一种提高股道使用效率的方法、系统技术方案

本发明专利技术提出一种提高股道使用效率的方法、系统，所述方法包括：建立调车信号机和股道确认按钮；通过调车信号机控制长编组列车接车作业和短编组列车连续接车作业；通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路，提高股道使用效率。采用长、短接车进路的方式，可以在股道中间设置有阻挡列车功能的调车信号机将股道分割为两个区段；在接车至股道末端后，仍可办理短接车进路使后续列车可以停放在股道近端；同时在对应股道设置股道确认按钮，用于关闭股道中间信号以及解锁进路，联锁使用股道确认按钮关闭股道中间信号以及解锁进路，在车站改变接车作业意图时提供一种新的进路方法，提高股道作业效率。业效率。业效率。

【技术实现步骤摘要】
一种提高股道使用效率的方法、系统


[0001]本专利技术属于列车控制领域，特别涉及一种提高股道使用效率的方法、系统。

技术介绍

[0002]传统股道进路技术方案中，当股道停有车辆，若继续向本股道存车，则需要车站办理向股道的调车进路，指示司机以调车模式进入股道，实现股道同时存放两列列车，即列车需要接车至除需要停车股道外的其他股道后，车站办理站内调车折返作业，才能实现需要停车股道同时停放两列列车的功能。操作人员先办理牵出调车进路，征用咽喉区道岔及区段，列车由股道牵出后再办理折返调车进路，列车根据折返信号驶入对应股道。
[0003]现有技术方案中，办理列车接车至股道的作业时，在列车已经驶入进站信号机内方后，只能通过阻拦信号机的禁止信号指示列车停车。此时，对于短编组列车，当作业意图变更为列车停放在近端股道时，没有相应的技术方法及进路解锁手段使列车停放在近端股道。
[0004]调车折返作业的办理手续比较复杂，并且在征用咽喉区道岔及区段期间，禁止办理经征用道岔及区段的其他列车作业，影响范围较大。列车以调车模式作业的运行速度较低，作业时间较长。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，本专利技术提出一种提高股道使用效率的方法，所述方法包括：建立调车信号机和股道确认按钮；通过调车信号机控制长编组列车接车作业和短编组列车连续接车作业；通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路，提高股道使用效率。
[0006]进一步的，所述调车信号机将股道分为第一股道区段和第二股道区段。
[0007]进一步的，通过调车信号机控制长编组列车接车作业包括：长编组列车接近时，排列第一长接车进路，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；当长编组列车出清咽喉区，完全进入第一股道区段并且压入第二股道区段后，控制调车信号机保持禁止列车通过状态并控制第一长接车进路解锁，完成长编组列车接车作业。
[0008]进一步的，通过调车信号机控制短编组列车连续接车作业包括：第一短编组列车接近时，排列第二长接车进路，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；第一短编组列车依次越过第一股道区段和调车信号机，出清第一股道区段完全进入第二股道区段，控制第二长接车进路解锁；第二短编组列车接近时，排列短接车进路，并控制进站信号机保持准许列车通过状态、调车信号机保持禁止列车通过状态；
当第二短编组列车压入第一股道区段出清咽喉区后，控制短接车进路解锁，第二短编组列车在调车信号机前停稳，完成同一股道的短编组列车连续接车作业。
[0009]进一步的，通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路包括：排列第三长接车进路接车至第二股道区段，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；当第三短编组列车驶入进路后改变作业意图，需将第三短编组列车停放在第一股道区段时；股道确认按钮控制调车信号机保持禁止列车通过状态，并控制长接车进路部分解锁；当第三短编组列车在第一股道区段停稳后，股道确认按钮控制长接车进路完全解锁。
[0010]本专利技术还提供一种提高股道使用效率的系统，所述系统包括：建立单元、第一接车单元、第二接车单元和第三接车单元，其中，建立单元，用于建立调车信号机和股道确认按钮；第一接车单元，用于通过调车信号机控制长编组列车接车作业；第二接车单元，用于通过调车信号机控制短编组列车连续接车作业；第三接车单元，用于通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路。
[0011]进一步的，第三接车单元，用于在短编组列车改变作业意图时，通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路。
[0012]进一步的，所述调车信号机将股道分为第一股道区段和第二股道区段。
[0013]进一步的，所述第一接车单元包括第一排列模块、第一控制模块和第二控制模块，第一排列模块，用于在长编组列车接近时，排列第一长接车进路；第一控制模块，用于排列第一长接车进路的同时控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；第二控制模块，用于当长编组列车出清咽喉区，完全进入第一股道区段并且压入第二股道区段后，控制调车信号机保持禁止列车通过状态并控制第一长接车进路解锁。
