可控硅共阳连接的摩托车电压调节器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可控硅共阳连接的摩托车电压调节器，其特征是，采用共阳连接的可控整流主电路与自动取样控制电路相结合，组成按“通－断”方式工作的直供式稳压电路。具有三个特点：①负载用电多少，发电机就输出多少，从根本上杜绝了能源浪费；②电路简单，大功率器件少，附加损耗小，且调节器更多时间是在小电流条件下工作，故温升很低；③共阳连接电路使可控硅元件的安装和散热均变得更加便利，能有效地提高调节器的工作性能和使用寿命。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车用电器
，涉及摩托车电源的整流和稳压器件。
技术介绍
现有的被广泛用在各种摩托车上的电压调节器，存在能耗高、温升高、故障率高等三大缺陷，原因主要有二一是这类调节器均属“短路分流式”的稳压电路，其工作原理就是靠短路消耗掉发电机过高的输出电压，以求得负载端电压的稳定，结果是大量的能源被浪费，这种浪费又在发电机绕组和调节器上形成多余的热量，使这些器件温升超高；二是调节器内的关键性元件可控硅与兼作散热器的铝合金外壳之间，被一薄层绝缘垫片隔开，该接合处的热阻因此会提高十倍以上，使常处于大电流条件下工作的可控硅元件散热不畅，结温超高，正向阻断电压下降，关断时间延长，误动作增加，最终降低了调节器的工作性能和使用寿命。
技术实现思路
本技术采用共阳连接的可控整流主电路与自动取样控制电路相结合，组成一种按“通——断”方式工作的直供式稳压电路，由该电路构成的电压调节器具有三个特点①能根据负载用电量自动调节发电机的输出，即负载用电多少，发电机就输出多少，负载停止用电，发电机就停止输出，完全杜绝了能源的浪费；②电路简单，大功率器件少，附加损耗小，且调节器更多时间是在小电流条件下工作，故温升很低；③共阳连接电路使可控硅元件能直接紧贴固定在铝合金外壳上，热阻大为降低，可控硅元件的散热条件大为改善，调节器的工作可靠性和使用寿命都得到有效提高。附图说明图1、图2是本技术所述可控硅共阳连接的摩托车电压调节器的基本电原理图。其中图1是三相调节器电路，适用于永磁交流发电机为三相或单相输出的车辆；图2是单相调节器电路，只适用于永磁交流发电机为单相输出的车辆。具体实施方式现以图1电路为例叙述本技术的实施方式，这种叙述将有助于对本技术的深入理解，而不限制本技术的范围。本实施例所述可控硅共阳连接的摩托车电压调节器由共阳连接的可控整流主电路(1)和取样控制电路(2)两部分组成。可控整流主电路(1)由单向可控硅SCR1、SCR2、SCR3和整流二极管D1、D2、D3组成；取样控制电路(2)由电阻R1-R4、二极管D4-D10、三极管Q1-Q2、稳压管DW、电容C及光耦PC等元件组成。单向可控硅SCR1、SCR2、SCR3的阳极共同连在一起，成为整流输出的负端；整流二级管D1、D2、D3的阴极共同连在一起，成为整流输出的正端。这样的电路结构使可控硅元件的安装和散热都变得更为有利。三个可控硅控制极分别串入电阻R1、R2、R3和二极管D7、D8、D9，电阻的作用是使三个控制极阻抗更加趋向均衡，二极管则用于隔离各控制极，防止互相串通引起可控硅失控。光耦合器件PC是用来实现Q2部分电路信号向Q1部分电路传递，同时又实现这两部分电路的电气隔离。发电机工作时，其电压进入可控整流主电路的输入端，可控硅阳极电压通过R4为Q1提供基极电流，Q1导通，其发射极电流经D7、D8、D9及R1、R2、R3触发三个单向可控硅控制极，使可控整流主电路导通，发电机发出的交流电在这里变成直流电供给负载，只要这个直流电压不高出设定值，可控整流主电路就一直导通，发电机就一直有电流输出。如果因转速升高或用电量减少等造成输出电压上升至设定值，由D10、R7、R8、R9、C及DW等元件构成的取样电路就会检测出来并使Q2导通，Q2的集电极电流又触发光耦PC导通，Q1基极电位骤降，其发射极没有电流输出，可控硅得不到触发电流而截止，整流主电路切断发电机通向负载的电流通道，发电机停止输出电流，输出端电压回落。随后，整流主电路又导通，输出电压又上升。如此反复下去，输出直流电压平均值就会稳定在设定值上。图2电路只适用于单相永磁交流发电机，它比图1电路少了SCR3、R3、D3、D6、D9等几个元件，电路更加简单，成本也更低，而其工作原理和效能与图1电路却完全一样。本技术的外形结构及安装尺寸、接线方式等均与现有产品一致，可以直接互换。权利要求1.一种可控硅共阳连接的摩托车电压调节器，该调节器由共阳连接的可控整流主电路(1)和取样控制电路(2)组成。其特征是，可控硅元件按共阳方式接入电路，成为共阳连接的可控整流主电路(1)，该可控整流主电路(1)受输出端电压和取样控制电路(2)控制，依靠“通——断”工作方式同时完成对电源的整流和对输出电压的调节。2.如权利要求1所述的可控硅共阳连接的摩托车电压调节器，其特征是，可控整流主电路(1)由单向可控硅SCR1、SCR2、SCR3和整流二极管D1、D2、D3组成。3.如权利要求1所述的可控硅共阳连接的摩托车电压调节器，其特征是，自动取样控制电路(2)由电阻R1-R9、二极管D4-D10、三极管Q1-Q2、稳压管DW、电容C及光耦PC等元件组成。4.如权利要求1所述的可控硅共阳连接的摩托车电压调节器，其特征是，该调节器既适用于永磁交流发电机为三相输出的车辆，也适用于永磁交流发电机为单相输出的车辆。专利摘要本技术提供了一种可控硅共阳连接的摩托车电压调节器，其特征是，采用共阳连接的可控整流主电路与自动取样控制电路相结合，组成按“通－断”方式工作的直供式稳压电路。具有三个特点①负载用电多少，发电机就输出多少，从根本上杜绝了能源浪费；②电路简单，大功率器件少，附加损耗小，且调节器更多时间是在小电流条件下工作，故温升很低；③共阳连接电路使可控硅元件的安装和散热均变得更加便利，能有效地提高调节器的工作性能和使用寿命。文档编号H02P9/48GK2684462SQ200420008669公开日2005年3月9日 申请日期2004年3月26日 优先权日2004年3月26日专利技术者黄瑞火 申请人:黄瑞火本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可控硅共阳连接的摩托车电压调节器，该调节器由共阳连接的可控整流主电路（１）和取样控制电路（２）组成。其特征是，可控硅元件按共阳方式接入电路，成为共阳连接的可控整流主电路（１），该可控整流主电路（１）受输出端电压和取样控制电路（２）控制，依靠“通－断”工作方式同时完成对电源的整流和对输出电压的调节。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄瑞火，
申请(专利权)人：黄瑞火，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]