一种零重力汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术提供一种零重力汽车座椅。所述零重力汽车座椅，包括：座框；零重力调节机构，所述零重力调节机构设置于所述座框的底部，所述零重力调节机构包括第一驱动器、第一同步转杆、两个第一调角器、两个支撑件以及两个连接件，所述同步转杆安装在所述驱动器上，所述第一调角器安装在所述支撑件上，而所述同步转杆的两端分别贯穿两个所述第一调角器。本实用新型专利技术提供一种零重力汽车座椅，通过设置该零重力调节机构，主要用于实现对座框的角度调节，通过设置第一驱动器、第一同步转杆、两个第一调角器等配合，改变了传统的复杂的连杆方式，结构组成更加简单，占用的空间更小，整体的稳定性更好，且在调节时角度变化更加平稳，更好的满足人体的适应能力。满足人体的适应能力。满足人体的适应能力。

【技术实现步骤摘要】
一种零重力汽车座椅


[0001]本技术涉及座椅领域，尤其涉及一种零重力汽车座椅。

技术介绍

[0002]零重力汽车座椅是一种具有靠背角度调节、腿托伸出长度和角度调节、座框高度和角度调节等功能的座椅，由于其丰富的调节能力，能够满足乘员根据自身感受调节座椅姿态的目的，降低关节张力，极大地提高乘坐舒适性。其中，座框倾角对乘坐者的身体各部分受力分布影响较大，座框倾角的调节常被称为零重力调节。
[0003]相关技术中，零重力汽车座椅在对座框倾角调节时，一般是依赖于驱动电机和一套连杆机构实现调节功能，不仅结构设计复杂，占用座椅内部空间较大，另外座椅调节时的稳定性较差，角度变化过快，使得人们不能很好的适应。
[0004]因此，有必要提供一种零重力汽车座椅解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种零重力汽车座椅，解决了零重力汽车座椅座框调节稳定性较差的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的零重力汽车座椅，包括：
[0007]座框；
[0008]零重力调节机构，所述零重力调节机构设置于所述座框的底部，所述零重力调节机构包括第一驱动器、第一同步转杆、两个第一调角器、两个支撑件以及两个连接件，所述同步转杆安装在所述驱动器上，所述第一调角器安装在所述支撑件上，而所述同步转杆的两端分别贯穿两个所述第一调角器，并卡接在所述支撑件上，两个所述连接件分别固定安装于所述座框底部的两侧，所述支撑件位于所述连接件内侧。
[0009]优选的，所述支撑件与所述连接件均设置为L字形结构，两个所述连接件分别位于所述座框底部的左侧与右侧。
[0010]优选的，还包括底座，所述底座顶部的两侧分别与两个所述连接件底部固定安装，所述底座的顶部通过连杆与所述座框转动连接。
[0011]优选的，所述座框的顶部安装有靠背，所述靠背上设置有角度调节机构，所述角度调节机构包括第二驱动器、第二同步转杆以及两个第二调角器，所述第二同步转杆安装于所述第二驱动器上，两个所述第二调角器分别安装在所述座框的两侧。
[0012]优选的，所述第二同步转杆两端分别与两个所述第二调角器连接，所述第二调角器的转动部与所述靠背一侧卡接。
[0013]优选的，所述第二驱动器位于所述靠背的内侧，且所述第二驱动器的驱动端朝下。
[0014]与相关技术相比较，本技术提供的零重力汽车座椅具有如下有益效果：
[0015]本技术提供一种零重力汽车座椅，通过设置该零重力调节机构，主要用于实现对座框的角度调节，通过设置第一驱动器、第一同步转杆、两个第一调角器等配合，改变
了传统的复杂的连杆方式，结构组成更加简单，占用的空间更小，整体的稳定性更好，且在调节时角度变化更加平稳，更好的满足人体的适应能力。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的零重力汽车座椅的结构示意图；
[0017]图2为图1所示的座框与零重力调节机构外部的结构示意图；
[0018]图3为图1所示的A部放大示意图。
[0019]图中标号：
[0020]1、座框；
[0021]2、零重力调节机构；
[0022]21、第一驱动器，22、第一同步转杆，23、第一调角器，24、支撑件，25、连接件；
[0023]3、底座，4、连杆；
[0024]5、靠背；
[0025]6、角度调节机构；
