包括具有桥式电路的控制单元的调节设备制造技术

本发明专利技术尤其涉及一种用于车辆上的封闭元件的调节设备，所述封闭元件例如是窗玻璃、活顶或者敞篷遮蔽盖，其中可借助于调节设备在打开的位置和关闭的位置之间调节封闭元件，并且其中调节设备具有驱动马达(M)以调节封闭元件以及具有电子控制单元，并且控制单元包括桥式电路(B)，以便给驱动马达(M)供给电流并且控制驱动马达(M)的待与封闭元件耦联的驱动元件的转速以及转动方向。桥式电路(B)与车辆的至少一个附加的电的消耗器(S)例如窗玻璃加热装置连接并且构成和设置用于控制对至少一个附加的电子消耗器(S)的通电。

Regulating device comprising a control unit with a bridge circuit

The invention especially relates to a modulating device for sealing element on the vehicle, the closure element such as window glass, or convertible convertible top cover, which can help regulate device adjusting element between the closed position and the open position is closed, and the adjusting device with a drive motor (M) to adjust the closed has the element and the electronic control unit, and the control unit comprises a bridge circuit (B), so as to drive motor (M) supply current control and drive motor (M) to be closed and drive components of the speed coupling element contact and direction of rotation. The bridge circuit (B) is connected to at least one additional electrical consumer (S) of the vehicle, such as a window heating device, and is configured and provided for controlling the energization of at least one additional electronic consumer (S).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括具有桥式电路的控制单元的调节设备
本专利技术尤其涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆上的封闭元件的调节设备。
技术介绍
这种封闭元件例如可以包括窗玻璃、活顶或者敞篷遮蔽盖。通常，这种封闭元件目前可以以经由调节设备的驱动马达外力操作的方式在最大打开的位置和最大关闭的位置之间进行调节。为了控制调节运动，设有电子控制单元，该电子控制单元用于控制驱动马达的与封闭元件耦联的驱动元件的转速以及转动方向。这种驱动元件、尤其呈驱动马达的驱动轴形式的驱动元件，因此经由调节设备的调节机构与封闭元件耦联，以便将调节力传递给封闭元件。尤其是，在呈车窗玻璃升降器形式的调节设备中，已知的是，用于控制驱动马达的电子控制单元包括桥式电路，以便给驱动马达供给电流并且控制驱动元件的转速和转动方向。在此，典型的桥式电路包括四个晶体管、优选四个压控场效应晶体管。除此之外，在车辆上设有其它消耗器，可以经由附加的控制设备和电路与封闭元件的调节运动分开地控制对消耗器的通电。关于其的一个实例是车辆的后窗玻璃和/或侧窗玻璃的或者后视镜的窗加热装置。在实践中，例如借助于至少一个附加的晶体管控制对独立的窗玻璃加热装置的通电。
技术实现思路
