一种防节气门结冰结构、控制方法及车辆技术

本发明专利技术提供了一种防节气门结冰结构、控制方法及车辆，涉及车辆技术领域，防节气门结冰结构包括：歧管、节气门和排水装置，其中，歧管的一侧连接有曲轴箱通风管，节气门连接在歧管底部，排水装置连接在歧管底部，且排水装置连接在节气门的靠近曲轴箱通风管的一侧，排水装置用于储存或排出从曲轴箱通风管进入歧管的冷凝水。由于排水装置连接在节气门的靠近曲轴箱通风管的一侧，从曲轴箱通风管流出的冷凝水能够顺利从歧管内壁流至排水装置中，进而通过排水装置存储或排出冷凝水，以避免冷凝水流至节气门阀片处导致节气门阀片结冰而出现卡滞无响应。无响应。无响应。

【技术实现步骤摘要】
一种防节气门结冰结构、控制方法及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种一种防节气门结冰结构、控制方法及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，在低温的自然环境下，燃油车停车后，曲轴箱通风管逸出的水蒸气凝结为冷凝水进入歧管，并聚集于节气门阀片部位，持续低温放置后在节气门阀片部位经常出现结冰问题，从而导致发动机启动时节气门阀片卡滞无响应以及发动机故障灯亮，而且持久的卡滞更有可能烧毁节气门电机。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种防节气门结冰结构及其控制方法，旨在通过排水装置储存和排出从曲轴箱通风管进入歧管的冷凝水，以避免节气门阀片因冷凝水结冰而出现卡滞无响应。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种防节气门结冰结构，包括：
[0006]歧管，所述歧管的一侧连接有曲轴箱通风管；
[0007]节气门，所述节气门连接在所述歧管底部；
[0008]排水装置，所述排水装置连接在所述歧管底部，且所述排水装置连接在所述节气门的靠近所述曲轴箱通风管的一侧，所述排水装置用于储存或排出从所述曲轴箱通风管进入所述歧管的冷凝水。
[0009]可选地，所述排水装置包括挡板翻转结构、储液结构和控制器；
[0010]所述储液结构连接在所述歧管底部的靠近所述曲轴箱通风管的一侧；
[0011]所述挡板翻转结构连接在所述歧管底部的所述节气门和所述曲轴箱通风管之间；
>[0012]所述控制器与所述挡板翻转结构控制连接，所述控制器用于控制所述挡板翻转结构封闭所述节气门或所述储液结构；
[0013]所述控制器与所述储液结构通信连接，所述控制器用于控制所述储液结构储存或排出所述冷凝水。
[0014]可选地，所述储液结构包括储液罐和漏水阀；
[0015]所述储液罐连接在所述歧管底部的靠近所述曲轴箱通风管的一侧；
[0016]所述漏水阀连接在所述储液罐的底部，所述漏水阀和所述控制器控制连接。
[0017]可选地，所述储液结构还包括温度传感器和液位传感器；
[0018]所述温度传感器和所述液位传感器设置在所述储液罐内部，所述温度传感器和所述液位传感器分别与所述控制器信号连接。
[0019]可选地，所述挡板翻转结构包括驱动电机和挡片；
[0020]所述驱动电机连接在所述歧管底部的所述节气门和所述储液结构之间；
[0021]所述挡片连接在所述驱动电机顶部，且所述挡片与所述驱动电机传动连接；
[0022]所述驱动电机与所述控制器控制连接，所述控制器用于控制所述驱动电机带动所述挡片封闭所述节气门或所述储液结构。
[0023]可选地，所述挡片的靠近所述节气门一侧设置有与所述节气门相配合的第一密封条；
[0024]所述挡片的靠近所述储液结构一侧设置有与所述储液结构相配合的第二密封条。
[0025]第二方面，本专利技术实施例提供了一种防节气门结冰结构控制方法，所述方法基于上述第一方面所述的防节气门结冰结构实现，所述防节气门结冰结构包括控制器、驱动电机、挡片、节气门和储液结构，其中，所述储液结构包括液位传感器、温度传感器和漏水阀，所述方法应用于所述控制器，所述方法包括：
[0026]获取车辆的运行状态；
[0027]当所述车辆的运行状态为锁闭状态时，控制所述驱动电机带动所述挡片封闭所述节气门；
[0028]当所述车辆的运行状态为解锁状态时，控制所述驱动电机带动所述挡片封闭所述储液结构；
[0029]获取所述液位传感器传输的液位值和所述温度传感器传输的温度值；
[0030]当所述液位值大于或等于第一预设值，且所述温度值大于或等于第二预设值时，控制所述漏水阀开启，并在所述漏水阀开启第一预设时间后，控制所述漏水阀关闭。
