具有支架的飞机乘客座椅以及座椅排制造技术

提出一种飞机乘客座椅(1)，其具有支架，所述支架设置用于固定在飞机客舱的地板上，其中，支架包括座椅分隔件(12)，(13)，(14)，(15)和横向于座椅方向(6)延伸的横梁(4)，(5)，其中，座椅分隔件(12)，(13)，(14)，(15)通过横梁(4)，(5)被保持，并且在关于飞机乘客座椅(2)，(3)的座椅方向(6)位于前方的第一横梁(4)之后布置位于所述第一横梁后方的第二横梁(5)，其中，垂直于通过支架在飞机客舱的地板上的固定点(19)，(20)，(21)，(22)形成的平面(23)存在所述横梁(4)，(5)之间的高度差，以使得后方的横梁(5)至少以20mm的差值d高于前方的横梁(4)。梁(5)至少以20mm的差值d高于前方的横梁(4)。梁(5)至少以20mm的差值d高于前方的横梁(4)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有支架的飞机乘客座椅以及座椅排

技术介绍

[0001]为了装备客机、特别是长途飞机而在多个实施方式中公知了具有一个或多个座区域的飞机乘客座椅。座区域通常具有座椅底部和靠背，其中，通常两个或更多个飞机乘客座椅连接成一个座椅排。
[0002]在飞机乘客座椅的构型中试图，特别是在前后相继地布置的飞机乘客座椅中为飞机乘客实现尽可能大的活动空间、所谓的“Living Space”。为此例如将元件转移到靠背中。