此时，本专利技术的目的是，提供如下可能性：降低在待设置在车辆内的电子装置方面的成本和安装开销，并且在此情况下尤其在用于以外力操作的方式调节封闭元件的调节设备的领域中进行扩展。该目的通过权利要求1的调节设备或者权利要求12的控制单元来实现。在此，根据本专利技术提出：将电子控制单元的桥式电路同样与车辆的至少一个附加的消耗器连接并且同样用于控制对这些附加的消耗器的通电，所述桥式电路设置用于给调节设备的驱动马达供给电流并且控制驱动马达的待与封闭元件耦联的驱动元件的转速以及转动方向。如此，经由控制封闭元件的调节运动的桥式电路(并且经由同一电压源)在需要时有针对性地给车辆的至少一个附加的消耗器供给电流。附加的消耗器因此可以经由同样的桥式电路主动地或者非主动地开关。借助于用于封闭元件的桥式电路因此也可控制附加的消耗器的开关和/或电压状态，所述附加的消耗器例如是后视镜加热装置和/或窗加热装置和/或电致变色玻璃。通过将本来就要设置用于封闭元件的调节设备的桥式电路用于控制对至少一个附加的电消耗器的通电，可以取消附加的电路元件，例如半导体器件，要不然必须设置所述半导体器件来控制对消耗器的通电。通常也与之相关联的是引线的线路横截面更小以及干扰性的电效应和电磁效应降低。在一个实施例中，调节设备的驱动马达连接在桥式电路的电桥支路中，并且附加的消耗器连接到所述电桥支路上。尤其是，在桥式电路的这构造的情况下，此外优选地提出：桥式电路包括四个晶体管，经由所述晶体管根据控制尤其可以控制驱动马达的驱动元件沿着一个转动方向或者沿另一转动方向的转动。具有四个相同的晶体管的用于控制驱动马达的这种桥式电路例如在本文中在用于呈侧窗玻璃形式的待调节的封闭元件的车窗升降器中已广为人知。在此，优选使用压控晶体管，因此即所谓的场效应晶体管。在利用根据本专利技术的解决方案的实施例中，此时提出：桥式电路的晶体管中的一个晶体管也可被控制用于对附加的消耗器的通电。附加的消耗器因此与具有四个晶体管的桥式电路连接为，使得通过接通晶体管中的仅一个晶体管实现对附加的消耗器的通电。因此例如经由对该晶体管的相应控制在需要时也给附加的消耗器供给电流并且激活所述消耗器。在此，可控制来对附加的消耗器的通电的晶体管与桥式电路的其余晶体管相比可以针对更大的功率消耗来设计。换言之，可控制来对附加的消耗器的通电的晶体管因此与其余的晶体管相比具有更大的载流容量。具有三个相同的晶体管和一个“更强”的晶体管的桥式电路的这种设计方案例如在车窗升降器中是适合的，所述“更强”的晶体管设计为对由附加的消耗器引起的更高的功率消耗是耐久的。按照根据本专利技术的解决方案，在此窗升降器-桥式电路的四个晶体管中的一个晶体管设计用于更大的功率消耗并且用于侧窗玻璃加热装置的控制和通电。在此，用于控制车辆侧窗玻璃的调节运动的桥式电路由此同样用于实现对待调节的侧窗玻璃的窗玻璃加热装置的控制。在一个实施例中，桥式电路构成和设置为，当驱动马达的驱动元件被驱动以沿着一个特定的转动方向转动时，对附加的消耗器通电。桥式电路因此构成为并且与附加的消耗器连接为，使得当驱动元件以马达方式沿着一个特定的转动方向转动时，自动地对附加的消耗器进行通电。附加的消耗器在这个实施例中优选与桥式电路连接并且连接到桥式电路的电桥支路上，使得在对驱动马达通电以沿着(两个可能的调节方向中的)一个特定的调节方向调节封闭元件时，附加的消耗器与驱动马达串联连接。由于省去用于控制对至少一个附加的消耗器的通电的附加的电路元件，在此需容忍的是，对消耗器的通电直接与用于调节封闭元件的驱动马达的控制耦联。这样，在此例如桥式电路的同一个晶体管不仅被控制用于沿着两个可能的调节方向中的一个(第一)方向来调节封闭元件而且用于对附加的消耗器的通电。作为替选方案或者补充，桥式电路可以构成和设置为，只要驱动马达的驱动元件被驱动以沿着一个特定的转动方向转动，那么中断对附加的消耗器的通电。桥式电路在这种情况下构造为，使得在如下时间段内中断对消耗器的通电，在所述时间段中经由驱动马达沿着一个特定的调节方向调节封闭元件。例如，如果附加的消耗器经由桥式电路通电和接通，那么其通电在封闭元件沿着(这两个可能的)调节方向中的一个(第二)调节方向调节期间被中断，因为对于沿着该(第二)调节方向进行调节而言桥式电路的如下晶体管是非激活的/是未切换的或者不被控制的，对所述晶体管的控制对于附加的晶体管的通电而言是必需的。