汽车用四相半控桥式整流稳压器制造技术

本发明专利技术提供一种汽车用四相半控桥式整流稳压器，包括基准电路、取样电路、触发电路和整流电路，其特征在于：整流电路包括可控硅ＳＣＲ↓［１～４］和二极管Ｄ↓［１～１２］，其中可控硅ＳＣＲ↓［１～４］的阳极接在一起，作为汽车用四相半控桥式整流稳压器的负极端，可控硅ＳＣＲ↓［１～４］的阴极对应接永磁交流发电机线圈绕组ＪＦ↓［１～４］的首端、对应接二极管Ｄ↓［１～４］的负极，对应接二极管Ｄ↓［９～１２］的正极，其栅极对应接二极管Ｄ↓［５～８］的负极，二极管Ｄ↓［９～１２］的负极接在一起，作为汽车用四相半控桥式整流稳压器的正极端，本发明专利技术直接从四相永磁发电机电压输出端取样，通过移相、削波、整流，转换为电压稳定的直流电，可直接驱动需用直流电的用电设施工作，或给蓄电池充电。

【技术实现步骤摘要】
汽车用四相半控桥式整流稳压器
本专利技术提供一种汽车用四相半控桥式整流稳压器，属于汽车电机电器

技术介绍
永磁交流发电机的输出电压是随转速变化而变化的，转速低时输出电压低，转速高时输出电压高，为使输出电压相对稳定，在已有的技术中，采用机械电阻法、电子短路法、电子串联法、并联可控外电阻能量随机泄放法等稳压措施。如中国专利公报1988年12月7日公告的专利技术专利：永磁交流发电机电子稳压器，申请号：88105250.8，主要用于无电瓶车辆永磁交流发电机输出电压的自动稳定。本专利技术采用了并联可控外电阻能量随机泄放原理，主要由负载电流检测电路、控制开关、门限电压控制电路、功率开关、功率电阻等五部分组成，这种稳压方法采用并联可控外电阻能量随机泄放法，浪费能量，电子稳压器温升高，其使用性能有待于进一步改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能克服上述缺陷，设计一种电路设计简单、工作可靠、稳压性能良好、具有节能稳压作用的汽车用四相半控桥式整流稳压器。其
技术实现思路
为：包括基准电路、取样电路、触发电路和整流电路，其特征在于：整流电路为四相半控桥式整流电路，由第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3、第四可控硅SCR4和第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4、第五二极管D5、第六二极管D6、第七二极管D7、第八二极管D8、第九二极管D9、第十二极管D10、第十一二极管D11、第十二二极管D12组成，第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3、第四可控硅SCR4的阳极接在一起，作为汽车用四相半控桥式整流稳压器的负极端，第一可控硅SCR1的阴极接第一二极管D1的负极、第九二极管D9的正极和第一线圈绕组JF1的首端B，第二可控硅SCR2的阴极接第二二极管D2的负极、第十二极管D10的正极和第二线圈绕组JF2的首端C，第三可控硅SCR3的阴极接第三二极管D3的负极、第十一二极管D11的正极和第三线圈绕组JF3的首端D，第四可控硅SCR4的阴极接第四二极管D4的负极、第十二二极管D12的正极和第四线圈绕组JF4的首端E，第一可控硅SCR1的栅极接第五二极管D5的负极，第二可控硅SCR2的栅极接第六二极管D6的负极，第三可控硅SCR3的栅极接第七二极管D7的负极，第四可控硅SCR4的栅极接第八二极管D8的负极，第一线圈绕组JF1、第二线圈绕组JF2、第三线圈绕组JF3、第四线圈绕组JF4为完全相同的四个线圈绕组，相位差为90°，尾端接于一点O，第九二极管D9、第十二极管D10、第十一二极管D11、第十二二极管D12的负极接在一起，作为汽车用四相半控桥式整流稳压器的正极端：-->基准电路由第一电阻R1、第二电阻R2组成，第一电阻R1和第二电阻R2组成分压电路，第一电阻R1的一端接汽车用四相半控桥式整流稳压器的正极端，第一电阻R1的另一端接第二电阻R2的一端，第二电阻R2的另一端接汽车用四相半控桥式整流稳压器的负极端，第一电阻R1和第二电阻R2的连接处A作为基准电路输出端接取样电路；取样电路由第一电容C1、第一稳压管DW1、第三电阻R3、第四电阻R4、第一三极管T1组成，第一电容C1的一端和第一三极管T1的发射极接汽车用四相半控桥式整流稳压器的正极端，第一电容C1的另一端接第三电阻R3的一端和第一稳压管DW1的一端，第三电阻R3的另一端接第一