车辆用发电机制造技术

一种车辆用发电机，由转子铁芯，转子激磁绕组，定子铁芯，定子输出绕组，整流器，电子调节器及发电机接线板组成，其特征是，所述的电子调节器的正极与发电机接线板的火线接线柱之间还串联有继电器ＫＴ的线圈，电子调节器的Ｆ极与发电机接线板的磁场接线柱之间串联有继电器ＫＴ延时闭合的触点ＫＴ１。从而防止了向换向器的炭刷和滑环之间输入脉动电流，使发电机能够从剩磁发电状态顺利地进入自激发电状态。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发电机，特指一种车辆用发电机。各种车辆在运行中使用发电机发电，为汽车线路提供电力，这种发电机由汽车的内燃机提供机械动力，但同时需要外部电源，为发电机的激磁绕组提供电流，才能发电，即通常所说的他激发电方式，激磁绕组的电源就是汽车的电瓶，这就限制了其使用范围，因为电瓶一旦电用完，或发生泄漏，损坏等情况就会使整个汽车发电系统失灵，况且一些农用汽车，小型拖拉机等自身不携带电瓶的车辆，就不能使用发电机。还有一种发电机，它采用永磁式转子发电，即通常所说的自激发电方式，此种结构虽不需外加电源，但由于转子磁场为永磁铁产生，因此磁场强度不高，磁通量小，发电效率低，不足以供汽车用电，很少被采用。为此，有人提出一种半自激发电方式的汽车发电机，这种发电机的转子激磁绕组中装有铁芯，铁芯采用剩磁率较高的铁磁性材料制成，其激磁绕组与输出绕组一相线串联，发电机由汽车内燃机带动，发电机在发电刚开始阶段依靠转子铁芯中的剩磁，工作在永磁式发电状态，定子输出绕组中逐渐产生电流，其中一相输出绕组中的电流又给了转子激磁绕组，激磁绕组产生的磁场迭加在原来剩磁磁场上，使发电机的磁场加强，从而使发出的电流加强，电流流过激磁绕组产生的磁场又加在原来的磁场上，周而复使，发电机电压便自激起来，但在实践中发现，这种发电机，发电时电压自激过程常常建立不起来，这是由于，铁芯中的剩磁很少，发电机在发电刚开始一瞬间，产生的电压很低，发电机输出绕组又是一个很大的电感线圈，其电流不能突变，因此，发电一瞬间产生的电流经过整流器后仍为脉动电流，这个脉动电流在流过激磁绕组的炭刷和滑环组成换向器时会使炭刷和滑环产生机械振动，炭刷和滑环为机械触点，一旦产生振动，会使它们之间的空隙加大，可能形成空气层，使炭刷和滑环之间断路，电流无法通过，造成激磁绕组断路，使发电机只能工作在剩磁发电状态，无法进入自激工作状态，因此，又有人提出加大发电机起动速度，让流过炭刷和滑环的电流加大，使换向一次成功，但发电机输出绕组是一个很大的电感，初始电流加大，也会被电感变成脉动电流，更易造成炭刷和滑环间的机械振动。本技术的目的是提供一种车辆用发电机，定子输出绕组与转子激磁绕组之间的连接用继电器来控制，在发电的初始阶段，电流不稳定时，将转子激磁绕组与定子输出绕组断开，延时后，当电流稳定时，将激磁绕组与输出绕组接通，可以防止发电机刚开始输出的脉动电流引起换向器的碳刷和滑环之间机械振动，避免换向失败情况的出现。本技术的目的是这样实现的一种车辆用发电机，由转子铁芯，转子激磁绕组，定子铁芯，定子输出绕组，整流器，电子调节器及发电机接线板组成，转子铁芯采用剩磁率较高的铁磁性材料制成，发电机接线板有4个接线柱，分别为接铁接线柱，磁场接线柱，火线接线柱，后端盖接线柱，其中，转子激磁绕组一端与串联一炭刷滑环组成的换向器后与接铁接线柱连接，转子激磁绕组的另一端串联另一炭刷滑环组成的换向器后与磁场接线柱连接，火线接线柱与整流器中的整流二极管D1、D2、D3的阴极连接，后端盖接线柱与整流二极管D4、D5、D6的阳极连接，D1、D2、D3、D4、D5、D6接成桥式整流电路，发电机三相输出绕组L1、L2、L3按星形方式连接，发电机三相输出绕组中的一相绕组L1接在D1与D4之间导线的接点上，L2接在D2与D5之间导线的接点上，L3接在D3与D6之间导线的接点上，电子调节器有三极，分别为正极、负极、F极，电子调节器的正极经过汽车点火开关与发电机接线板的火线接线柱连接，电子调节器负极与发电机接线板的接铁接线柱连接，电子调节器的F极与发电机接线板的磁场接线柱连接，其特征在于所述的电子调节器的正极与发电机接线板的火线接线柱之间还串联有继电器KT的线圈，电子调节器的F极与发电机接线板的磁场接线柱之间串联有继电器KT延时闭合的触点KT1。本技术有以下积极有益的效果1、改进后的发电机只需由内燃机提供机械动力，不需外部电源就可直接发电，简化了车辆用发电机的供电装置。2、扩大了这种发电机的使用范围，可以用到未配置电瓶的车辆，特别是农用车辆使用，例如农用汽车，农用拖拉机等。3、防止了向换向器的碳刷和滑环之间输入脉动电流，保证了换向器一次换向成功。现结合附图和具体实施例进行说明附图说明图1是本技术的电路方框图。图2是本技术的电路原理图。