技术实现思路

[0003]本专利技术的任务在于，提供一种改进的飞机乘客座椅，所述飞机乘客座椅特别是提供相对大的“Living Space”。
[0004]该任务通过权利要求1以及11的特征来解决。
[0005]本专利技术的优选的并且有利的实施方案在独立权利要求中被举出。
[0006]本专利技术从一种飞机乘客座椅出发，其具有支架，所述支架设置用于固定在飞机客舱的地板上，其中，支架包括座椅分隔件和横向于座椅方向延伸的横梁，其中，座椅分隔件通过横梁被保持并且在关于飞机乘客座椅的座椅方向位于前方的第一横梁之后布置位于所述第一横梁后方的第二横梁。
[0007]支架优选地具有支撑腿，所述支撑腿可以与座椅分隔件连接。可以布置多个座椅分隔件。例如对于一个座椅设置两个座椅分隔件。
[0008]座椅具有座椅底部，所述座椅底部有利地通过导向件能移动地布置在轨道上。此外，支架可以具有靠背的特别是固定的外罩。外罩例如构造为靠背壳。通过靠背壳可以将飞机乘客座椅反向于座椅方向的延伸在背后区域中不可变地固定。r/>[0009]靠背特别是在其上边缘的区域中有利地能运动地被支承在飞机乘客座椅的支架、例如靠背壳上。优选地，靠背这样支承，以使得靠背可以特别是与座椅底部一起实施摆动位移运动。在此，靠背特别是占据不同的摆动位态，例如从直立位态到倾斜位态中。
[0010]在此，本专利技术的核心在于，垂直于通过支架在飞机客舱的地板上的固定点形成的平面，或者垂直于特别是平行于通过固定点的平面延伸的客舱地板，这样存在所述横梁之间高度差，以使得后方的横梁比前方的横梁高至少20mm地布置。优选地，所述差值d涉及横梁的中心纵向轴线。例如在对称的横梁的情况中，差值d优选地涉及横梁的对称轴线，即对称轴线与对称轴线的间距，所述对称轴线在圆管的情况中可以是旋转轴线。在非轴对称的横梁的情况中，差值例如涉及纵向轴线、特别是中心纵向轴线，所述纵向轴线例如穿过横梁的横截面的面积形心。
[0011]差值d优选地为至少25、30、35、40、45、50、55、60、65、70、75、80、85、90、95或100mm。
[0012]差值d由此优选地处于20和100mm之间。在该范围内还可以实现技术有意义的座椅机构。
[0013]横梁优选地彼此平行地延伸。
[0014]通过横梁的根据本专利技术的布置，也就是说，在后方的横梁、即在座椅的后侧的区域
中的横梁位于较高处的情况中，为想在座椅排中位于该后侧之后的飞机乘客产生关于在该飞机乘客之前定位的飞机乘客座椅、特别是在该飞机乘客座椅的后方横梁的区域中对于该飞机乘客的腿更大的活动空间。
[0015]横梁延伸优选地垂直于座椅分隔件或垂直于多个座椅分隔件。
[0016]在公知的构型中，后方的横梁通常不是位于与前方的横梁相同的高度上就是甚至位于更低处。由此由于后方的横梁的定位使得对于座椅而言在这个区域中占据更大的空间，该空间不如同在根据本专利技术的解决方案中那样不提供给位于那里的飞机乘客座椅。
[0017]在本专利技术的一个此外优选的构型中，第一横梁和第二横梁具有不同的横截面。在旋转对称的横梁的情况中，直径优选地是不同的。优选地在空心的横梁的情况中关于横截面理解为下述的面，该面由壁横截面和被横梁的壁包围的面区域组成。
[0018]此外有利的是，第一横梁具有比第二横梁大的横截面。第一横梁特别是具有比第二横梁大的直径。
[0019]以所述方式可以进一步减小第二横梁的空间需求并且由此提供给飞机乘客座椅的“Living Space”被进一步增大。
[0020]在本专利技术的一个优选的构型中，第一横梁的直径比第二横梁的直径大20、30、40、50、60、70、80、90、100、110、120、130、140或150％。后方的横梁具有例如25
‑
40mm的绝对直径、特别是大约35mm的直径。
[0021]前方的横梁具有例如40
‑
60mm、特别是45
‑
55mm、例如大约50mm的直径。
[0022]此外有利的是，第一横梁的材料与第二横梁的材料不同。由此有利地还可以影响所述横梁的尺寸、特别是横梁的直径。
[0023]位于前方的横梁优选地由铝或钛构成。后方的横梁例如由钢构成。由此在后方横梁的高强度下可以选择相对小的直径。也可以考虑将钛用于后方的横梁，从而在高的强度下能实现横梁的小的尺寸，具有相对小的横截面或相对小的直径。
[0024]在本专利技术的一个优选的构型中，至少一个横梁是长形的空心体。由此，特别是当前方的横梁和后方的横梁构造为空心体时，可以在高的刚性下还实现横梁的相对小的重量。优选地，空心体是管。前方的的横梁和后方的横梁可以构造为管、特别是圆管。
[0025]也表明有利的是，第二后方的横梁在垂直方向上与通过支架在飞机客舱上的地板上的固定点形成的平面(装配平面)的间距或者在垂直方向上与客舱地板的间距为大于280mm。平坦的客舱地板相应于下述的平面，该平面通过支架在飞机客舱上的地板上的固定点形成或者平行于所述地板。
[0026]为了确保坐在根据本专利技术的飞机乘客座椅之后的飞机乘客的更多的腿自由性，后方的第二横梁在垂直方向上的间距有利地为大于290mm、300mm、310mm、320mm、330mm或340mm。
[0027]优选地，前方的第一横梁在垂直方向上与客舱地板的间距例如为小于280mm、270mm、260mm、250mm或240mm。
[0028]所述间距优选地涉及横梁的纵向轴线、例如中心纵向轴线、特别是对称轴线、例如旋转轴线。
[0029]彼此平行的横梁与客舱地板或装配平面的间距优选地为小于260mm、250mm、230mm或220mm。有利地，所述间距为大约247mm。
[0030]本专利技术的一个另外的主要方面涉及一种座椅排，其具有根据前述方面之一所述的至少两个飞机乘客座椅。
[0031]在所述构型中优选的是，至少两个飞机乘客座椅分别具有共同的连续的第一横梁和优选地连续的第二横梁。有利地设置四个座椅分隔件，用于每个座椅的两个座椅分隔件设置在连续的第一横梁和第二横梁上。
[0032]原则上优选的是，座椅分隔件与用于可能的能运动地被支承的座椅底部的可能的导轨不同或者与在横梁之间的区域中的外罩不同。座椅分隔件优选地在横梁上具有例如呈螺旋连接形式的固定部位。
[0033]例如用于靠背的外罩被装配在座椅分隔件上。有利地，用于能运动地被支承的座椅底部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种飞机乘客座椅(1)，其具有支架，所述支架设置用于固定在飞机客舱的地板上，所述支架包括座椅分隔件(12)，(13)，(14)，(15)和横向于座椅方向(6)延伸的横梁(4)，(5)，其中，所述座椅分隔件(12)，(13)，(14)，(15)通过横梁(4)，(5)被保持，并且在关于所述飞机乘客座椅(2)，(3)的座椅方向(6)位于前方的第一横梁(4)之后布置位于所述第一横梁后方的第二横梁(5)，其特征在于，垂直于通过所述支架在飞机客舱的地板上的固定点(19)，(20)，(21)，(22)形成的平面(23)存在所述横梁(4)，(5)之间的高度差，以使得后方的横梁(5)至少以20mm的差值d高于前方的横梁(4)。2.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述飞机乘客座椅(2)，(3)包括两个座椅分隔件(12)，(13)；(14)，(15)。3.根据前述权利要求中任一项所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁具有不同的横截面。4.根据前述权利要求中任一项所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述第一横梁具有比所述第二横梁大的直径(26)。5.根据前述权利要求中任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：齐姆飞机座椅有限责任公司，
类型：发明
国别省市：