车用永磁交流恒压发电机制造技术

本实用新型专利技术由定子、转子、调节器和会车变光器组成，定子的电枢绕组由三组绕组串联后并联而成，调节器和会车变光器安装在电机后端盖的接线盒内。调节器采用空载和负载用一只单挡开关Ｋ↓［１］控制，接通双相可控硅Ｔ，由电阻Ｒ↓［１］和Ｒ↓［２］取分流稳压管Ｗ↓［１］和Ｗ↓［２］控制相位触发器电路。会车变光器开关Ｋ↓［２］控制电阻Ｒ↓［１］来实现。本实用新型专利技术当电机转速在４００－２２００转／分变化时，输出电压可稳定在１２±０．７Ｖ，广泛应用于小型拖拉机和农用三轮车。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车载发电机的改进技术。经检索现有恒压发电机有，中国专利91211983.7号，名称为“拖拉机恒压交流发电机”，它采用了机电一体化，但转子是绕组与永磁体组成的励磁转子，配有滑环和电刷结构，该结构易劳损影响使用寿命。另一件中国专利92211606.7号，名称为“拖拉机用一体化永磁恒压交流发电机”，虽然改善了电压的稳定性，但恒压效果并不理想，拖拉机转速在600-2200转/分变化时，输出电压11.0-13.5伏，但拖拉机和三轮车的最低转速如果低于400转，恒压效果便不能保证。本技术的目的在于避免上述不足之处，提供一种电子调节器和会车变光装置与发电机一体化无滑环结构的发电机，在机车最低和最高工作转速，都能保证电压恒压输出，工作可靠，使用寿命长久。本技术的技术方案是；其构造主要由定子、转子、调节器和会车变光器组成，定子电枢绕组由三组绕组串联后并联而成，调节器和会车变光器都安装在发电机后端盖的出线盒内。发电机的调节器采用空载和负载用一尺单挡开K1控制，会车变光器用另一只单挡开关K2控制，不需用双丝灯泡便可达到变光目的，用开关控制空载和负载能够减少故障和成本。调节器和会车变光器的结构为调节器由控制空载和负载的开关K1接通双相可控硅T，电阻R1和R2取分流经稳压管W1、W2组成电压控制相位触发电路，直接控制双相可控硅T。会车变光器由开关K2控制R1，来实现的，合闭开关K2，使输出电压降低，起到了单丝灯泡达到变光目的。由于调节器与发电机定子电枢绕组配合使用，发电机高低速运行时，都能产生较强的电枢反应和端电压调节作用，使发电机具有较强的恒压特性，当电机转速在400-2200转/分变化时，输出电压可稳定在12±0.7V。本技术与现有技术相比具有输出电压恒定，与会车变光达到一体化结构，采用无滑环与电刷，延长了电机使用寿命，该发电机可广泛适用于拖拉机、小回轮拖拉机和农用三轮车。附图说明图1是本技术的主视图，剖开展示其组成结构；图2是调节器和会车变光器的线路图。现结合附图将本技术的具体结构描述如下发电机由转子5，定子4、前端盖6、后端盖1、引线盒21等组成。前端盖6、定子4和后端盖1由长螺杆2和螺母7紧固成一体，转子5由前后两口轴承10、22支承，前轴承10由内盖8、外盖16、内挡圈9、内圈毛毡18和外圈毛毡封闭，后轴承22由内盖19、外盖23、内挡圈20、内圈毛毡3封闭，由螺钉24固定。转子5的轴前端通过键13配三角带轮15，由背胃螺母紧固。后端盖1上固定引线盒21，在引线盒21内连接着调节器。图2所示为调节器和会车变光器电路，双相可控硅T，稳压管W1和W2，分电阻R1和R2，开关K1和K2。权利要求1.车用永磁交流恒压发电机，由定子(4)、转子(5)、调节器和会车变光器组成，其特征是定子(4)电枢绕组由三组绕组串联后再并联形成，调节器和会车变光器安装在发电机后端盖(1)的出线盒(21)内。2.根据权利要求1所述的车用永磁交流恒压发电机，其特征是调节器由控制空载和负载的开关K1，接通双相可控硅T，电阻R1和R2取分流经稳压管W1和W2组成电压控制相位触发电路，直接控制双相可控硅T。3.根据权利要求1所述的车用永磁交流恒压发电机，其特征是会车变光器由开关K2控制分压电阻R1。专利摘要本技术由定子、转子、调节器和会车变光器组成,定子的电枢绕组由三组绕组串联后并联而成,调节器和会车变光器安装在电机后端盖的接线盒内。调节器采用空载和负载用一只单挡开关K文档编号H02P9/00GK2350925SQ9824640公开日1999年11月24日 申请日期1998年11月11日 优先权日1998年11月11日专利技术者刘振富, 汪泉 申请人:刘振富, 汪泉本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用永磁交流恒压发电机，由定子（４）、转子（５）、调节器和会车变光器组成，其特征是定子（４）电枢绕组由三组绕组串联后再并联形成，调节器和会车变光器安装在发电机后端盖（１）的出线盒（２１）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振富，汪泉，
申请(专利权)人：刘振富，汪泉，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]