[0031]第三方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如上述第一方面所述的防节气门结冰结构，所述防节气门结冰结构包括控制器，所述控制器用于执行如上述第二方面所述的防节气门结冰结构控制方法。
[0032]采用本申请提供的防节气门结冰结构，包括歧管、节气门和排水装置，其中，歧管的一侧连接有曲轴箱通风管，节气门连接在歧管底部，排水装置连接在歧管底部，且排水装置连接在节气门的靠近曲轴箱通风管的一侧，排水装置用于储存或排出从曲轴箱通风管进入歧管的冷凝水。由于排水装置连接在节气门的靠近曲轴箱通风管的一侧，从曲轴箱通风管流出的冷凝水能够顺利从歧管内壁流至排水装置中，进而通过排水装置存储或排出冷凝水，以避免冷凝水流至节气门阀片处导致节气门阀片结冰而出现卡滞无响应。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1是本专利技术实施例中一种防节气门结冰结构及其周边连接件的结构示意图；
[0035]图2是本专利技术实施例中一种防节气门结冰结构控制方法的步骤流程图；
[0036]图3是本专利技术实施例中一种防节气门结冰结构控制方法的逻辑流程框图。
[0037]附图标记说明：
[0038]1‑
歧管、2
‑
节气门、3
‑
排水装置、31
‑
挡板翻转结构、311
‑
驱动电机、312
‑ꢀ
挡片、32
‑
储液结构、321
‑
储液罐、322
‑
漏水阀、323
‑
温度传感器、324
‑
液位传感器、4
‑
曲轴箱通风管、
5
‑
发动机本体、6
‑
节气门阀片。
具体实施方式
[0039]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]相关技术中，在低温的自然环境下，燃油车停车后，曲轴箱通风管逸出的水蒸气凝结为冷凝水进入歧管，并聚集于节气门阀片部位，持续低温放置后在节气门阀片部位经常出现结冰问题，从而导致发动机启动时节气门阀片卡滞无响应以及发动机故障灯亮，而且持久的卡滞更有可能烧毁节气门电机。
[0041]为克服上述问题，本申请提出一种防节气门结冰结构及其控制方法，旨在通过排水装置储存和排出从曲轴箱通风管进入歧管的冷凝水，以避免节气门阀片因冷凝水结冰而出现卡滞无响应。
[0042]参考图1，图1是本专利技术实施例中一种防节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防节气门结冰结构，其特征在于，包括：歧管(1)，所述歧管(1)的一侧连接有曲轴箱通风管(4)；节气门(2)，所述节气门(2)连接在所述歧管(1)底部；排水装置(3)，所述排水装置(3)连接在所述歧管(1)底部，且所述排水装置(3)连接在所述节气门(2)的靠近所述曲轴箱通风管(4)的一侧，所述排水装置(3)用于储存或排出从所述曲轴箱通风管(4)进入所述歧管(1)的冷凝水。2.根据权利要求1所述的防节气门结冰结构，其特征在于，所述排水装置(3)包括挡板翻转结构(31)、储液结构(32)和控制器；所述储液结构(32)连接在所述歧管(1)底部的靠近所述曲轴箱通风管(4)的一侧；所述挡板翻转结构(31)连接在所述歧管(1)底部的所述节气门(2)和所述曲轴箱通风管(4)之间；所述控制器与所述挡板翻转结构(31)控制连接，所述控制器用于控制所述挡板翻转结构(31)封闭所述节气门(2)或所述储液结构(32)；所述控制器与所述储液结构(32)通信连接，所述控制器用于控制所述储液结构(32)储存或排出所述冷凝水。3.根据权利要求2所述的防节气门结冰结构，其特征在于，所述储液结构(32)包括储液罐(321)和漏水阀(322)；所述储液罐(321)连接在所述歧管(1)底部的靠近所述曲轴箱通风管(4)的一侧；所述漏水阀(322)连接在所述储液罐(321)的底部，所述漏水阀(322)和所述控制器控制连接。4.根据权利要求3所述的防节气门结冰结构，其特征在于，所述储液结构(32)还包括温度传感器(323)和液位传感器(324)；所述温度传感器(323)和所述液位传感器(324)设置在所述储液罐(321)内部，所述温度传感器(323)和所述液位传感器(324)分别与所述控制器信号连接。5.根据权利要求2所述的防节气门结冰结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛日新，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：