电阻R1和第二电阻R2的连接处A，第一稳压管DW1的另一端经第四电阻R4接第一三极管T1的基极，第一三极管T1的集电极作为取样电路输出端接触发电路；触发电路由第二三极管T2、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第二稳压管DW2、第二电容C2组成，其中第二三极管T2的发射极、第二稳压管DW2的一端、第二电容C2的一端接汽车用四相半控桥式整流稳压器的正极端，第二三极管T2的集电极经第七电阻R7分别接第五二极管D5、第六二极管D6、第七二极管D7、第八二极管D8的正极，第二三极管T2的基极与第一三极管T1的集电极、第五电阻R5的一端接在一起，第五电阻R5的另一端接第二稳压管DW2的另一端、第二电容C2的另一端、第六电阻R6的一端，第六电阻R6的另一端分别接第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4的正极。其工作原理为：当发电机低速运转时，由于转速低，输出电压Ud也低，小于目标稳压值U0，第一三极管T1的发射极与A点的电压小于第一稳压管DW1的击穿电压，第一三极管T1处于截止状态，由于第二稳压管DW2、第二电容C2为第二三极管T2提供正向偏压，第二三极管T2的发射极与基极之间的电压大于0.7V，因此第二三极管T2导通，集电极电流通过第七电阻R7以及第五二极管D5、第六二极管D6、第七二极管D7、第八二极管D8分别向第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3、第四可控硅SCR4的栅极提供触发电流，使可控硅导通，第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3、第四可控硅SCR4与第九二极管D9、第十二极管D10、第十一二极管D11、第十二二极管D12构成四相桥式整流电路，输出直流电。随着发电机转速的升高，输出电压Ud也随着升高，第一三极管T1发射极与A点的电压也升高，当输出电压Ud大于设定的目标稳压值U0时，第一三极管T1发射极与A点的电压大于第一稳压管DW1的击穿电压，第一三极管T1由截止变为导通，第一三极管T1的发射极与集电极之间的电压为0.2V～0.3V，小于第二三极管T2发射极与基极之间的门槛电压0.7V，第二三极管T2由导通变为截止，不再向第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3、第四可控硅SCR4的栅极提供触发电流，可控硅延时至无正向电压时截-->止，四相半控桥式整流电路瞬时断开，形成开路，输出电压Ud下降，第一三极管T1发射极与A点的电压也下降，当输出电压Ud低于设定的目标稳压值U0时，第一三极管T1截止，第二三极管T2导通，可控硅再次导通，四相桥式整流电路恢复工作，当输出电压Ud再升高，大于设定的目标稳压值U0时，第一稳压管DW1再击穿，第一三极管T1再导通，第二三极管T2再截止，周而复始，第一三极管T1、第二三极管T2反复处于通断状态，保证发电机输出电压稳定的直流电。本专利技术与现有技术相比，直接从四相永磁交流发电机电压输出端取样，通过移相、削波、整流，使输出电压稳定在14±0.5V之间，用作汽车发动机带动的四相永磁交流发电机的整流稳压器，可直接驱动需用直流电的用电设备工作，或给蓄电池充电，具有电路设计简单、工作可靠、稳压性能良好、电能消耗少、输出功率高等优点。附图说明图1是本专利技术实施例的电路图。具体实施方式R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7电阻；R负载；C1、C2电容；D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9、D10、D11、D12二极管；Dw1、Dw2稳压管；T1、T2三极管；SCR1、SCR2、SCR3、SCR4可控硅；JF1、JF2、JF3、JF4交流发电机完全相同的四个线圈绕组；A点为电阻R1、R2、R3的连接处；B为第一线圈绕组JF1的首端，C为第二线圈绕组JF2的首端，D为第三线圈绕组JF3的首端，E为第四线圈绕组JF4的首本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用四相半控桥式整流稳压器，包括基准电路、取样电路、触发电路和整流电路，其特征在于：整流电路