车辆用六相半控桥式整流稳压器制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用六相半控桥式整流稳压器，包括基准电路、取样电路、触发电路和整流电路，其特征在于：整流电路包括可控硅ＳＣＲ↓［１～６］和二极管Ｄ↓［１～１８］，其中可控硅ＳＣＲ↓［１～６］的阳极接在一起，作为车辆用六相半控桥式整流稳压器的负极端，可控硅ＳＣＲ↓［１～６］的阴极对应接永磁交流发电机线圈绕组ＪＦ↓［１～６］的首端、对应接二极管Ｄ↓［１～６］的负极，对应接二极管Ｄ↓［１３～１８］的正极，其栅极对应接二极管Ｄ↓［７～１２］的负极，二极管Ｄ↓［１３～１８］的负极接在一起，作为车辆用六相半控桥式整流稳压器的正极端，本发明专利技术直接从六相永磁发电机电压输出端取样，通过移相、削波、整流，转换为电压稳定的直流电，可直接驱动需用直流电的用电设施工作或给蓄电池充电。

【技术实现步骤摘要】
车辆用六相半控桥式整流稳压器
本专利技术提供一种车辆用六相半控桥式整流稳压器，属于汽车电机电器

技术介绍
永磁交流发电机的输出电压是随转速变化而变化的，转速低时输出电压低，转速高时输出电压高，为使输出电压相对稳定，在已有的技术中，采用机械电阻法、电子短路法、电子串联法、并联可控外电阻能量随机泄放法等稳压措施。如中国专利公报1988年12月7日公告的专利技术专利：永磁交流发电机电子稳压器，申请号：88 1 05250.8，主要用于无电瓶车辆永磁交流发电机输出电压的自动稳定。本专利技术采用了并联可控外电阻能量随机泄放原理，主要由负载电流检测电路、控制开关、门限电压控制电路、功率开关、功率电阻等五部分组成，这种稳压方法采用并联可控外电阻能量随机泄放法，浪费能量，电子稳压器温升高，其使用性能有待于进一步改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能克服上述缺陷，设计一种电路设计简单、工作可靠、稳压性能良好、具有节能稳压作用的车辆用六相半控桥式整流稳压器。其
技术实现思路
为：包括基准电路、取样电路、触发电路和整流电路，其特征在于：整流电路为六相半控桥式整流电路，由第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3、第四可控硅SCR4、第五可控硅SCR5、第六可控硅SCR6和第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4、第五二极管D5、第六二极管D6、第七二极管D7、第八二极管D8、第九二极管D9、第十二极管D10、第十一二极管D11、第十二二极管D12、第十三二极管D13、第十四二极管D14、第十五二极管D15、第十六二极管D16、第十七二极管D17、第十八二极管D18组成，第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3、第四可控硅SCR4、第五可控硅SCR5、第六可控硅SCR6的阳极接在一起，作为车辆用六相半控桥式整流稳压器的负极端，第一可控硅SCR1的阴极接第一二极管D1的负极、第十三二极管D13的正极和第一线圈绕组JF1的首端B，第二可控硅SCR2的阴极接第二二极管D2的负极、第十四二极管D14的正极和第二线圈绕组JF2的首端C，第三可控硅SCR3的阴极接第三二极管D3的负极、第十五二极管D15的正极和第三线圈绕组JF3的首端D，第四可控硅SCR4的阴极接第四二极管D4的负极、第十六二极管D16的正极和第四线圈绕组JF4的首端E，第五可控硅SCR5的阴极接第五二极管D5的负极、第十七二极管D17的正极和第五线圈绕组JF5-->的首端F，第六可控硅SCR6的阴极接第六二极管D6的负极、第十八二极管D18的正极和第六线圈绕组JF6的首端G，第一可控硅SCR1的栅极接第七二极管D7的负极，第二可控硅SCR2的栅极接第八二极管D8的负极，第三可控硅SCR3的栅极接第九二极管D9的负极，第四可控硅SCR4的栅极接第十二极管D10的负极，第五可控硅SCR5的栅极接第十一二极管D11的负极，第六可控硅SCR6的栅极接第十二二极管D12的负极，第一线圈绕组JF1、第二线圈绕组JF2、第三线圈绕组JF3、第四线圈绕组JF4、第五线圈绕组JF5、第六线圈绕组JF6为完全相同的六个线圈绕组，相位差为60°，尾端接于一点O，第十三二极管D13、第十四二极管D14、第十五二极管D15、第十六二极管D16、第十七二极管D17、第十八二极管D18的负极接在一起，作为车辆用六相半控桥式整流稳压器的正极端；基准电