一种航空座椅骨架制造技术

本实用新型专利技术提供一种航空座椅骨架。所述航空座椅骨架，包括：垫高支架、基座和靠背；所述基座与所述靠背通过调节结构连接，所述基座设置于所述垫高支架上；所述垫高支架的两侧均开设有导轨槽，所述基座底部的两侧固定安装有固定卡块，所述固定卡块与所述导轨槽滑动连接。本实用新型专利技术通过在基座底部设置垫高支架，使得基座可以在其顶部水平位置移动，同时通过固定卡块与导轨槽配合滑动，使得基座底部与垫高支架顶部保持有效连接，并在移动时保持稳定，而在调节靠背的角度时，可以通过将基座的位置向前调节，避免对后排空间的占用面积，进而避免对后排乘客造成不适，改变了传统的单一角度调节形式，进而更好的满足乘客的乘坐需求。进而更好的满足乘客的乘坐需求。进而更好的满足乘客的乘坐需求。

【技术实现步骤摘要】
一种航空座椅骨架


[0001]本技术涉及座椅骨架领域，尤其涉及一种航空座椅骨架。

技术介绍

[0002]座椅是一种有靠背、有的还有扶手的坐具，按照使用的分类：机场座椅，汽车座椅，公交座椅，家庭座椅，餐厅座椅，儿童安全座椅，休闲座椅等，按照材料分类：铝合金座椅，不锈钢座椅，铁制座椅，木制座椅，以及其他材料座椅等。
[0003]而对于航空飞机来说，其上同样设置有座椅，与传统的座椅不同的是，航空座椅具备靠背调节功能，能够根据具体的使用习惯进行调节。
[0004]相关技术中，由于航空座椅多只具备简单的靠背角度调节功能，在实际使用过程中，仅调整靠背角度，则会占用座椅背后的空间，挤压后排乘客的活动空间，而靠背角度调整时无法利用座椅前方的空间，使用效率不高。
[0005]因此，有必要提供一种航空座椅骨架解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种航空座椅骨架，解决了航空座椅调整靠背角度占用后排空间的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的航空座椅骨架，包括：
[0008]垫高支架、基座和靠背；
[0009]所述基座与所述靠背通过调节结构连接，所述基座设置于所述垫高支架上，且所述垫高支架为所述基座底部提供支撑，所述基座与所述靠背形成航空座椅的主体骨架部分；
[0010]所述调节结构包括调节主体，所述调节主体内转动的连接有用于调节所述靠背角度的转轴，所述调节主体上对称设置有突出转件，所述突出转件与所述靠背底部铰接；
[0011]所述垫高支架的两侧均开设有导轨槽，所述基座底部的两侧固定安装有固定卡块，所述固定卡块与所述导轨槽滑动连接。
[0012]优选的，所述垫高支架下端与机舱地面连接，所述垫高支架上端与所述基座适配设置，使得所述基座可以在所述垫高支架上端水平方向滑动。
[0013]优选的，所述基座与所述靠背的中间位置均设置有用于支撑固定的金属弹性件，所述金属弹性件是由多根不锈钢弹性金属丝焊接而成。
[0014]优选的，所述靠背内部上方设置有可调节高度的头枕骨架组件，所述头枕骨架组件包括驱动马达、移动架，所述驱动马达固定安装在所述靠背内，所述移动架滑动于所述靠背顶部。
[0015]优选的，所述驱动马达的输出端固定安装有转动丝杆，所述转动丝杆的外部螺纹连接有带动件，所述带动件的顶部两侧分别与所述移动架底部的两端固定安装。
[0016]优选的，所述移动架用于安装头枕，且所述移动架的底端由所述靠背顶部延伸至
所述靠背内侧，所述移动架跟随所述带动件移动而移动。
[0017]优选的，所述垫高支架的两侧均安装有支撑结构，所述支撑结构包括安装板，所述安装板位于所述垫高支架的底部，所述垫高支架的顶部固定安装有连接杆，所述连接杆的外部与所述垫高支架的外部滑动连接，所述连接杆的外部套接有支撑弹簧，所述安装板的顶部安装有缓冲垫，所述缓冲垫的顶部与所述垫高支架的底部贴合。
[0018]与相关技术相比较，本技术提供的航空座椅骨架具有如下有益效果：
[0019]本技术提供一种航空座椅骨架，通过在基座底部设置垫高支架，使得基座可以在其顶部水平位置移动，同时通过固定卡块与导轨槽配合滑动，使得基座底部与垫高支架顶部保持有效连接，并在移动时保持稳定，而在调节靠背的角度时，可以通过将基座的位置向前调节，避免对后排空间的占用面积，进而避免对后排乘客造成不适，改变了传统的单一角度调节形式，进而更好的满足乘客的乘坐需求。
附图说明
[0020]图1为本技术提供的航空座椅骨架的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术提供的航空座椅骨架侧面结构示意图；