[0026]61、第二驱动器，62、第二同步转杆，63、第二调角器。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0028]请结合参阅图1、图2、图3，其中，图1为本技术提供的零重力汽车座椅的结构示意图；图2为图1所示的座框与零重力调节机构外部的结构示意图；图3为图1所示的A部放大示意图。零重力汽车座椅，包括：
[0029]座框1；
[0030]零重力调节机构2，所述零重力调节机构2设置于所述座框1的底部，所述零重力调节机构2包括第一驱动器21、第一同步转杆22、两个第一调角器23、两个支撑件24以及两个连接件25，所述同步转杆22安装在所述驱动器21上，所述第一调角器23安装在所述支撑件24上，而所述同步转杆22的两端分别贯穿两个所述第一调角器23，并卡接在所述支撑件24上，两个所述连接件25分别固定安装于所述座框1底部的两侧，所述支撑件24位于所述连接件25内侧。
[0031]第一驱动器21为减速电机组件，通过与第一同步转杆22安装，可带动第一同步转杆22转动；
[0032]第一同步转杆22设置为方杆形式，而方杆在与第一调角器23连接时，两者之间的摩擦力更大，连接更加稳定；
[0033]第一调角器23采用常规的偏心调角器，保证其具备充足的扭力，通过与第一同步转杆22连接，可跟随其同步转动和锁定；
[0034]两个支撑件24在两个连接件25之间，保持左右对称设置，主要作为两个第一调角器23安装支撑结构使用，使得第一调角器23保持稳定使用状态；
[0035]连接件25通过与座框1底部固定连接，可实现与第一同步转杆22的转动，最终带动座框1可以转动，实现对座框1的倾角调节。
[0036]所述支撑件24与所述连接件25均设置为L字形结构，两个所述连接件25分别位于
所述座框1底部的左侧与右侧。
[0037]支撑件24与连接件25设置为L字形结构，使其具备稳定的连接与支撑作用，并能够与其它部件有效连接固定。
[0038]还包括底座3，所述底座3顶部的两侧分别与两个所述连接件25底部固定安装，所述底座3的顶部通过连杆4与所述座框1转动连接。
[0039]底座3顶部通过与支撑件24固定安装，使其与零重力调节机构2有效连接，主要为整个其提供支撑。
[0040]所述座框1的顶部安装有靠背5，所述靠背5上设置有角度调节机构6，所述角度调节机构6包括第二驱动器61、第二同步转杆62以及两个第二调角器63，所述第二同步转杆62安装于所述第二驱动器61上，两个所述第二调角器63分别安装在所述座框1的两侧。
[0041]靠背5左右两侧的下方与座框1内侧的左右两侧通过第二调角器63转动连接；
[0042]第二驱动器61同样设置为减速电机组件，其驱动端通过与第二同步转杆62连接，可带动第二同步转杆62转动；
[0043]而第二调角器63通过与第二同步转杆62连接，其上的转动部可跟随第二同步转杆62转动，主要用于实现座框1与靠背5之间的转动连接，最终可带动靠背5转动，实现对靠背5的角度调节。
[0044]所述第二同步转杆62两端分别与两个所述第二调角器63连接，所述第二调角器63的转动部与所述靠背5一侧卡接，所述第二驱动器61位于所述靠背的内侧，且所述第二驱动器61的驱动端朝下。
[0045]该角度调节机构6，主要用于实现对靠背5的角度调节，同样采用角度器与驱动机构配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种零重力汽车座椅，其特征在于，包括：座框；零重力调节机构，所述零重力调节机构设置于所述座框的底部，所述零重力调节机构包括第一驱动器、第一同步转杆、两个第一调角器、两个支撑件以及两个连接件，所述同步转杆安装在所述驱动器上，所述第一调角器安装在所述支撑件上，而所述同步转杆的两端分别贯穿两个所述第一调角器，并卡接在所述支撑件上，两个所述连接件分别固定安装于所述座框底部的两侧，所述支撑件位于所述连接件内侧。2.根据权利要求1所述的零重力汽车座椅，其特征在于，所述支撑件与所述连接件均设置为L字形结构，两个所述连接件分别位于所述座框底部的左侧与右侧。3.根据权利要求1所述的零重力汽车座椅，其特征在于，还包括底座，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：方东，
申请(专利权)人：普瑞斯汽车科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：