[0014]进一步的，所述第二接车单元包括第二排列模块、第三控制模块、第四控制模块、第三排列模块、第五控制模块和第六控制模块，第二排列模块，用于第一短编组列车接近时，排列第二长接车进路；第三控制模块，用于排列第二长接车进路的同时控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；第四控制模块，用于当第一短编组列车依次越过第一股道区段和调车信号机，出清第一股道区段完全进入第二股道区段后，控制第二长接车进路解锁；第三排列模块，用于第二短编组列车接近时，排列短接车进路；第五控制模块，用于排列短接车进路的同时控制进站信号机保持准许列车通过状态、调车信号机保持禁止列车通过状态；第六控制模块，用于当第二短编组列车压入第一股道区段出清咽喉区后，控制短接车进路解锁，第二短编组列车在调车信号机前停稳。
[0015]进一步的，所述第三接车单元包括第四排列模块和第七控制模块，
第四排列模块，用于排列第三长接车进路接车至第二股道区段；第七控制模块，用于排列第三长接车进路接车至第二股道区段的同时控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；股道确认按钮，用于当第三短编组列车驶入进路后改变作业意图，需将第三短编组列车停放在第一股道区段时，控制调车信号机保持禁止列车通过状态，并控制长接车进路部分解锁；股道确认按钮，还用于当第三短编组列车在第一股道区段停稳后，控制长接车进路完全解锁。
[0016]本专利技术的提高股道使用效率的方法、系统，采用长、短接车进路的方式，可以在股道中间设置有阻挡列车功能的调车信号机将股道分割为两个区段；在接车至股道末端后，仍可办理短接车进路使后续列车可以停放在股道近端；同时在对应股道设置股道确认按钮，用于关闭股道中间信号以及解锁进路，联锁使用股道确认按钮关闭股道中间信号以及解锁进路，在车站改变接车作业意图时提供一种新的进路方法，提高股道作业效率；对于同一股道，联锁可以连续办理长、短接车作业，使股道可以连续停放两列列车，作业手续更简化；列车模式作业，其列车运行速度较快，作业时间相对于股道间调车转线作业有较大幅度缩短，提高股道存车能力和股道使用效率。
[0017]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1示出了本专利技术实施例中的提高股道使用效率的方法示意图；图2示出了本专利技术实施例中的长编组列车接车作业时列车未进路状态示意图；图3示出了本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高股道使用效率的方法，其特征在于，所述方法包括：建立调车信号机和股道确认按钮；通过调车信号机控制长编组列车接车作业和短编组列车连续接车作业；通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路，提高股道使用效率。2.根据权利要求1所述的提高股道使用效率的方法，其特征在于，所述调车信号机将股道分为第一股道区段和第二股道区段。3.根据权利要求2所述的提高股道使用效率的方法，其特征在于，通过调车信号机控制长编组列车接车作业包括：长编组列车接近时，排列第一长接车进路，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；当长编组列车出清咽喉区，完全进入第一股道区段并且压入第二股道区段后，控制调车信号机保持禁止列车通过状态并控制第一长接车进路解锁，完成长编组列车接车作业。4.根据权利要求2或3所述的提高股道使用效率的方法，其特征在于，通过调车信号机控制短编组列车连续接车作业包括：第一短编组列车接近时，排列第二长接车进路，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；第一短编组列车依次越过第一股道区段和调车信号机，出清第一股道区段完全进入第二股道区段，控制第二长接车进路解锁；第二短编组列车接近时，排列短接车进路，并控制进站信号机保持准许列车通过状态、调车信号机保持禁止列车通过状态；当第二短编组列车压入第一股道区段出清咽喉区后，控制短接车进路解锁，第二短编组列车在调车信号机前停稳，完成同一股道的短编组列车连续接车作业。5.根据权利要求2所述的提高股道使用效率的方法，其特征在于，通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路包括：排列第三长接车进路接车至第二股道区段，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；当第三短编组列车驶入进路后改变作业意图，需将第三短编组列车停放在第一股道区段时；股道确认按钮控制调车信号机保持禁止列车通过状态，并控制长接车进路部分解锁；当第三短编组列车在第一股道区段停稳后，股道确认按钮控制长接车进路完全解锁。6.一种提高股道使用效率的系统，其特征在于，所述系统包括：建立单元、第一接车单元、第二接车单元和第三接车单元，其中，建立单元，用于建立调车信号机和股道确认按钮；第一接车单元，用于通过调车信号机控制长编组列车接车作业；第二接车单元，用于通过调车信号机控制短编组列车连续接车作业；第三接车单元，用于通过股道确认按钮控制调车信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：许海祥，刘长波，徐昱，杜以江，谢兰英，刘瑞军，金鑫，王晓武，杨建刚，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：