在一个基于此的实施方案变型形式中，桥式电路例如构成为并且与附加的消耗器连接为，使得当驱动马达沿着第一调节方向调节封闭元件时，经由桥式电路通电或接通的消耗器虽然继续保持通电或接通，然而当经由驱动马达沿着另一个、第二调节方向调节封闭元件时，中断对消耗器的通电或者切断消耗器。如已经在开始所阐述的那样，封闭元件例如可以包括车辆的窗玻璃、活顶或者敞篷遮蔽盖。在一个实施方案变型形式中，封闭元件包括以马达方式调节的行李舱盖，其中桥式电路优选设置用于控制至少一个用于调节行李舱盖的主轴驱动器。附加的消耗器例如可以包括加热元件、尤其后视镜加热装置和/或窗玻璃加热装置和/或电致变色玻璃(优选车辆的侧窗玻璃或者后窗玻璃的和/或后视镜的电致变色玻璃)。在经由同样设置用于控制驱动马达的桥式电路控制电致变色玻璃并且对其通电时，可以提出：在沿着一个特定的调节方向调节封闭元件期间，在电路方面可能必要的对消耗器的通电的中断对于使用者而言不影响或者至少以肉眼不可见地影响电致变色玻璃的透明度。为此，电致变色玻璃和/或其控制电子装置可以构成为，使得在如下时间段内中断通电几乎不引起对于使用者而言在视觉上可觉察的玻璃的透明度的改变，在所述时间段内，封闭元件在正常条件下从其最大关闭的位置被调节到其最大打开的位置中，或者相反。电致变色玻璃、桥式电路和封闭元件的经由驱动马达预设的(沿着至少一个调节方向的)调节速度在此彼此配合为，使得封闭元件到达相应要去往的最终位置，即其最大关闭位置或者最大打开位置，而与调节一起发生的对电致变色玻璃的通电的中断不会引起玻璃透明性的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆上的封闭元件的调节设备，其中借助于所述调节设备能够在打开的位置和关闭的位置之间调节所述封闭元件，并且其中所述调节设备具有驱动马达(M)以调节所述封闭元件以及具有电子的控制单元，并且所述控制单元包括桥式电路(B)，以便给所述驱动马达(M)供给电流并且控制所述驱动马达(M)的待与所述封闭元件耦联的驱动元件的转速以及转动方向，其特征在于，所述桥式电路(B)与所述车辆的至少一个附加的电的消耗器(S)连接并且构成和设置用于控制对至少一个附加的电的所述消耗器(S)的通电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.22 DE 102014214239.31.一种用于车辆上的封闭元件的调节设备，其中借助于所述调节设备能够在打开的位置和关闭的位置之间调节所述封闭元件，并且其中所述调节设备具有驱动马达(M)以调节所述封闭元件以及具有电子的控制单元，并且所述控制单元包括桥式电路(B)，以便给所述驱动马达(M)供给电流并且控制所述驱动马达(M)的待与所述封闭元件耦联的驱动元件的转速以及转动方向，其特征在于，所述桥式电路(B)与所述车辆的至少一个附加的电的消耗器(S)连接并且构成和设置用于控制对至少一个附加的电的所述消耗器(S)的通电。2.根据权利要求1所述的调节设备，其特征在于，所述驱动马达(M)连接在所述桥式电路(B)的电桥支路中，并且附加的所述消耗器(S)连接到所述电桥支路上。3.根据权利要求1或2所述的调节设备，其特征在于，所述桥式电路(B)包括四个晶体管(T1-T4)，经由所述晶体管根据控制尤其能够控制所述驱动马达(M)的所述驱动元件沿着一个转动方向或另一转动方向的转动。4.根据权利要求3所述的调节设备，其特征在于，所述晶体管(T1-T4)中的一个晶体管能够受到控制用于对附加的所述消耗器(S)通电。5.根据权利要求4所述的调节设备，其特征在于，能够被控制用于对附加的所述消耗器(S)通电的所述晶体管(T4)与所述桥式电路(B)的其余的晶体管(T1-T3)相比针对更大的功率消耗设计。6.根据权利要求3至5中任一项所述的调节设备，其特征在于，所述桥式电路(B)构成和设置为：当所述驱动马达(M)的所述驱动元件受到驱动以沿着一个特定的转动方向转动时，给附加的所述消耗器(S)通电。7.根据上述权利要求中任一项所述的调节设备，其特征在于，所述桥式电路(B)构成和设置为：只要所述驱动马达(M)的所述驱动元件被驱动以沿着一个特...

【专利技术属性】
技术研发人员：曼纽尔·格里斯曼，奥拉夫·克里泽，罗兰·卡尔布，
申请(专利权)人：布罗泽汽车部件制造班贝克有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE