列车运行图处理方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种列车运行图处理方法、装置、电子设备及存储介质，列车运行图处理方法，包括：基于车站区间对应的列车运行时间、列车停站时间、列车启动至停车时间以及车站停站属性，确定乘客总出行时间；基于列车发车时间间隔、列车成本，以及慢车发车总数，确定列车运行总成本；基于所述乘客总出行时间，以及所述列车运行总成本，确定大站快车停靠位置；基于所述大站快车停靠位置，得到列车运行图。本发明专利技术提供的列车运行图处理方法、装置、电子设备及存储介质，可以解决现有技术中列车运行线路单一，所造成的客流拥堵的问题，实现调整列车运行图，缓解车站客流拥堵。缓解车站客流拥堵。缓解车站客流拥堵。

【技术实现步骤摘要】
列车运行图处理方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种列车运行图处理方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]列车运行图是调度和管理列车的重要依据，它也是列车自动监控系统(ATS，Automatic Train Supervision)的主要组成部分。运行图调整对行车指挥起着至关重要的作用。它是列车在线路上行走的依据，它规定各车次列车占用区间的顺序、列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻、列车在区间的运行时间、列车在车站的停站时间以及机车交路、列车长度等。
[0003]针对客流量较大的轨道交通线路，目前常规的运行图调整方法已经很难满足运营的需要。常规的运行图调整方法存在以下缺点：列车运行线路单一，整个运行图中只有一类运行计划，各个车站客流不均衡条件，造成客流拥堵的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种列车运行图处理方法、装置、电子设备及存储介质，用以解决现有技术中列车运行线路单一，所造成的客流拥堵的问题，实现调整列车运行图，缓解车站客流拥堵。
[0005]本专利技术提供一种列车运行图处理方法，包括：
[0006]基于车站区间对应的列车运行时间、列车停站时间、列车启动至停车时间以及车站停站属性，确定乘客总出行时间；
[0007]基于列车发车时间间隔、列车成本，以及慢车发车总数，确定列车运行总成本；
[0008]基于所述乘客总出行时间，以及所述列车运行总成本，确定大站快车停靠位置；
>[0009]基于所述大站快车停靠位置，得到列车运行图。
[0010]根据本专利技术提供的列车运行图处理方法，所述基于车站区间对应的列车运行时间、列车停站时间、列车启动至停车时间以及车站停站属性，确定乘客总出行时间，包括：
[0011]基于如下公式确定所述乘客总出行时间：
[0012][0013]其中，Z1是所述乘客总出行时间，t
ij
是列车从车站i到车站j的正线区间的运行时间，N为目标线路的车站总数量，为列车在第k个车站的停站时间，为列车在单个区间从启动到停车的时间，d1为列车在目标线路运行的固定时间，x
k
为第k个车站的停站属性。
[0014]根据本专利技术提供的列车运行图处理方法，所述基于列车发车时间间隔、列车成本，以及慢车发车总数，确定列车运行总成本，包括：
[0015]基于如下公式确定所述列车运行总成本：
[0016][0017]其中，Z2为所述列车运行总成本，ΔT为列车发车时间间隔，C1为列车固定成本，C2为列车每次停站的成本，m1为慢车发车总数，x
k
为第k个车站的停站属性。
[0018]根据本专利技术提供的列车运行图处理方法，所述基于所述乘客总出行时间，以及所述列车运行总成本，确定大站快车停靠位置，包括：
[0019]确定最小的乘客总出行时间，以及最小的列车运行总成本；
[0020]基于所述最小的乘客总出行时间，以及所述最小的列车运行总成本，确定大站快车停靠位置。
[0021]根据本专利技术提供的列车运行图处理方法，所述基于所述大站快车停靠位置，得到列车运行图，包括：
[0022]基于所述大站快车停靠位置，确定大交路，并在所述大交路内设置小交路；
[0023]基于所述大交路和所述小交路，得到所述列车运行图。
[0024]根据本专利技术提供的列车运行图处理方法，还包括：
[0025]在第一目标列车驶入所述小交路的终点站的情况下，将所述第一目标列车的目标车厢进行解编后，再将所述第一目标列车的目标车厢，联挂到第二目标列车上。
[0026]本专利技术还提供一种列车运行图处理装置，包括：
[0027]时间确定模块，用于基于车站区间对应的列车运行时间、列车停站时间、列车启动至停车时间以及车站停站属性，确定乘客总出行时间；
[0028]成本确定模块，用于基于列车发车时间间隔、列车成本，以及慢车发车总数，确定列车运行总成本；
[0029]位置确定模块，用于基于所述乘客总出行时间，以及所述列车运行总成本，确定大站快车停靠位置；
[0030]运行图生成模块，用于基于所述大站快车停靠位置，得到列车运行图。
[0031]本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述列车运行图处理方法的步骤。
[0032]本专利技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述列车运行图处理方法的步骤。
[0033]本专利技术还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述列车运行图处理方法的步骤。
[0034]本专利技术提供的列车运行图处理方法、装置、电子设备及存储介质，通过基于车站区间对应的列车运行时间、列车停站时间、列车启动至停车时间以及车站停站属性，确定乘客总出行时间；基于列车发车时间间隔、列车成本，以及慢车发车总数，确定列车运行总成本；基于所述乘客总出行时间，以及所述列车运行总成本，确定大站快车停靠位置；基于所述大站快车停靠位置，得到列车运行图。
[0035]在本专利技术提供的列车运行图处理方法中，基于乘客总出行时间，以及列车运行总成本，确定大站快车停靠位置，进而确定列车运行图，采用大站快车的调整策略，缓解了热点车站客流拥堵。
[0036]因此，本专利技术提供的列车运行图处理方法，可以解决现有技术中列车运行线路单一，所造成的客流拥堵的问题，实现调整列车运行图，缓解车站客流拥堵。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1是本专利技术提供的列车运行图处理方法的流程示意图；
[0039]图2是本专利技术提供的带有存车线和交叉渡线的线路架构设计示意图
[0040]图3是本专利技术提供的列车动态解编和联挂的示意图；
[0041]图4是本专利技术提供的交路结构示意图之一；
[0042]图5是本专利技术提供的交路结构示意图之二；
[0043]图6是本专利技术提供的列车运行图处理装置的结构示意图；
[0044]图7是本专利技术提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0045]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0046]下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车运行图处理方法，其特征在于，包括：基于车站区间对应的列车运行时间、列车停站时间、列车启动至停车时间以及车站停站属性，确定乘客总出行时间；基于列车发车时间间隔、列车成本，以及慢车发车总数，确定列车运行总成本；基于所述乘客总出行时间，以及所述列车运行总成本，确定大站快车停靠位置；基于所述大站快车停靠位置，得到列车运行图。2.根据权利要求1所述的列车运行图处理方法，其特征在于，所述基于车站区间对应的列车运行时间、列车停站时间、列车启动至停车时间以及车站停站属性，确定乘客总出行时间，包括：基于如下公式确定所述乘客总出行时间：其中，Z1是所述乘客总出行时间，t
ij
是列车从车站i到车站j的正线区间的运行时间，N为目标线路的车站总数量，为列车在第k个车站的停站时间，为列车在单个区间从启动到停车的时间，d1为列车在目标线路运行的固定时间，x
k
为第k个车站的停站属性。3.根据权利要求1所述的列车运行图处理方法，其特征在于，所述基于列车发车时间间隔、列车成本，以及慢车发车总数，确定列车运行总成本，包括：基于如下公式确定所述列车运行总成本：其中，Z2为所述列车运行总成本，ΔT为列车发车时间间隔，C1为列车固定成本，C2为列车每次停站的成本，m1为慢车发车总数，x
k
为第k个车站的停站属性。4.根据权利要求1所述的列车运行图处理方法，其特征在于，所述基于所述乘客总出行时间，以及所述列车运行总成本，确定大站快车停靠位置，包括：确定最小的乘客总出行时间，以及最小的列车运行总成本；基于所述最小的乘客总出行时间，以及所述最小...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中林，郭佳，陈逸，周伯尼，孙晓光，孙凯迪，杜晓瑞，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：