路由第一电阻R1、第二电阻R2组成，第一电阻R1和第二电阻R2组成分压电路，第一电阻R1的一端接车辆用六相半控桥式整流稳压器的正极端，第一电阻R1的另一端接第二电阻R2的一端，第二电阻R2的另一端接车辆用六相半控桥式整流稳压器的负极端，第一电阻R1和第二电阻R2的连接处A作为基准电路输出端接取样电路；取样电路由第一电容C1、第一稳压管DW1、第三电阻R3、第四电阻R4、第一三极管T1组成，第一电容C1的一端和第一三极管T1的发射极接车辆用六相半控桥式整流稳压器的正极端，第一电容C1的另一端接第三电阻R3的一端和第一稳压管DW1的一端，第三电阻R3的另一端接第一电阻R1和第二电阻R2的连接处A，第一稳压管DW1的另一端经第四电阻R4接第一三极管T1的基极，第一三极管T1的集电极作为取样电路输出端接触发电路；触发电路由第二三极管T2、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第二稳压管DW2、第二电容C2组成，其中第二三极管T2的发射极、第二稳压管DW2的一端、第二电容C2的一端接车辆用六相半控桥式整流稳压器的正极端，第二三极管T2的集电极经第七电阻R7分别接第七二极管D7、第八二极管D8、第九二极管D9、第十二极管D10、第十一二极管D11、第十二二极管D12的正极，第二三极管T2的基极与第一三极管T1的集电极、第五电阻R5的一端接在一起，第五电阻R5的另一端接第二稳压管DW2的另一端、第二电容C2的另一端、第六电阻R6的一端，第六电阻R6的另一端分别接第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4、第五二极管D5、第六二极管D6的正极。其工作原理为：当发电机低速运转时，由于转速低，输出电压U也低，小于目标稳压值U0，第一三极管T1的发射极与A点的电压小于第一稳压管DW1的击穿电压，第一三极管T1处于截止状态，由于第二稳压管DW2、第二电容C2为第二三极管T2提供正向偏压，第二三极管T2的发射极与基极之间的电压大于0.7V，因此第二三极管T2导通，集电极电流通过第七电阻R7以及第七二极管D7、第八二极管D8、第九二极管D9、第十二极管D10、-->第十一二极管D11、第十二二极管D12分别向第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3、第四可控硅SCR4、第五可控硅SCR5、第六可控硅SCR6的栅极提供触发电流，使可控硅导通，第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3、第四可控硅SCR4、第五可控硅SCR5、第六可控硅SCR6与第十三二极管D13、第十四二极管D14、第十五二极管D15、第十六二极管D16、第十七二极管D17、第十八二极管D18构成六相桥式整流电路，输出直流电。随着发电机转速的升高，输出电压U也随着升高，第一三极管T1发射极与A点的电压也升高，当输出电压U大于设定的目标稳压值U0时，第一三极管T1发射极与A点的电压大于第一稳压管DW1的击穿电压，第一三极管T1由截止变为导通，第一三极管T1的发射极与集电极之间的电压为0.2V～0.3V，小于第二三极管T2发射极与基极之间的门槛电压0.7V，第二三极管T2由导通变为截止，不再向第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3、第四可控硅SCR4、第五可控硅SCR5、第六可控硅SCR3的栅极提供触发电流，可控硅延时至无正向电压时截止，六相半控桥式整流电路瞬时断开，形成开路，输出电压U下降，第一三极管T1发射极与A点的电压也下降，当输出电压U低于设定的目标稳压值U0，第一三极管T1截止，第二三极管T2导通，可控硅再次导通，六相半控桥式整流电路再恢复工作，当输出电压U再升高，大于设定的目标稳压值U0时，第一稳压管DW1再击穿，第一三极管T1再导通，第二三极管T2再截止，周而复始，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用六相半控桥式整流稳压器，包括基准电路、取样电路、触发电路和整流电路，其特征在于：整流电路为六相半控桥式整流电路，由第一可控硅（ＳＣＲ↓［１］）、第二可控硅（ＳＣＲ↓［２］）、第三可控硅（ＳＣＲ↓［３］）、第四可控硅（ＳＣＲ↓［４］）、第五可控硅（ＳＣＲ↓［５］）、第六可控硅（ＳＣＲ↓［６］）和第一二极管（Ｄ↓［１］）、第二二极管（Ｄ↓［２］）、第三二极管（Ｄ↓［３］）、第四二