发动机进气系统及其控制方法和车辆技术方案

本公开涉及一种发动机进气系统及其控制方法和车辆，发动机进气系统包括第一进气管路，用于接收环境空气；第二进气管路，用于接收环境空气，且设置在发动机的排气流路处；第一三通电控阀，连接在第一进气管路、第二进气管路、以及空气滤清器之间；曲轴箱通风管，连接在发动机的曲轴箱与空滤出气管之间；增压器，空滤出气管连接至增压器的一端；以及控制器，与第一三通电控阀连接。发动机排气流路周围存在热辐射，可以对废热进行再利用从而加热第二进气管路内的空气，提高第二进气管路的进气温度，通过控制器控制第一三通电控阀开启力度，调整分别从第二进气管路和第一进气管路的进气量，增压器进气温度的提升，从而解决曲轴箱通风管结冰的问题。通风管结冰的问题。通风管结冰的问题。

【技术实现步骤摘要】
发动机进气系统及其控制方法和车辆


[0001]本公开涉及汽车领域，具体地，涉及一种发动机进气系统及其控制方法和车辆。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，人民生活水平不断提高，汽车已走进千家万户。我国地域辽阔，南北温差极大，极低温度的进气，需要的能量增多，从而导致燃料消耗增加。燃料消耗的加大，也就意味着环保、节能、效率的综合性能减弱。例如，在高寒环境下行车曲轴箱通风管内出来的曲轴箱气体，在与发动机进气管交汇口处，因为冷热空气积聚，容易导致结冰至堵死，此过程中会导致油封脱落漏油、机油乳化等发动机失去动力等问题。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种发动机进气系统和车辆，以至少部分地解决现有技术中所存在的问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种发动机进气系统，包括：第一进气管路，用于接收环境空气；第二进气管路，用于接收环境空气，且设置在发动机的排气流路处；第一三通电控阀，连接在所述第一进气管路、所述第二进气管路、以及空气滤清器之间；曲轴箱通风管，连接在所述发动机的曲轴箱与空滤出气管之间；增压器，所述空滤出气管连接至所述增压器的一端；以及控制器，与所述第一三通电控阀连接。
[0005]可选地，所述发动机进气系统还包括：中冷器，连接在所述增压器的下游，所述中冷器的另一端连接于所述发动机；与所述中冷器并联的进气旁路；以及第二三通电控阀，连接在所述增压器、所述中冷器、所述进气旁路之间，所述控制器与所述第二三通电控阀连接。
[0006]可选地，所述发动机进气系统还包括第一检测元件，所述第一检测元件设置在所述曲轴箱通风管与所述空滤出气管的交汇处的下游、所述增压器的上游，所述控制器与所述第一检测元件连接。
[0007]可选地，所述发动机进气系统还包括第二检测元件，设置在所述中冷器与所述发动机之间，所述控制器与所述第二检测元件连接。
[0008]可选地，所述中冷器连接所述发动机的位置处设置有节气门，所述第二检测元件设置在所述节气门的上游。
[0009]可选地，所述第一检测元件和所述第二检测元件分别为温湿度传感器。
[0010]根据本公开的再一个方面，还提供一种发动机进气系统的控制方法，所述控制方法包括：响应于所述第一检测元件获取到的所述增压器的进气温度控制所述第一三通电控阀，以提高所述增压器的进气温度；以及
[0011]响应于所述第二检测元件获取到的所述中冷器的出气温度控制所述第二三通电控阀，以提高所述中冷器的出气温度。
[0012]可选地，在所述提高所述增压器的进气温度的步骤中，
[0013]当所述第一检测元件获取的所述增压器的进气温度低于第一预设值T1时，所述控制器控制所述第一三通电控阀，增大所述第二进气管路的进气量，减小所述第一进气管路的进气量；
[0014]当所述第一检测元件获取的所述增压器的进气温度低于第二预设值T2时，所述控制器控制所述第一三通电控阀，接通所述第二进气管路，截止所述第一进气管路，其中，所述第一预设值T1＞所述第二预设值T2；
[0015]可选地，在所述提高所述中冷器的出气温度的步骤中，
[0016]当所述第二检测元件获取的所述中冷器的出气温度低于第三预设值T3时，所述控制器控制所述第二三通电控阀，增大所述进气旁路的进气量，减小与所述中冷器相连接的管路的进气量；
[0017]当所述第二检测元件获取的所述中冷器的出气温度低于第四预设值T4时，所述控制器控制所述第二三通电控阀，接通所述进气旁路，截止与所述中冷器相连接的管路，其中，所述第三预设值T3＞所述第四预设值T4。
[0018]根据本公开的再一个方面，还提供一种车辆，该车辆包括根据以上所述的发动机进气系统。
[0019]通过上述技术方案，由于发动机排气流路周围存在热辐射，发动机进气系统可以通过第二进气管路对废热进行再利用从而加热周边的空气，第二进气管路内进气的温度大于第一进气管路内的进气，第二进气管路在与第一进气管路汇合后能够提高增压器进气端的气体温度。通过控制器控制第一三通电控阀开启力度调整第二进气管路和第一进气管路的进气量，通过进气温度的提升，可以解决曲轴箱通风管结冰的问题。具体来说，通过调节第一三通电控阀的阀门开度，第二进气管路的进气量越大，第一进气管路的进气量就越小，使得增压器进气端的气温越高；而当不需要提供高温气体时，可以调小第二进气管路的进气量，同时增大第一进气管路的进气量。
[0020]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0021]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0022]图1是根据本公开一种实施方式的发动机进气系统的示意图。
