自行车用后链轮组装体的各链轮在周向上的相位。
[0021]关于本专利技术的第四方式，第一～第三中任一方式涉及的自行车用链轮支撑装置构成如下。基体包括第三链轮齿卡合区段。第三链轮齿卡合区段构成为与至少一个分离链轮中的至少一个链轮齿卡合。
[0022]在第四方式涉及的自行车用链轮支撑装置中，能够可靠地保持自行车用后链轮组装体的各链轮在周向上的相位。
[0023]关于本专利技术的第五方式，第四方式涉及的自行车用链轮支撑装置构成如下。基体包括第四链轮齿卡合区段。第四链轮齿卡合区段构成为与至少一个分离链轮中的至少一个链轮齿卡合。
[0024]在第五方式涉及的自行车用链轮支撑装置中，能够可靠地保持自行车用后链轮组装体的各链轮在周向上的相位。
[0025]关于本专利技术的第六方式，第五方式涉及的自行车用链轮支撑装置构成如下。第三链轮齿卡合区段形成于基体的第一侧。第四链轮齿卡合区段形成于基体的第二侧。
[0026]在第六方式涉及的自行车用链轮支撑装置中，能够可靠地保持自行车用后链轮组装体的各链轮在周向上的相位。
[0027]关于本专利技术的第七方式，第六方式涉及的自行车用链轮支撑装置构成如下。第三链轮齿卡合区段构成为与至少一个分离链轮的多个链轮齿卡合。
[0028]在第七方式涉及的自行车用链轮支撑装置中，能够将自行车用链轮支撑装置准确且容易地安装于自行车用后链轮组装体。
[0029]关于本专利技术的第八方式，第六方式涉及的自行车用链轮支撑装置构成如下。第四链轮齿卡合区段构成为与至少一个分离链轮的一个链轮齿卡合。
[0030]在第八方式涉及的自行车用链轮支撑装置中，能够将自行车用链轮支撑装置准确且容易地安装于自行车用后链轮组装体。
[0031]关于本专利技术的第九方式，第一～第八中任一方式涉及的自行车用链轮支撑装置构成如下。基体包括至少一个位置指示器。至少一个位置指示器构成为与形成于多个连结链
轮及至少一个分离链轮中的至少一者的链轮指示器对应。
[0032]在第九方式涉及的自行车用链轮支撑装置中，能够将自行车用链轮支撑装置准确且容易地安装于自行车用后链轮组装体。
[0033]关于本专利技术的第十方式，第九方式涉及的自行车用链轮支撑装置构成如下。至少一个位置指示器构成为与形成于至少一个分离链轮的链轮指示器对应。
[0034]在第十方式涉及的自行车用链轮支撑装置中，能够将自行车用链轮支撑装置准确且容易地安装于自行车用后链轮组装体。
[0035]关于本专利技术的第十一方式，第一～第十方式中任一方式涉及的自行车用链轮支撑装置构成为，基体包括间距规，该间距规用于测量自行车用后链轮组装体的链轮与自行车用后拨链器的导轮的间隔。
[0036]在第十一方式涉及的自行车用链轮支撑装置中，能够将自行车用链轮支撑装置用作后拨链器的安装调整辅助工具。因此，无需专门准备后拨链器的安装调整辅助工具便可调节后拨链器。
[0037]关于本专利技术的第十二方式，第一～第十一方式中任一方式涉及的自行车用链轮支撑装置构成为，基体包括快速响应码或条形码这样的信息代码。
[0038]在第十二方式涉及的自行车用链轮支撑装置中，由于有基体包括信息代码，因此无需专门准备附有信息代码的纸张。由此，能够有助于改善环境问题。
[0039]关于本专利技术的第十三方式，第一～第十二方式中任一方式态涉及的自行车用链本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车用链轮支撑装置，其用于包括多个连结链轮及至少一个分离链轮的自行车用后链轮组装体中，其中，该自行车用后链轮组装体具备基体，该基体构成为在平坦状态与卡合状态之间变形，在所述平坦状态下，所述基体是平坦的，在所述卡合状态下，当所述链轮支撑装置与所述自行车用后链轮组装体卡合时，所述基体在关于所述自行车用后链轮组装体的旋转中心轴的至少轴向上变形，所述基体包括：中央区段，其与所述自行车用后链轮组装体的中央部接触；第一链轮齿卡合区段，其形成于所述基体的第一侧，且构成为与所述多个连结链轮中的至少一个链轮齿卡合；以及第二链轮齿卡合区段，其形成于所述基体的第二侧，且构成为与所述多个连结链轮中的至少一个链轮齿卡合；在所述卡合状态下从所述轴向观察时，所述第一侧是相对于所述中央区段而与所述第二侧的相反的一侧。2.根据权利要求1所述的自行车用链轮支撑装置，其中，所述中央区段具有工具接收开口。3.根据权利要求1所述的自行车用链轮支撑装置，其中，所述第一链轮齿卡合区段构成为与所述多个连结链轮中的一个链轮的所述至少一个链轮齿卡合，所述第二链轮齿卡合区段构成为与所述多个连结链轮中的所述一个链轮的所述至少一个链轮齿卡合。4.根据权利要求1所述的自行车用链轮支撑装置，其中，所述基体包括第三链轮齿卡合区段，所述第三链轮齿卡合区段构成为与所述至少一个分离链轮中的至少一个链轮齿卡合。5.根据权利要求4所述的自行车用链轮支撑装置，其中，所述基体包括第四链轮齿卡合区段，所述第四链轮齿卡合区段构成为与所述至少一个分离链轮中的至少一个链轮齿卡合。6.根据权利要求5所述的自行车用链轮支撑装置，其中，所述第三链轮齿卡合区段形成于所述基体的所述第一侧，所述第四链轮齿卡合区段形成于所述基体...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘仁杰，林佳慧，赖颖涵，
申请(专利权)人：禧玛诺新私人有限公司，
类型：发明
国别省市：