极管（Ｄ↓［４］）、第五二极管（Ｄ↓［５］）、第六二极管（Ｄ↓［６］）、第七二极管（Ｄ↓［７］）、第八二极管（Ｄ↓［８］）、第九二极管（Ｄ↓［９］）、第十二极管（Ｄ↓［１０］）、第十一二极管（Ｄ↓［１１］）、第十二二极管（Ｄ↓［１２］）、第十三二极管（Ｄ↓［１３］）、第十四二极管（Ｄ↓［１４］）、第十五二极管（Ｄ↓［１５］）、第十六二极管（Ｄ↓［１６］）、第十七二极管（Ｄ↓［１７］）、第十八二极管（Ｄ↓［１８］）组成，第一可控硅（ＳＣＲ↓［１］）、第二可控硅（ＳＣＲ↓［２］）、第三可控硅（ＳＣＲ↓［３］）、第四可控硅（ＳＣＲ↓［４］）、第五可控硅（ＳＣＲ↓［５］）、第六可控硅（ＳＣＲ↓［６］）的阳极接在一起，作为车辆用六相半控桥式整流稳压器的负极端，第一可控硅（ＳＣＲ↓［１］）的阴极接第一二极管（Ｄ↓［１］）的负极、第十三二极管（Ｄ↓［１３］）的正极和第一线圈绕组（ＪＦ↓［１］）的首端（Ｂ），第二可控硅（ＳＣＲ↓［２］）的阴极接第二二极管（Ｄ↓［２］）的负极、第十四二极管（Ｄ↓［１４］）的正极和第二线圈绕组（ＪＦ↓［２］）的首端（Ｃ），第三可控硅（ＳＣＲ↓［３］）的阴极接第三二极管（Ｄ↓［３］）的负极、第十五二极管（Ｄ↓［１５］）的正极和第三线圈绕组（ＪＦ↓［３］）的首端（Ｄ），第四可控硅（ＳＣＲ↓［４］）的阴极接第四二极管（Ｄ↓［４］）的负极、第十六二极管（Ｄ↓［１６］）的正极和第四线圈绕组（ＪＦ↓［４］）的首端（Ｅ），第五可控硅（ＳＣＲ↓［５］）的阴极接第五二极管（Ｄ↓［５］）的负极、第十七二极管（Ｄ↓［１７］）的正极和第五线圈绕组（ＪＦ↓［５］）的首端（Ｆ），第六可控硅（ＳＣＲ↓［６］）的阴极接第六二极管（Ｄ↓［６］）的负极、第十八二极管（Ｄ↓［１８］）的正极和第六线圈绕组（ＪＦ↓［６］）的首端（Ｇ），第一可控硅（ＳＣＲ↓［１］）的栅极接第七二极管（Ｄ↓［７］）的负极，第二可控硅（ＳＣＲ↓［２］）的栅极接第八二极管（Ｄ↓［８...

【技术特征摘要】
1、一种车辆用六相半控桥式整流稳压器，包括基准电路、取样电路、触发电路和整流电路，其特征在于：整流电路为六相半控桥式整流电路，由第一可控硅(SCR1)、第二可控硅(SCR2)、第三可控硅(SCR3)、第四可控硅(SCR4)、第五可控硅(SCR5)、第六可控硅(SCR6)和第一二极管(D1)、第二二极管(D2)、第三二极管(D3)、第四二极管(D4)、第五二极管(D5)、第六二极管(D6)、第七二极管(D7)、第八二极管(D8)、第九二极管(D9)、第十二极管(D10)、第十一二极管(D11)、第十二二极管(D12)、第十三二极管(D13)、第十四二极管(D14)、第十五二极管(D15)、第十六二极管(D16)、第十七二极管(D17)、第十八二极管(D18)组成，第一可控硅(SCR1)、第二可控硅(SCR2)、第三可控硅(SCR3)、第四可控硅(SCR4)、第五可控硅(SCR5)、第六可控硅(SCR6)的阳极接在一起，作为车辆用六相半控桥式整流稳压器的负极端，第一可控硅(SCR1)的阴极接第一二极管(D1)的负极、第十三二极管(D13)的正极和第一线圈绕组(JF1)的首端(B)，第二可控硅(SCR2)的阴极接第二二极管(D2)的负极、第十四二极管(D14)的正极和第二线圈绕组(JF2)的首端(C)，第三可控硅(SCR3)的阴极接第三二极管(D3)的负极、第十五二极管(D15)的正极和第三线圈绕组(JF3)的首端(D)，第四可控硅(SCR4)的阴极接第四二极管(D4)的负极、第十六二极管(D16)的正极和第四线圈绕组(JF4)的首端(E)，第五可控硅(SCR5)的阴极接第五二极管(D5)的负极、第十七二极管(D17)的正极和第五线圈绕组(JF5)的首端(F)，第六可控硅(SCR6)的阴极接第六二极管(D6)的负极、第十八二极管(D18)的正极和第六线圈绕组(JF6)的首端(G)，第一可控硅(SCR1)的栅极接第七二极管(D7)的负极，第二可控硅(SCR2)的栅极接第八二极管(D8)的负极，第三可控硅(SCR3)的栅极接第九二极管(D9)的负极，第四可控硅(SCR4)的栅极接第十二极管(D10)的负极，第五可控硅(SCR5)的栅极接第十一二极管(D11)的负极，第六可控硅(SCR6)的栅极接第十二二极管(D12)的负极，第一线圈绕组(JF1)、第二线圈绕组(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学义，史立伟，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]