一种电动车用直流电机制造技术

一种电动车用直流电机，包括电池、控制系统、电机三部分，其特征在于：所述控制系统，由电池经过由Ｃ、ＩＧＢＴ、Ｄ构成的固定频率ＰＷＭ斩波调压器调制后加到电机Ｍ两端；ＩＧＢＴ的基极由开关电源集成控制器ＴＬ４９４的输出端９脚控制；控制指令信号加到开关电源集成控制器ＴＬ４９４的死区时间控制端４脚上，主负载回路中的霍尔电流传感器ＨＣＳ与ＴＬ４９４的脚１相接构成恒流调节器。本实用新型专利技术可以通过原油门踏板调节电机转速，并且使电动车具有良好的起动和加速性能。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用直流电机本技术涉及电动车技术，特别提供了一种可通过原油门踏板调节电机转速，使电动车具有良好的起动和加速性能的电动车直流电机。目前，电动车研究处于起步阶段，其相应的电机控制系统未见报道。现代直流电动机的驱动控制都是采用晶体管放大器来实现的，晶体管放大器系统可分为线性放大器和开关放大器两种类型。线性放大器具有线性的控制特性，没有明显的控制滞后现象，速度控制范围宽。但是正因为工作于线性放大状态，功率器件的损耗大，效率低(最高不超过50％)。因此，线性放大器一般仅在小功率的场合有所应用，大量采用的是开关放大器。开关放大器总是处于导通或断开状态，导通时，管压降很小，而断开时电流近似为零，所以，无论是通或断，晶体管的功耗都很小，这就大大提高了开关型功率放大器的效率。开关放大器的驱动多采用脉宽调制(PWM)方式，即放大器工作频率固定，通过改变导通脉冲的宽度(导通角)，来改变加在负载上的平均电压值。作为电动车直流电机控制系统，其负载是大功率直流电机(额定功率25～45KW，额定电压180～240V，额定电流140～200A)，而且要有良好的起动和加速性能。因此控制电路应能对控制指令产生快本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用直流电机，包括电池、控制系统、电机三部分，其特征在于：所述控制系统由电池的直流电压Ｕｓ经过由电解电容Ｃ、绝缘栅双极晶体管ＩＧＢＴ、续流二极管Ｄ构成的固定频率ＰＷＭ斩波调压器调制后加到电机Ｍ两端；ＩＧＢＴ的基极由开关电源集成控制器ＴＬ４９４的输出端９脚控制；控制指令信号加到开关电源集成控制器ＴＬ４９４的死区时间控制端４脚上，主负载回路中的霍尔电流传感器ＨＣＳ通过低通滤波、放大与ＴＬ４９４的脚１相接构成恒流调节器。

【技术特征摘要】
1、一种电动车用直流电机，包括电池、控制系统、电机三部分，其特征在于：所述控制系统由电池的直流电压Us经过由电解电容C、绝缘栅双极晶体管IGBT、续流二极管D构成的固定频率PWM斩波调压器调制后加到电机M两端；IGBT的基极由开关电源集成控制器TL494的输出端9脚控制；控制指令信号加到开关电源集成控制器TL494的死区时间控制端4脚上，主负载回路中的霍尔...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘炳东，姜志民，李东华，
申请(专利权)人：中国科学院金属研究所，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]