[0022]图3为本技术提供的航空座椅骨架底部结构示意图；
[0023]图4为本技术提供的航空座椅骨架第二实施例的结构示意图。
[0024]图中标号：
[0025]1、垫高支架；
[0026]2、基座；
[0027]3、靠背；
[0028]4、调节结构；
[0029]41、调节主体，42、突出转件，43、转轴；
[0030]5、导轨槽；
[0031]6、固定卡块；
[0032]7、金属弹性件；
[0033]8、头枕骨架组件；
[0034]81、驱动马达，82、移动架，83、转动丝杆，84、带动件；
[0035]9、支撑结构；
[0036]91、安装板，92、连接杆，93、支撑弹簧，94、缓冲垫。
具体实施方式
[0037]第一实施例
[0038]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0039]请结合参阅图1、图2、图3，其中，图1为本技术提供的航空座椅骨架的整体结构示意图；图2为本技术提供的航空座椅骨架侧面结构示意图；图3为本技术提供的航空座椅骨架底部结构示意图。航空座椅骨架，包括：
[0040]垫高支架1、基座2和靠背3；
[0041]所述靠背3为双层结构设计；
[0042]所述基座2与所述靠背3的两侧通过两个调节结构4连接，所述基座2设置于所述垫高支架1的顶部，且所述垫高支架1为所述基座2底部提供支撑，所述基座2与所述靠背3形成航空座椅的主体骨架部分；
[0043]所述调节结构4包括调节主体41，所述调节主体41内转动的连接有用于调节所述靠背3角度的转轴43，所述调节主体41的内侧对称设置有突出转件42，所述突出转件42的外部与所述靠背3的底部铰接；
[0044]所述转轴43的两端均与外部的驱动电机连接；
[0045]所述垫高支架1的两侧均开设有导轨槽5，所述基座2底部的两侧固定安装有固定卡块6，所述固定卡块6与所述导轨槽5的内部滑动连接。
[0046]垫高支架1为基座2底部提供支撑，使得基座2可以在垫高支架1的顶部水平方向滑动，能够实现对基座2的水平位置调节，基座2与靠背3形成航空座椅主体部分，且均采用铝合金轻质材料，且调节主体41与靠背3之间的夹角为10
‑
15度，靠背3为双层结构设计，使其整体的强度增加，能够承受较大的压力，改变了传统的单层结构设计，同时在靠背3的两侧同时设置两个调节结构4，均通过外部电机驱动，进而使得靠背根据需要可以转动，使得靠背调节时更加快速、更加稳定；
[0047]调节主体41用于将靠背3与基座2有效连接在一起，使得靠背3可以在基座2上进行角度调节。
[0048]所述垫高支架1的底部与航空机舱地面固定安装，所述垫高支架1顶部与所述基座2底部适配设置，使得所述基座2可以在所述垫高支架1的顶部水平方向滑动。
[0049]所述基座2与所述靠背3的中间位置均设置有用于支撑固定的金属弹性件7，所述金属弹性件7是由多根不锈钢弹性金属丝焊接而成。
[0050]所述靠背3内部的上方设置有可调节高度的头枕骨架组件8，所述头枕骨架组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空座椅骨架，其特征在于，包括：垫高支架、基座和靠背；所述基座与所述靠背通过调节结构连接，所述基座设置于所述垫高支架上，且所述垫高支架为所述基座底部提供支撑，所述基座与所述靠背形成航空座椅的主体骨架部分；所述调节结构包括调节主体，所述调节主体内转动的连接有用于调节所述靠背角度的转轴，所述调节主体上对称设置有突出转件，所述突出转件与所述靠背底部铰接；所述垫高支架的两侧均开设有导轨槽，所述基座底部的两侧固定安装有固定卡块，所述固定卡块与所述导轨槽滑动连接。2.根据权利要求1所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述垫高支架下端与机舱地面连接，所述垫高支架上端与所述基座适配设置，使得所述基座可以在所述垫高支架上端水平方向滑动。3.根据权利要求1所述的航空座椅骨架，其特征在于，所述基座与所述靠背的中间位置均设置有用于支撑固定的金属弹性件，所述金属弹性件是由多根不锈钢弹性金属丝焊接而成。4.根据权利要求1所述的航空座椅骨架，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：方东，
申请(专利权)人：普瑞斯汽车科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：