[0023]图2是在图1基础上，发动机与中冷器循环部分的示意图。
[0024]图3是根据本公开一种实施方式的发动机进气系统控制方法的流程图。
[0025]图4是根据本公开另一种实施方式的发动机进气系统控制方法的流程图。
[0026]附图标记说明
[0027]10
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控制器；11
‑
第一检测元件；12
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第二检测元件；21
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第一进气管路；22
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第二进气管路；3
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第一三通电控阀；4
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第二三通电控阀；5
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进气旁路；6
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中冷器；7
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空气滤清器；71
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空滤出气管；8
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发动机；81
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增压器；82
‑
排气流路；83
‑
曲轴箱；831
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曲轴箱通风管；84
‑
节气门；9
‑
交汇处。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0029]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上游”、“下游”是根据发动机进气系统实际进气流向的顺序进行定义的，发动机进气系统中气体的流动方向具体地可以参照图1和图2中箭头所指的方向，使用的术语“第一”、“第二”等词的使用目的在于区分不同的部件，并不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。
[0030]根据本公开的一种实施方式，提供一种发动机进气系统，如图1和图2所示，该进气系统包括第一进气管路21、第二进气管路22、第一三通电控阀3、曲轴箱通风管831、空气滤清器7、增压器81以及控制器10。其中，第一进气管路21用于接收环境空气，第二进气管路22用于接收环境空气，且设置在发动机8的排气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气系统，其特征在于，包括：第一进气管路(21)，用于接收环境空气；第二进气管路(22)，用于接收环境空气，且设置在发动机(8)的排气流路(82)处；第一三通电控阀(3)，连接在所述第一进气管路(21)、所述第二进气管路(22)、以及空气滤清器(7)之间；曲轴箱通风管(831)，连接在所述发动机(8)的曲轴箱(83)与空滤出气管(71)之间；增压器(81)，所述空滤出气管(71)连接至所述增压器(81)的一端；以及控制器(10)，与所述第一三通电控阀(3)连接。2.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，还包括：中冷器(6)，连接在所述增压器(81)的下游，所述中冷器(6)的另一端连接于所述发动机(8)；与所述中冷器(6)并联的进气旁路(5)；以及第二三通电控阀(4)，连接在所述增压器(81)、所述中冷器(6)、所述进气旁路(5)之间，所述控制器(10)与所述第二三通电控阀(4)连接。3.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于，还包括：第一检测元件(11)，所述第一检测元件(11)设置在所述曲轴箱通风管(831)与所述空滤出气管(71)的交汇处(9)的下游、所述增压器(81)的上游，所述控制器(10)与所述第一检测元件(11)连接。4.根据权利要求3所述的发动机进气系统，其特征在于，还包括：第二检测元件(12)，设置在所述中冷器(6)与所述发动机(8)之间，所述控制器(10)与所述第二检测元件(12)连接。5.根据权利要求4所述的发动机进气系统，其特征在于，所述中冷器(6)连接所述发动机(8)的位置处设置有节气门(84)，所述第二检测元件(12)设置在所述节气门(84)的上游。6.根据权利要求4所述的发动机进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵再朝，梁志涛，李峰，贾艳楠，王豪伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：