参见图1，车辆用发电机由转子激磁绕组，定子输出绕组，整流器，电子调节器组成，继电器的线圈KT串联在发电机接线板火线接线柱与电子调节器的正极之间，继电器的延时闭合触点KT1串联在电子调节器的F极和发电机接线板的磁场接线柱之间。参见图2，发电机接线板有4个接线柱，分别为接铁接线柱1，磁场接线柱2，火线接线柱3，后端盖接线柱4，其中，转子激磁绕组L4一端串联一炭刷滑环组成的换向器8后与接铁接线柱1连接，转子激磁绕组的另一端串联另一炭刷滑环组成的换向器9后与磁场接线柱2连接，火线接线柱3与整流器中的整流二极管D1、D2、D3的阴极连接，后端盖接线柱4与整流二极管D4、D5、D6的阳极连接，D1、D2、D3、D4、D5、D6接成桥式整流电路，发电机三相绕组中的一相绕组L1接在D1与D4之间导线的接点上，L2接在D2与D5之间导线的接点上，L3接在D3与D6之间导线的接点上，电子调节器有三极，分别为正极5、负极7、F极6，电子调节器的正极5经过汽车点火开关K与发电机接线板的火线接线柱3连接，电子调节器负极7与发电机接线板的接铁接线柱1连接，电子调节器的F极6与发电机接线板的磁场极接线柱2连接，电子调节器的正极5与发电机接线板的火线接线柱3之间还串联有继电器KT的线圈，电子调节器的F极6与发电机接线板的磁场极接线柱2之间串联有继电器KT延时闭合的触点KT1。工作原理如下，图中的接铁接线柱与发电机后端盖连接，即成为电路的地线，发电机的定子输出绕组L1、L2、L3经二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6整流后由火线接线柱3输出电流，在发电机运转刚开始时，电流为脉动时继电器KT的延时闭合触点不闭合，因此转子激磁线圈与定子输出绕组之间断路，碳刷和滑环组成的换向器中无电流，经过几百毫秒延时后，继电器的延时闭合触点KT1闭合，此时输出绕组中的电流已经平稳，使碳刷和滑环不会由于脉动电流而产生机械振动，造成接触不良或卡死的情况出现，因此，本技术通过加继电器，避免了在发电刚开始时产生的脉动电流瞬间通过换向器8和换向器9，引起换向器的碳刷和滑环之间产生机械振动的情况出现，而在电流平稳时，才接通换向器的电路，从而保证了换向一次成功，换向器换向成功后，转子激磁绕组中才有交流电通过，从而使发电机能够顺利的从永磁发电方式转变为自激发电方式。图2所示的电子调节器为目前众多的三极式电子调节器中最常见的一种，其工作原理如下(1)当发电机的电压低于限额电压时发电机的电压低于限额电压，此时W1不导通，则BG1也不导通，处于截止状态。由于BG1不导通，BG2由R4、D8、R7建立正向导通电压，BG2导通，BG3与BG2组成复合管故BG3也导通，这样发电机的转子激磁绕组有电流通过，其路径是转子激磁绕组，F极6，BG3集电极，BG3发射极，负极7，此时发电机转子激磁绕组中有较大的电流通过，随着发电机转速的升高，发电机电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用发电机，由转子铁芯，转子激磁绕组，定子铁芯，定子输出绕组，整流器，电子调节器及发电机接线板组成，转子铁芯采用剩磁率较高的铁磁性材料制成，发电机接线板有４个接线柱，分别为接铁接线柱，磁场接线柱，火线接线柱，后端盖接线柱，其中，转子激磁绕组一端与串联一炭刷滑环组成的换向器后与接铁接线柱连接，转子激磁绕组的另一端串联另一炭刷滑环组成的换向器后与磁场接线柱连接，火线接线柱与整流器中的整流二极管Ｄ↓［１］、Ｄ↓［２］、Ｄ↓［３］的阴极连接，后端盖接线柱与整流二极管Ｄ↓［４］、Ｄ↓［５］、Ｄ↓［６］的阳极连接，Ｄ↓［１］、Ｄ↓［２］、Ｄ↓［３］、Ｄ↓［４］、Ｄ↓［５］、Ｄ↓［６］接成桥式整流电路，发电机三相输出绕组Ｌ↓［１］、Ｌ↓［２］、Ｌ↓［３］按星形方式连接，发电机三相输出绕组中的一相绕组Ｌ↓［１］接在Ｄ↓［１］与Ｄ↓［４］之间导线的接点上，Ｌ↓［２］接在Ｄ↓［２］与Ｄ↓［５］之间导线的接点上，Ｌ↓［３］接在Ｄ↓［３］与Ｄ↓［６］之间导线的接点上，电子调节器有三极，分别为正极、负极、Ｆ极，电子调节器的正极经过汽车点火开关与发电机接线板的火线接线柱连接，电子调节器的负极与发电机接线板的接铁接线柱连接，电子调节器的Ｆ极与发电机接线板的磁场接线柱连接，其特征在于：所述的电子调节器的正极与发电机接线板的火线接线柱之间还串联有继电器ＫＴ的线圈，电子调节器的Ｆ极与发电机接线板的磁场接线柱之间继电器ＫＴ延时闭合的触点ＫＴ１。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：槐立明，槐长江，槐克远，候春元，候立冬，
申请(专利权)人：槐立明，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]