为四相半控桥式整流电路，由第一可控硅（ＳＣＲ↓［１］）、第二可控硅（ＳＣＲ↓［２］）、第三可控硅（ＳＣＲ↓［３］）、第四可控硅（ＳＣＲ↓［４］）和第一二极管（Ｄ↓［１］）、第二二极管（Ｄ↓［２］）、第三二极管（Ｄ↓［３］）、第四二极管（Ｄ↓［４］）、第五二极管（Ｄ↓［５］）、第六二极管（Ｄ↓［６］）、第七二极管（Ｄ↓［７］）、第八二极管（Ｄ↓［８］）、第九二极管（Ｄ↓［９］）、第十二极管（Ｄ↓［１０］）、第十一二极管（Ｄ↓［１１］）、第十二二极管（Ｄ↓［１２］）组成，第一可控硅（ＳＣＲ↓［１］）、第二可控硅（ＳＣＲ↓［２］）、第三可控硅（ＳＣＲ↓［３］）、第四可控硅（ＳＣＲ↓［４］）的阳极接在一起，作为汽车用四相半控桥式整流稳压器的负极端，第一可控硅（ＳＣＲ↓［１］）的阴极接第一二极管（Ｄ↓［１］）的负极、第九二极管（Ｄ↓［９］）的正极和第一线圈绕组（ＪＦ↓［１］）的首端（Ｂ），第二可控硅（ＳＣＲ↓［２］）的阴极接第二二极管（Ｄ↓［２］）的负极、第十二极管（Ｄ↓［１０］）的正极和第二线圈绕组（ＪＦ↓［２］）的首端（Ｃ），第三可控硅（ＳＣＲ↓［３］）的阴极接第三二极管（Ｄ↓［３］）的负极、第十一二极管（Ｄ↓［１１］）的正极和第三线圈绕组（ＪＦ↓［３］）的首端（Ｄ），第四可控硅（ＳＣＲ↓［４］）的阴极接第四二极管（Ｄ↓［４］）的负极、第十二二极管（Ｄ↓［１２］）的正极和第四线圈绕组（ＪＦ↓［４］）的首端（Ｅ），第一可控硅（ＳＣＲ↓［１］）的栅极接第五二极管（Ｄ↓［５］）的负极，第二可控硅（ＳＣＲ↓［２］）的栅极接第六二极管（Ｄ↓［６］）的负极，第三可控硅（ＳＣＲ↓［３］）的栅极接第七二极管（Ｄ↓［７］）的负极，第四可控硅（ＳＣＲ↓［４］）的栅极接第八二极管（Ｄ↓［８］）的负极，第一线圈绕组（ＪＦ↓［１］）、第二线圈绕组（ＪＦ↓［２］）、第三线圈绕组（ＪＦ↓［３］）、第四线圈绕组（ＪＦ↓［４］）为完全相同的四个线圈绕组，相位差为９０°，尾端接于一点（Ｏ），第九二极管（Ｄ↓［９］）、第十二极管（Ｄ↓［１０］）、第十一二极管（Ｄ↓［１１］）、第十二二极管（Ｄ↓［１２］）的负极接在一起，作为汽车用四相半控桥式整流稳压器的正极端；基准电路由第一电阻（Ｒ↓［１］）、第二电阻（Ｒ↓［２］）组成，第一电阻（Ｒ↓［１］）和第二电阻（Ｒ↓...

【技术特征摘要】
1、一种汽车用四相半控桥式整流稳压器，包括基准电路、取样电路、触发电路和整流电路，其特征在于：整流电路为四相半控桥式整流电路，由第一可控硅(SCR1)、第二可控硅(SCR2)、第三可控硅(SCR3)、第四可控硅(SCR4)和第一二极管(D1)、第二二极管(D2)、第三二极管(D3)、第四二极管(D4)、第五二极管(D5)、第六二极管(D6)、第七二极管(D7)、第八二极管(D8)、第九二极管(D9)、第十二极管(D10)、第十一二极管(D11)、第十二二极管(D12)组成，第一可控硅(SCR1)、第二可控硅(SCR2)、第三可控硅(SCR3)、第四可控硅(SCR4)的阳极接在一起，作为汽车用四相半控桥式整流稳压器的负极端，第一可控硅(SCR1)的阴极接第一二极管(D1)的负极、第九二极管(D9)的正极和第一线圈绕组(JF1)的首端(B)，第二可控硅(SCR2)的阴极接第二二极管(D2)的负极、第十二极管(D10)的正极和第二线圈绕组(JF2)的首端(C)，第三可控硅(SCR3)的阴极接第三二极管(D3)的负极、第十一二极管(D11)的正极和第三线圈绕组(JF3)的首端(D)，第四可控硅(SCR4)的阴极接第四二极管(D4)的负极、第十二二极管(D12)的正极和第四线圈绕组(JF4)的首端(E)，第一可控硅(SCR1)的栅极接第五二极管(D5)的负极，第二可控硅(SCR2)的栅极接第六二极管(D6)的负极，第三可控硅(SCR3)的栅极接第七二极管(D7)的负极，第四可控硅(SCR4)的栅极接第八二极管(D8)的负极，第一线圈绕组(JF1)、第二线圈绕组(JF2)、第三线圈绕组(JF3)、第四线圈绕组(JF4)为完全相同的四个线圈绕组，相位差为90°，尾端接于一点(O)，第九二极管(D9)、第十二极管(D10)、第十一二极管(D11)、第十二二极管(D12)的负...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学义，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]